Nouvelles batteries chez Stellantis

Stellantis a annoncé le début des tests en conditions réelles de son premier prototype de véhicule équipé de la technologie innovante Intelligent Battery Integrated System (IBIS). Le groupe a choisi comme démonstrateur technologique le Peugeot e-3008 qui repose sur la plateforme STLA Medium. Ces nouvelles batteries de Stellantis intègrent les fonctions de gestion de la batterie, de conversion de puissance et de charge dans une seule unité compacte. Ainsi, on élimine la nécessité d’un chargeur et d’un onduleur séparés.

Une avancée technologique majeure

Selon Stellantis, IBIS représente une avancée significative dans le domaine des véhicules électriques. Cette avancée technique est le fruit de la collaboration avec SAFT mais aussi le soutien du CNRS et de l’Université de Paris-Saclay En intégrant plusieurs composants essentiels dans un seul module, le groupe italo – franco – américain réduit la complexité du système, ce qui permet de gagner de l’espace et de réduire le poids du véhicule. Cette intégration contribue également à améliorer l’efficacité énergétique et à simplifier le processus de fabrication.

Les tests menés depuis 2022 ont montré que l’IBIS offre des performances supérieures par rapport aux systèmes traditionnels. Le concept permet une gestion thermique optimisée, une meilleure fiabilité et une durée de vie prolongée de la batterie. De plus, l’IBIS facilite la maintenance en permettant une identification et un remplacement plus rapides des modules défectueux. Ce point fort devrait permettre d’accroitre la valeur résiduelle d’un véhicule électrique.

IBIS repense la motorisation électrique en intégrant l’onduleur et de chargeur au cœur du pack batterie. Cette architecture inédite prend en charge à la fois le courant alternatif et continu. Ainsi il est possible d’alimenter directement le moteur et le réseau 12V du véhicule.

Perspectives d’avenir

Stellantis envisage d’intégrer l’IBIS dans ses futurs véhicules électriques avec une production prévue avant 2030. Cette technologie pourrait jouer un rôle clé dans la réduction des coûts de production et l’amélioration de l’autonomie des véhicules électriques. En outre, l’IBIS s’inscrit dans la stratégie globale de Stellantis visant à développer des solutions de mobilité durables et innovantes.

Il est à noter qu’IBIS a aussi toute sa place dans les modèles hybrides rechargeables qui pourraient encore être commercialisé au-delà de 2035. De plus, ce nouveau type de pack batterie peut accueillir des cellules de type NMC ( Nickel Manganèse Cobalt) ou LFP ( Lithium Fer Phosphate). Un atout non négligeable selon nous.

Pour conclure, la technologie IBIS représente une étape importante dans l’évolution des véhicules électriques, offrant des avantages en termes de performance, de coût et de durabilité. Les tests en conditions réelles permettront de valider ces avantages et de préparer le terrain pour une adoption plus large de cette technologie dans les années à venir.

Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie chez Stellantis souligne qu’avec IBIS simplicité rime avec innovation. Le fruit de ces recherches conduira à proposer aux clients des véhicules électriques plus légers, plus efficaces et moins couteux.

Nouvelles batteries chez Stellantis en 2030

Néanmoins, des points pourraient susciter un questionnement. L’intégration de l’onduleur et du chargeur dans le pack batterie ne risque-t-il pas rendre leur remplacement plus complexe ? Actuellement, situés dans le compartiment moteur, leur échange en cas de dysfonctionnement se révèle assez simple. De plus, le délai de 5 ans peut sembler long pour son arrivée au vue de l’attente des clients sur des gains énergétiques conséquents. Mais d’un autre côté, 5 années pour fiabiliser une nouvelle technologie pourrait se révéler trop court. D’autant plus que la technologie IBIS est capable d’admettre une charge à 200 kW mais qui reste encore à fiabiliser.

Cela dit ces nouvelles batteries de Stellantis semblent plus proches d’une commercialisation et plus matures que d’autres tel que les batteries semi solide ou solide. Ces dernières très couteuses ne verront pas le jour au mieux avant 10 ans sur des modèles très haut de gamme.