Vous n’avez pas pu passer à côté, le constructeur allemand Volkswagen est dans la tourmente depuis maintenant plus d’un mois suite à une tricherie constatée aux tests d’homologation de différents moteurs diesel du groupe, notamment aux Etats-Unis et en Europe. Alors que le groupe allemand accuse sa première perte financière depuis 15 ans, et est sous le coup de plusieurs enquêtes dans plusieurs pays, le groupe PSA Peugeot-Citroën décide de jouer la transparence avec ses clients en annonçant la publication prochaine du niveau de consommation en usage réel de ses voitures. Comment cela va se passer ? Toutes les réponses sont ici.

Scandale VW : pas de logiciel de triche chez PSA

Tout d’abord, le groupe PSA Peugeot-Citroën annonce n’avoir jamais équipé ses véhicules de logiciels détectant un test d’homologation modifiant les conditions de mise en route des systèmes antipollution, y compris le système SCR traitant les NOx. Ainsi, le groupe annonce que les véhicules Peugeot, Citroën et DS ne désactivent pas ces dispositifs en condition client, et sont parfaitement conformes à la législation.

Le groupe rappelle également qu’il prélève aléatoirement des véhicules en sortie d’usine pour vérifier leur bonne conformité par rapport au cahier des charges en terme d’émissions polluantes. Ainsi, pour l’année 2014, pas moins de 4300 voitures ont été testées.

La réponse à un cycle d’homologation décrié

Le point de départ de cette affaire demeure le test européen d’homologation NEDC, créé en 1992, et très largement décrié compte tenu de son caractère irréaliste, avec diverses optimisations, un décalage avec des conditions normales de roulage et profitant aux véhicules hybrides, du fait d’un cycle court qui leur permet de le réaliser en grande partie en mode Zero Emission.

En attendant la mise en place, à ce jour prévue pour 2017, d’un nouveau cycle plus réaliste intitulé WLTP, pour lequel PSA Peugeot Citroën milite depuis des années, le groupe anticipe cette évolution et prend l’initiative de « publier, dès que possible, pour ses principaux véhicules, les consommations en usage client, sous le contrôle d’un organisme tiers indépendant ». En plus de cette grande première dans le monde automobile, PSA Peugeot-Citroën annonce l’abandon du bilan électrique non nul lors des tests d’homologation, optimisant les consommations, sur les prochains véhicules du groupe. Une nouvelle avancée pour le groupe qui a une réputation de précurseur.

PSA Peugeot-Citroën leader des consommations de carburant

En effet, depuis le lancement des moteurs diesel HDi en 1998, le groupe PSA Peugeot-Citroën n’a cessé de faire évoluer ses blocs, anticipant les échéances législatives et en rendant accessibles à tous ces technologies de réduction d’émissions. L’exemple le plus emblématique restant le filtre à particules additivé, lancé en première mondiale sur la Peugeot 607 en 2000 et par la suite généralisé à l’ensemble de la gamme diesel, 11 ans avant son imposition sur tous les véhicules neufs en 2011. Plus récemment, le lancement des moteurs diesel BlueHDi, équipés d’un module SCR de réduction des émissions de NOx, et les moteurs essence PureTech reconnus et élus moteurs de l’année en 2015 dans leur catégorie, poursuivent cette tradition d’exigence technologique, avec en récompense un leadership européen en terme d’émissions de CO2, avec de nombreux modèles Best In Class comme la Peugeot 208 1.6 BlueHDi 75 et 100 à 79g de CO2 par kilomètre.

Venez discuter de cette initiative sur notre forum en cliquant ici

Suivez Forum-Peugeot.com sur Facebook

Suivez Forum-Peugeot.com sur Twitter