[TUTO] remplacement arbres à cames 2.2 HDI 136 cv (page 19 )
- Démarrée par docdolby22
- Date de début
bon j'ai regardé sur la mienne et j'ai:
quand je viens de démarrer entre 306 et 314 avec un écart par rapport à la consigne de entre 2 et -6
une fois que j'ai accéléré une fois j'ai environ 260bars
RCO pression 16%
à 3000 tours, j'ai environ 700 bars et -33 pour la consigne
au ralentit, j'ai aussi une valeur d'environ 250 mg/coup en débit d'air
voilà si ça peut t'aider
quand je viens de démarrer entre 306 et 314 avec un écart par rapport à la consigne de entre 2 et -6
une fois que j'ai accéléré une fois j'ai environ 260bars
RCO pression 16%
à 3000 tours, j'ai environ 700 bars et -33 pour la consigne
au ralentit, j'ai aussi une valeur d'environ 250 mg/coup en débit d'air
voilà si ça peut t'aider
merci ced,
donc ca ressemble fortement à mes valeurs !!
bon ben ca va être garagiste car je crois qu'on a fait le tour de la question 
merci encore ced
à plus dans l'bus
jean miche
donc ca ressemble fortement à mes valeurs !!
bon ben ca va être garagiste
car je crois qu'on a fait le tour de la question merci encore ced
à plus dans l'bus
jean miche
par contre je viens de voir que tu avais nettoyé les sondes O2 mais il n'y en a pas sur un moteur gazole 
PS: as tu vérifié tes papillons d'admission d'air
au ralenti et à l'arret le papillon du haut doit etre ouvert et celui du bas fermé et quand tu accéléres un peu celui du haut doit avoir tendance à se fermer un peu et celui du bas ne doit pas bouger
PS: as tu vérifié tes papillons d'admission d'air
au ralenti et à l'arret le papillon du haut doit etre ouvert et celui du bas fermé et quand tu accéléres un peu celui du haut doit avoir tendance à se fermer un peu et celui du bas ne doit pas bouger
par contre je viens de voir que tu avais nettoyé les sondes O2 mais il n'y en a pas sur un moteur gazole
et les sondes lambda amont et avale du cata
PS: as tu vérifié tes papillons d'admission d'air
au ralenti et à l'arret le papillon du haut doit etre ouvert et celui du bas fermé et quand tu accéléres un peu celui du haut doit avoir tendance à se fermer un peu et celui du bas ne doit pas bouger
papillon du haut doit etre entrouvert au ralenti et s'ouvrir de plus en plus a l'accel.celle du bas doit etre fermée
et bien yann les sondes amont et aval ne sont pas des sondes O2 mais des capteurs de température
pour les papillons, j'ai encore une fois vérifié sur la mienne ce week end pour un membre et ils fonctionnent comme je l'ai décris
et je précise que mon auto roule parfaitement bien, sachant que c'est une BVA4, lors de la derniére pointe effectuée mais j'étais pas à donf 190 facile
on va donc attendre qu'un membre confirme les fonctionnement sur son auto
pour les papillons, j'ai encore une fois vérifié sur la mienne ce week end pour un membre et ils fonctionnent comme je l'ai décris
et je précise que mon auto roule parfaitement bien, sachant que c'est une BVA4, lors de la derniére pointe effectuée mais j'étais pas à donf 190 facile
on va donc attendre qu'un membre confirme les fonctionnement sur son auto
en fait le mien est grand ouvert au ralentit et lorsque j'accélére un peu (en dessous de 2000 tours), je le sens à la main qui tend vers la fermeture mais c'est infime
avis aux membres, si vous pouvez regarder ça pour nous confirmer votre fonctionnement
merci d'avance
avis aux membres, si vous pouvez regarder ça pour nous confirmer votre fonctionnement
merci d'avance
salut
je vais regarder mes papillons cette après midi et vous dire comment ils fonctionnent
à plus dans l'bus
jean miche
je vais regarder mes papillons cette après midi et vous dire comment ils fonctionnent
à plus dans l'bus
jean miche
mes deux papillons restent fermés 
quelqu'un un pourrait me dire le sens des 2 durites qui vont sur électrovanne de dépression papillons
moi j'ai la durite avec une collerette jaune contre la planche de bord
la deuxième sans collerette coté moteur !!
j'ai essayé d'inverser du coup le papillon du haut reste ouvert tout le temps
quelqu'un un pourrait me dire le sens des 2 durites qui vont sur électrovanne de dépression papillons
moi j'ai la durite avec une collerette jaune contre la planche de bord
la deuxième sans collerette coté moteur !!
j'ai essayé d'inverser du coup le papillon du haut reste ouvert tout le temps
alors après rectification en compagnie de CED
mon papillon du haut :
à l'arrêt = ouvert
au ralenti= fermé
et plus j'accélère plus il s'ouvre !!
mon papillon du haut :
à l'arrêt = ouvert
au ralenti= fermé
et plus j'accélère plus il s'ouvre !!
sur la voiture de ced cela fonctionne dans l'autre sens !!
lorsque qu'on accélère, il y a normalement de plus en plus de dépression!!!
donc le papillon devrait se fermer non?
et lorsque qu'on décélère moins de depression !!
donc il s'ouvre?
hors sur la mienne il fait l'inverse !!
qu'en pensez vous?
jean miche
lorsque qu'on accélère, il y a normalement de plus en plus de dépression!!!
donc le papillon devrait se fermer non?
et lorsque qu'on décélère moins de depression !!
donc il s'ouvre?
hors sur la mienne il fait l'inverse !!
qu'en pensez vous?
jean miche
d'ailleurs tu l'as la doc yann
je n'arrive plus a me connecter,il faudrai que tu me fasse un image iso de tes cd
ça c'est pas marqué dans la docet dans ce cas, il faut m'expliquer pourquoi mon auto fonctionne parfaitement
ce qu'il faudrai surtout, c'est que pour une fois que c'est nous qui demandons une confirmation, les membres possésseurs de 2.2 HDI prennent 5 min pour débrancher la durite et vérifier leurs fonctionnement du papillon
moi je vais revérifié ce midi sur la mienne en accélérant un peu plus pour voir
c'est bon j'ai regardé , je parle du papillon du haut donc merci de me preciser si c'est bien celui la.
a l'arrêt il est ouvert
au ralenti il est ouvert
dés que l'on accelére un peu il s'ouvre un petit peu
a l'arrêt il est ouvert
au ralenti il est ouvert
dés que l'on accelére un peu il s'ouvre un petit peu
c'est bon j'ai regardé , je parle du papillon du haut donc merci de me preciser si c'est bien celui la.
a l'arrêt il est ouvert
au ralenti il est ouvert
oups je me suis trompé :donc dés que l'on accelére un peu il se referme un petit peu
salut à tous,
adnguyen a peut être raison pour la relation swirl et papillon donc numéro OPR !!!
le mien est 07840 !!!!
mais c'est vrai que dans la doc ce n'est spécifié "selon OPR" .
ceci étant quand on regarde le fonctionnement du swirl dans la doc, ils ne le spécifient pas non plus pour le swirl !!!
pourtant nous savons que le swirl fonctionne différemment selon OPR !!
L’électrovanne commande la fermeture du boîtier papillon.
L’électrovanne est identique aux électrovannes suivantes :
électrovanne de régulation de pression de suralimentation,
électrovanne de régulation de recyclage (EGR),
électrovanne de commande du papillon du réchauffeur d’air d’admission.
L’électrovanne met en communication la pompe à vide et le boîtier papillon :
plus la dépression est forte, plus le boîtier papillon se ferme,
plus la dépression est faible, plus le boîtier papillon s’ouvre.
dans ce cas le mien fonctionnerait à l'envers
à plus dans l'bus
jean miche
adnguyen a peut être raison pour la relation swirl et papillon donc numéro OPR !!!
le mien est 07840 !!!!
mais c'est vrai que dans la doc ce n'est spécifié "selon OPR" .
ceci étant quand on regarde le fonctionnement du swirl dans la doc, ils ne le spécifient pas non plus pour le swirl !!!
pourtant nous savons que le swirl fonctionne différemment selon OPR !!
L’électrovanne commande la fermeture du boîtier papillon.
L’électrovanne est identique aux électrovannes suivantes :
électrovanne de régulation de pression de suralimentation,
électrovanne de régulation de recyclage (EGR),
électrovanne de commande du papillon du réchauffeur d’air d’admission.
L’électrovanne met en communication la pompe à vide et le boîtier papillon :
plus la dépression est forte, plus le boîtier papillon se ferme,
plus la dépression est faible, plus le boîtier papillon s’ouvre.
dans ce cas le mien fonctionnerait à l'envers
à plus dans l'bus
jean miche
