La Clio 6 face à la Peugeot 208

Renault a dévoilé le 8 septembre sa nouvelle citadine, concurrente directe de la Peugeot 208. Sur le papier la Clio semble prendre l’avantage sur la Lionne. Mais est-ce vraiment le cas ? La réponse dans ce premier face à face Peugeot 208 / Clio 6.

L’actuelle Clio s’apprête à prendre une carrière bien méritée après une carrière de six années. Renault a choisi de rompre radicalement avec le style de la précédente génération. Ce choix n’est pas du goût de tous si on se réfère aux commentaires sur les réseaux sociaux, forums et autres média. La nouvelle identité visuelle plus dynamique est plus clivante. L’avant et sa calandre avec son nez proéminent est assez inhabituelle chez le losange. Cette audace qui la rend plus agressive la place directement en concurrence de la Peugeot 208. Restylée en juillet 2023, 208 bénéficie également de ligne très dynamique pour ne pas dire sportive. Les trois griffes latérales LED accentuent le côté félin de la face avant. De son côté la Clio 6 a choisi une approche différente avec des demi losanges lumineux qui élargissent visuellement la partie basse du bouclier.

Deux dessins signés Gilles Vidal

De profil nos deux citadines se différencient par une fuite de toit plutôt typé coupé sur la Clio 6 et plutôt classique sur la 208. Tandis que le vitrage arrière se termine en pointe sur la Clio, celui de la 208 est plus carré reprenant l’esprit de la 205. Renault a choisi comme Peugeot d’ajouter des passages de roue noir. Le profil de la Clio 6 est agrémenté d’un pli inférieur sur les portes et d’un autre dans le prolongement des optiques arrière. Sur la 208, on a fait le choix de plus de simplicité et d’’efficacité avec une nervure unique comme un pont entre les passages de roues.

L’arrière de la nouvelle Clio surprend. Au premier regard, on retrouve des lignes de l’Opel Corsa et de l’Alfa Junior. Mais Renault innove avec des optiques arrière en deux parties. Pari audacieux mais qui n’est pas en phase avec le style du reste de la gamme.

Peugeot 208 parait plus classique par rapport à la Clio tout en étant plus sportive. Les ailes arrière légèrement rebondies et les bandeaux LED des feux assoit la lionne. Sous un angle ¾ arrière la 208 n’a pas pris une ride même face à la nouvelle Clio. Quel coup de crayon !

Clio 6 une longueur d’avance

En terme d’encombrement, la Nouvelle Clio 6 dépasse maintenant la 208. Renault a choisi d’agrandir la Clio afin de la démarquer plus de la R5 qui fait 3,92m. Avec 4,12m de longueur la Renault est 7 cm plus longue que la lionne. La citadine du losange est aussi plus large avec 1,77 m contre 1,74m pour la 208. En hauteur nos deux françaises font jeu égal avec 1,45 m. Logiquement la Clio 6 devrait être un peu plus habitable que la 208. Cela sera confirmé lors d’un prochain article. Mais il ne faut pas s’attendre à une hausse spectaculaire car l’empattement n’augmente que de 1 cm. Au niveau du coffre, 208 affiche 352 litres aussi bien en version Hybrid 145 qu’en version essence 100ch manuelle. Sur la Clio , le volume est de 391 litres mais chute à 309 pour la version hybride. Avec une batterie située sous le siège avant, 208 préserve son coffre confirmant le pertinence de ce choix technique.

A bord, 208 toujours dans la course

A bord, le face à face entre Peugeot 208 et Clio 6 est plus équilibré. La Clio 6 reprend la planche de bord de la R5 avec quelques spécificités. La Clio se veut plus cossue et ajoute une console centrale différente avec des rangements fermés. Mais les différences s’arrêtent là. Les matériaux sont assez durs au toucher mais les ajustements devraient être irréprochables comme sur R5. La 208 qui accuse bientôt 6 ans d’âge fait mieux. Le revêtement supérieur de la planche de bord est moussé. De plus, de nombreux éléments chromés ou laqués donnent une meilleure impression de qualité. La lionne fera à priori jeu égal en terme d’ajustement du mobilier. Renault prend le dessus avec son système multimédia Open Rlink. Ce dernier, intégrant l’écosystème Google, est plus réactif. Il offre plus de fonctionnalités face au Peugeot i-Connect avec notamment plus de 100 applications disponibles. Le système Peugeot a tout de même l’avantage d’avoir une interface moins flashy que l’Open RLink.

Pour les mélomanes, Renault propose sur la Clio 6 un système audio Harman Kardon. Peugeot fait malheureusement toujours l’impasse sur le système Focal alors qu’il est disponible sur 2008. Incompréhensible.

Autre point commun avec la R5, le sélecteur de vitesse est situé avec le commodo à droite du volant. Dommage que Renault ait choisi de conserver ce positionnement. Il s’avère peu pratique sur la R5 avec des déclenchements intempestifs de l’essuie-glace. Peugeot 208 est plus ergonomique avec un sélecteur de marche placé sur la console centrale . De plus, avec son petit volant et son combiné situé un peu plus haut les informations resteront toujours visibles.

Un full hybrid E-Tech 160 prometteur

La gamme de motorisations sera le point fort de la Clio 6. La nouvelle motorisation full hybrid E-Tech 160 ch s’annonce prometteuse. Elle sera dotée d’une nouvelle boîte de vitesses intelligente multimode à crabots sans embrayage avec des rapports spécifiques. Renault annonce une consommation mixte de seulement 3,9 L/100km. Les performances sont alléchantes avec un 0 à 100 km/h abattu en seulement 8,3 secondes. Peugeot 208 lui opposera l’Hybrid 145 . Moins puissant et plus gourmand car doté d’une petite batterie, le duel sera risqué. Heureusement, 208 se rattrape avec une seconde motorisation Hybrid 110. Renault fait l’impasse sur une seconde motorisation hybride. En entrée de gamme le 3 cylindres 1.2 TCe de 115 ch pourrait se révéler moins sobre donnant l’avantage à 208. Enfin, Renault est un des rares constructeurs à proposer une motorisation essence GPL. La Clio 6 pourra recevoir un 3 cylindres Eco-G 120 ch automatique EDC à double carburation essence-GPL.

Bien évidemment, Clio 6 ne sera pas disponible en version électrique pour laisser le champ libre à la Renault R5 . Celui-ci demeurera la rivale de la e-208 dans la catégorie zéro émission. Pour l’instant pas de version sportive annoncé pour la Clio. L’Alpine 290 rempli ce créneaux avec la e-208 GTi. Néanmoins une Clio 6 RS n’est pas exclue. Elle pourrait voir le jour d’ici 2 ans avec une motorisation full Hybrid E-Tech de plus de 200ch.

Dotations de série

Ne connaissant pas encore les tarifs de la nouvelle Clio 6, il n’est pas possible de se prononcer sur quel modèle sera le mieux positionné. Néanmoins, nous pouvons aborder comment la gamme s’articule. Renault Clio 6 sera disponible avec 3 niveaux : Evolution, Techno et Esprit Alpine. Pour Peugeot on retrouve 4 finitions Style, Allure, GT et GT Exclusive. Les gammes seront à priori comparables même si 208 possède un niveau de plu. Néanmoins, le niveau GT Exclusive est assez proche de la GT.  En entrée de gamme, la finition Evolution de la Clio bénéficie en plus du régulateur de vitesse adaptatif. Sur la 208, seule la finition GT Exclusive le reçoit de série avec la conduite semi-autonome. Pour les autres niveaux Techno et Esprit Alpine il n’est pas évident de les comparer aux finitions de la 208. Esprit Alpine est plus proche de GT Exclusive. Tandis que Techno est plus située entre Allure et GT.

Renault place la barre haute pour les équipements de sécurité. La Clio 6 sera équipée de l’assistant d’arrêt d’urgence. Ce dispositif de sécurité ralentit le véhicule jusqu’à l’arrêt total en cas d’inactivité du conducteur. Elle sera également doté de série de l’alerte sortie sécurisée des occupants, avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière et freinage automatique d’urgence en marche arrière. Les systèmes sont pour l’instant indisponibles sur la 208 même en option.

Clio 6 face à la Peugeot 208

Bien qu’il faille attendre un essai réel avec la Nouvelle Clio pour donner un avis précis, ce duel en image et en chiffre donne déjà le ton. Si la nouvelle Clio 6 prend l’avantage avec son système multimédia, sa motorisation full hybrid E-Tech 160 ch et ses dispositifs de sécurité, la 208 ne s’avoue pas vaincue. Avec une finition supérieure et un design intemporel, 208 a de quoi tenir tête à la nouvelle citadine du losange.

La Peugeot 208 se retirera à son tour début 2028. La nouvelle citadine du Lion, connue actuellement en interne sous le code P1H, sera présentée fin 2027 puis commercialisée début 2028. Elle pourrait reprendre l’avantage sur la Clio avec des équipements inédits sur ce segment comme le volant rectangulaire HyperSquare couplé à une direction 100% électrique dite steer-by-wire.

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