Alors la , encore une donnée en plus qu'il faut m'expliquer.
Car je programme toujours au GPS mes itinéraires et la batterie se vide au fur et a mesure dans n'importe quel cas ( mode hybrid )
On m'a livré ma nouvelle 3008 Hybride 225 ... en PANNE !
- Démarrée par Alain Chelles
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Car je programme toujours au GPS mes itinéraires et la batterie se vide au fur et a mesure dans n'importe quel cas ( mode hybrid )
Pas si tu as un trajet de 10 kms. Mais oui dès que ton trajet est suffisamment plus long que ton autonomie
????
Euh....Je ne suis plus trop , car dans mon cas , je commence en ville et je sors en extra urbain pour mon trajet de 120 bornes le week end ^^ ...et c'est pareil dans l'autre sens ^^
Si je suis en mode hybrid , que je roule en ville coule , je suis en elec ( qui m'est confirmé par le sélecteur de vitesse en bleu sans numéro de rapport hein... ). Et donc , "j'entame" ma batterie pour le reste du parcours .... J'ai même envie de dire que je tape d'ailleurs vachement plus au début en elec car je consomme moins , j'arrive a taper moins de 3L au cent sur ma premiere partie de parcours ( je m'amuse a reinit la conso sur la partie "TRAJET2" pour voir mon suivi de conso carbu en live ...)
Je vais quand meme retester cette histoire de conso lié au suivi GPS , j'en doute fortement , données a l'appui^^
Dans mes tests réalisés : départ Sochaux batterie pleine, mode hybride, et routes extra urbaines et nationales (pas d'autoroute). Si 50 kms d'autonomie électrique au départ, j'étais à 0 l / 100 au bout de 48-50 kms, et seulement à ce moment là le thermique s'est mis en route, ma batterie était vide
Même essai, même destination lointaine (> 100 kms), mais mode hybride + programmation de la destination sur le GPS : mon thermique s'est mis en route au bout de 5 kms, se coupait, se remettait, etc, et je suis arrivé au 0 de la batterie 1 km avant l'arrivée
Le trajet GPS programmé influe donc bien sur la gestion de la partie électrique
Même essai, même destination lointaine (> 100 kms), mais mode hybride + programmation de la destination sur le GPS : mon thermique s'est mis en route au bout de 5 kms, se coupait, se remettait, etc, et je suis arrivé au 0 de la batterie 1 km avant l'arrivée
Le trajet GPS programmé influe donc bien sur la gestion de la partie électrique
pour le groupe VW c'est pareil ... au début en électrique et ensuite ça passe en thermique pour finir les derniers kms en électrique !! ça évite la consommation de carburant 
c'est pour ça que j'ai demandé tout à l'heure si le GPS conditionnait le fonctionnement des moteurs
je pense que c'est logique aussi ... le GPS sait déjà à l'avance si on va passer dans une ville ... si il y aura des montées ... des descentes pour la récupération etc ...
la gestion des moteurs avec le GPS c'est bien trouvé pour l'autonomie
c'est pour ça que j'ai demandé tout à l'heure si le GPS conditionnait le fonctionnement des moteurs
je pense que c'est logique aussi ... le GPS sait déjà à l'avance si on va passer dans une ville ... si il y aura des montées ... des descentes pour la récupération etc ...
la gestion des moteurs avec le GPS c'est bien trouvé pour l'autonomie
Mhh... pour moi aussi, en mode hybrid + navigation, la batterie se vide en fait progressivement.
Après, c'est vrai qu'en chaque début et fin de parcours, il y a peut-être un peu plus de portions full élec, mais c'est assez logique car on démarre et on arrive à basse vitesse.
Après, c'est vrai qu'en chaque début et fin de parcours, il y a peut-être un peu plus de portions full élec, mais c'est assez logique car on démarre et on arrive à basse vitesse.
Tiens j'ai un truc violent :
- départ batterie pleine (autonomie affichée de 68km au départ), 89km de parcours et 25% de batterie consommée : 5.9 litres/100
- retour 100% batterie vide (batterie vidée entre midi et 14h), 89 km : 6.2 litres/100
Whaouuu !!!
Pourtant j'ai conduit normal à l'aller et au retour.
- départ batterie pleine (autonomie affichée de 68km au départ), 89km de parcours et 25% de batterie consommée : 5.9 litres/100
- retour 100% batterie vide (batterie vidée entre midi et 14h), 89 km : 6.2 litres/100
Whaouuu !!!
Pourtant j'ai conduit normal à l'aller et au retour.
Interessant !
Dans cette optique ... ( deja pensé , jamais testé ) , pour un trajet type 100km mieux vaut claquer sa batterie elec sur les 50 premiers kilometres et forcer l'elec ...et finir en thermique/hybride ? ou alors laisser l'hybride faire pendant 100km ?
C'est quoi le meilleur resultat ?
J'ai deja fait les 2 sur mon trajet week end " type " ( avec ou sans navigation , en actionnant la navigation pendant ...etc ... etc ) , c'est pour cela que je demande , dans mon historique de conso j'ai pas noté de hausse / baisse significative !
Le résultat en conso a été quasiment le même, en sachant que la météo lors des 2 trajets n'était pas la même (vent + t° différente)
La seule vraie différence, au final, a été que de l'électrique était dispo pour les derniers kms, et ça tombait bien, c'était de la ville (donc j'ai moins pollué les habitants)
Hasard ou coïncidence ? Depuis mon message, plus de nouvelles de l'auteur ?...Ca sent le Google translate c'te affaire
Bonjour,
Pour conclure le constat de panne du 3008 hybride véhicule neuf:
Une semaine après la panne, le technicien Peugeot intervient sur le véhicule que j'ai finalement récupéré voici quelques jours seulement pour cause d'absence.
Le problème était purement logiciel et dû semble t'il au chargeur, mais je n'ai pas pu obtenir un compte rendu détaillé , je note : "controle batterie de servitude S, procédure de réinitialisation du chargeur batterie"
J'ai donc récupéré un véhicule opérationnel, dont après 650 km d'utilisation je me réjouis
Incident clos ?, la suite nous le dira
Pour conclure le constat de panne du 3008 hybride véhicule neuf:
Une semaine après la panne, le technicien Peugeot intervient sur le véhicule que j'ai finalement récupéré voici quelques jours seulement pour cause d'absence.
Le problème était purement logiciel et dû semble t'il au chargeur, mais je n'ai pas pu obtenir un compte rendu détaillé , je note : "controle batterie de servitude S, procédure de réinitialisation du chargeur batterie"
J'ai donc récupéré un véhicule opérationnel, dont après 650 km d'utilisation je me réjouis
Incident clos ?, la suite nous le dira
"Fourrer le bo*del" : expression quelque peu suggestive @Starskier , non ?
Sinon bonne nouvelle @Alain Chelles , tapluka profiter de ton jouet
Pas forcément. Au vu de ce qui a été écrit, je pencherais plus pour une procédure de livraison incomplète ou mal faite.
Voici la copie complète de l'intervention
Le chargeur est bien impliqué mais j'avoue ne pas tout comprendre, le technicien (CC) avec lequel j'ai discuté, m'a donné l'impression de comprendre encore moins que moi, il s'en est remis au technicien usine ..
Alors comprenne qui pourra
En Savoie on dit comme ça"Fourrer le bo*del" : expression quelque peu suggestive @Starskier , non ?
Sinon bonne nouvelle @Alain Chelles , tapluka profiter de ton jouet
Hello,
Il faut savoir que la batterie de servitude qui comme son nom l'indique, sert à maintenir plusieurs fonctions à l'arrêt, a posé nombre de problèmes lors du confinement. C'est allé jusqu'à des sulfatations des cosses indiquant une batterie dégradée . Elle est de petite capacité et résiste pas longtemps à un stockage prolongé, d'autant plus que si véhicule "prêt à partir", elle se décharge si inactivité. Comme toute batterie de technologie classique, si sous voltée durant trop longtemps, les dégâts peuvent être irréversibles.
Il convient de surveiller son état, voire de la changer si elle tient plus la charge.
Pas mal de batteries ont été remplacées sous garantie.
Perso, je contrôlerais sa tension de temps en temps au repos comme on peut le faire avec la batterie moteur.
Il faut savoir que la batterie de servitude qui comme son nom l'indique, sert à maintenir plusieurs fonctions à l'arrêt, a posé nombre de problèmes lors du confinement. C'est allé jusqu'à des sulfatations des cosses indiquant une batterie dégradée . Elle est de petite capacité et résiste pas longtemps à un stockage prolongé, d'autant plus que si véhicule "prêt à partir", elle se décharge si inactivité. Comme toute batterie de technologie classique, si sous voltée durant trop longtemps, les dégâts peuvent être irréversibles.
Il convient de surveiller son état, voire de la changer si elle tient plus la charge.
Pas mal de batteries ont été remplacées sous garantie.
Perso, je contrôlerais sa tension de temps en temps au repos comme on peut le faire avec la batterie moteur.
Vous me faites baliser, je récupère la mienne fin du mois et j'ai ce chargeur (car j'ai déjà installé une borne à la maison) ...
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