Un Airbus A330 d'Air France disparu
- Démarrée par GUERART
- Date de début
Pas de client de chez moi à bord, mais de notre société surement. :/
C'est le meme type d'appareil qu'on doit prendre cet été.
On ne retrouvera probablement pas les boites noires si elles sont au fond de l'océan. :/
C'est le meme type d'appareil qu'on doit prendre cet été.
On ne retrouvera probablement pas les boites noires si elles sont au fond de l'océan. :/
La seule qu'on sait... c'est qu'on sait rien
Tout n'est pas communiqué au public, mais c'est aussi normale, vu comme les journalistes interprète n'importe comment une info
.En tout cas c'est très étrange
.A priori aucune communication radio annonçant un problème, alors que tout est doublé ou triplé.
Voici ce qu'indiquait le bulletin de 06h00 TU d'AIR FRANCE (08h00 heure de Paris)
Etonnant de publier ça alors qu'un avion a disparu.
Etonnant de publier ça alors qu'un avion a disparu.
Même plusieurs défauts
.Sauf qu'ils n'ont apparemment jamais réussi a contacter l'avion pour avoir des détails sur les défauts.
Mais en tout état de cause :
-un défaut électrique n'empêche pas un avion de voler, tout est doublé ou triplé. Si le générateur électrique s'arrête il y a des batteries et des générateurs de secours (et apparemment même une sorte d'éolienne qu'on peut déployer)
-un orage n'empêche pas un avion de voler, des centaines d'avions se font foudroyer sans qu'il disparaisse.
Le plan de cabine. 219 places. Avec 216 pax, l'avion était donc pratiquement complet.
Apparemment, il y aurait une majorité de brésiliens.
Apparemment, il y aurait une majorité de brésiliens.
On parle d'une soixantaine de français à bord; Pas mal d'italiens, d'allemands mais bien d'une majorité de brésiliens, dont le dircab du maire de Rio.
Il y aurait des gens de chez Michelin.
Il y aurait des gens de chez Michelin.
je trouve pas ça absurde ,des cas d'erreurs de ce genre il y en a beaucoup , ne serais ce qu'en 1960 ou la marine national française avait prit pour cible un avion commercial revenant de corse.
L'avion c'etais abimer sans rescapé et ce n'ai que derniérement que la marine national a reconnu " a demi mot une eventuel erreur ". Tout reste plausible.
Des essais militaires au milieu de l'atlantique ? 
Idem pour la foudre. A 11000 metres c'est un peu étonnant, au pire, si vraiment c'est haut, l'avion peut toujours remonter pour se mettre au dessus. D'autant qu'il y a des plans de vol qui sont établis avec la météo avant le décollage.
Apres, il peut y avoir eu de fortes turbulences, mais il faut au delà de 2.5G.
[flash=480,385]
Idem pour la foudre. A 11000 metres c'est un peu étonnant, au pire, si vraiment c'est haut, l'avion peut toujours remonter pour se mettre au dessus. D'autant qu'il y a des plans de vol qui sont établis avec la météo avant le décollage.
Apres, il peut y avoir eu de fortes turbulences, mais il faut au delà de 2.5G.
[flash=480,385]
Alors je regarde France 5... toujours aussi bien cette émissionDes essais militaires au milieu de l'atlantique ?
Idem pour la foudre. A 11000 metres c'est un peu étonnant, au pire, si vraiment c'est haut, l'avion peut toujours remonter pour se mettre au dessus. D'autant qu'il y a des plans de vol qui sont établis avec la météo avant le décollage.
Apres, il peut y avoir eu de fortes turbulences, mais il faut au delà de 2.5G.
Voila ce qu'ils disent (je leur laisse la responsabilité des propos) :
L'avion traversait le fameux poteau noire, zone connue d'orage
.Et dans cette zone les nuages peuvent monter à 15.000 voire 17.000m (donc on doit pas pouvoir monter au dessus).
Les bulletins météos sont connus mais pas toujours précis, car pas de station d'observation a proximité.
Les avions émettent des bulletins entre eux, mais le trafic dans cette zone est bien moins intense que dans l'atlantique nord (Europe/US).
Ils ont des radars météo a bord et normalement ils évitent les gros orages (sont pas fou
). Et un pilote sur le plateau explique avoir fait un détour de 400km pour éviter un gros orage.Sinon ils évoquent aussi les turbulences en ciel clair (phénomène connus), voir apparemment la "turbulence scélérate" à l'image de la vague scélérate pour les marins. Mais la on rentre dans le phénomène très très exceptionnel
Des essais militaires au milieu de l'atlantique ?
Idem pour la foudre. A 11000 metres c'est un peu étonnant, au pire, si vraiment c'est haut, l'avion peut toujours remonter pour se mettre au dessus. D'autant qu'il y a des plans de vol qui sont établis avec la météo avant le décollage.
Apres, il peut y avoir eu de fortes turbulences, mais il faut au delà de 2.5G.
http://www.youtube.com/v/Y9HkpFIwHiU&hl=fr&fs=1&color1=0x3a3a3a&color2=0x999999
Pour moi tout reste plausible, on verra par la suite
AF a communiqué la nationalité des passagers.
80 brésiliens
73 Français
5 américains
Apres j'ai pas bien retenu les chiffres,
Je crois
19 allemands
7 italiens.
80 brésiliens
73 Français
5 américains
Apres j'ai pas bien retenu les chiffres,
Je crois
19 allemands
7 italiens.
Alors je regarde France 5... toujours aussi bien cette émission
Voila ce qu'ils disent (je leur laisse la responsabilité des propos) :
L'avion traversait le fameux poteau noire, zone connue d'orage
Et dans cette zone les nuages peuvent monter à 15.000 voire 17.000m (donc on doit pas pouvoir monter au dessus).
Les bulletins météos sont connus mais pas toujours précis, car pas de station d'observation a proximité.
Les avions émettent des bulletins entre eux, mais le trafic dans cette zone est bien moins intense que dans l'atlantique nord (Europe/US).
Ils ont des radars météo a bord et normalement ils évitent les gros orages (sont pas fou
Sinon ils évoquent aussi les turbulences en ciel clair (phénomène connus), voir apparemment la "turbulence scélérate" à l'image de la vague scélérate pour les marins. Mais la on rentre dans le phénomène très très exceptionnel
Effectivement, Michel Chevalet confirmait cela à l'instant sur itélé. Mais c'est bien spécifique à cette zone de l'equateur.
Ils parlaient aussi de la balise de détresse.
Elle émet sur onde radio et satellite.
Elle est située dans la queue de l'appareil.
Elle se déclenche :
-manuellement
-automatiquement suite à un choc violent (un peu comme un airbag pour parler a des voitureux
)
Dans le cas présent apparemment pas de signal .
Une explication avancée (hypothèse parmi d'autres ) :
Si l'avion percute l'eau et coule immédiatement, la sonde a pas le temps d'émettre
. Mais ça veut dire aussi que pendant la chute personne a pu l'enclencher manuellement .
En cas d'explosion en plein vol.... elle peut être détruite bien sur .
Il disent aussi que le "bon coté" de la chose si on peut dire, c'est que vu le mystère on fera a priori le max pour récupérer les boites noires si c'est possible. Comme ils disent : on est capable d'aller observer le titanic qui git à 3.900m.
En même temps dans le coin ça peut descendre à 5.000m il me semble.
Pour faciliter la localisation les boites noires émettent, mais pendant une durée limitée, et monter une telle expédition... ça se fait pas en claquant les doigts.
Elle émet sur onde radio et satellite.
Elle est située dans la queue de l'appareil.
Elle se déclenche :
-manuellement
-automatiquement suite à un choc violent (un peu comme un airbag pour parler a des voitureux
)Dans le cas présent apparemment pas de signal
.Une explication avancée (hypothèse parmi d'autres
) :Si l'avion percute l'eau et coule immédiatement, la sonde a pas le temps d'émettre
. Mais ça veut dire aussi que pendant la chute personne a pu l'enclencher manuellement .En cas d'explosion en plein vol.... elle peut être détruite bien sur
.Il disent aussi que le "bon coté" de la chose si on peut dire, c'est que vu le mystère on fera a priori le max pour récupérer les boites noires si c'est possible. Comme ils disent : on est capable d'aller observer le titanic qui git à 3.900m.
En même temps dans le coin ça peut descendre à 5.000m il me semble.
Pour faciliter la localisation les boites noires émettent, mais pendant une durée limitée, et monter une telle expédition... ça se fait pas en claquant les doigts.
y a pas moyen de scanner les fonds marins en étant à la surface ou avec des satellites, google le fait bien alors les satellites des services secrets peuvent bien le faire, et puis si c'est pas assez puissant, les ricains pourront bien faire leurs sauveurs comme d'hab
Le problème c'est la taille des débris et encore plus la taille de la boite noire.
Tu as beau scanner en haute résolution, comment différencier un rocher d'une boite noire.
C'est très vaste et un avion c'est finalement minuscule.
Petite digression
, je fais de la plongée sous marine, on doit localiser les épaves pour plonger dessus et même avec les moyens modernes : GPS + Sondeur... c'est pas évident, tu peux passer à 10m sans t'en rendre compte. Et les épaves d'avions ça fait même pas 2m , du coup l'écho sondeur est minuscule.
.
Je m'étais absenté, vous avez pu voir Michel Chevalet, ça devait êtres de très bonne explications.
Le PDG est actuellement en train de faire sa 2 ème conférence de presse. (en direct sur BFM TV).
Je regarderai la rediffusion de C dans l'air.
Je ne travaillais pas aujourd'hui, j'aurai peut être des infos plus clair demain matin. J'espère juste ne pas apprendre le décès d'un ou deux collègues qui partent 1 weekend sur deux sur Rio.
Mais le moral n'y est pas , un mécanicien ou naviguant est touché directement par ce qu'il cotoye tous les jours.
Le PDG est actuellement en train de faire sa 2 ème conférence de presse. (en direct sur BFM TV).
Je regarderai la rediffusion de C dans l'air.
Je ne travaillais pas aujourd'hui, j'aurai peut être des infos plus clair demain matin. J'espère juste ne pas apprendre le décès d'un ou deux collègues qui partent 1 weekend sur deux sur Rio.
Mais le moral n'y est pas
, un mécanicien ou naviguant est touché directement par ce qu'il cotoye tous les jours.
Et la foudre, j'en répare régulièrement. Sur la cellule, ça fait un léger point de fusion sur l'aluminium, à peu près pareil sur le titane et un peu plus gros sur le carbone. Mais la foudre n'est pas si grave puisque l'avion est une cage de Faraday.
