Le journal La Tribune qui se voulait à la pointe de l'info sur le sujet ( quand ils ont parlé de fusion avant tout le monde ) parle d'un échec pour PH Varin et indique carrément que son mandat ne serait pas renouvelé l'an prochain voir avant.
[Actualité] Rachat d'Opel par Groupe PSA
- Démarrée par Autober
- Date de début
Le journal La Tribune qui se voulait à la pointe de l'info sur le sujet ( quand ils ont parlé de fusion avant tout le monde ) parle d'un échec pour PH Varin et indique carrément que son mandat ne serait pas renouvelé l'an prochain voir avant.
En tous cas depuis que Peugeot c'est allié avec GM, c'est le bordel. Toutes les semaines on à le droit à de nouvelles rumeurs sur le futur de cette alliance.
Pourtant il n'y a pas longtemps ils ont annoncé quatre projet commun, non?
Pourtant il n'y a pas longtemps ils ont annoncé quatre projet commun, non?
Tata fait du bon boulot avec Jaguar/land rover en leur donnant les moyens de réussir et ce sans dénaturer le produit. PSA a besoin de cash, Tata en a, et en plus ce serait une porte ouverte sur l'Inde ou PSA s'est complètement planté en partant beaucoup trop tard.
Curieusement dans le numéro de l'Automobile magazine qui nous présente des projets de "501" et toutes les Peugeot à venir, ils essayent également la nouvelle jaguar F-type et le nouveau range rover. IL y a également une page complète sur Ratan Tata qui est présenté comme un passionné d'automobile, par exemple chez land rover l'evoque n'existerait pas sous sa forme actuelle sans lui. Le concept avait été dessiné sous l'égide de ford, mais ford ne voulait pas le commercialisé tel quel, lui en reprenant la marque a permis au designer et au ingénieur de le lancer sous la forme que l'on connait aujourd'hui.
Je trouve qu'une marque dirigé par un passionné ayant le sens du commerce à plus de chance de survie qu'une marque dirigé par un bureaucrate marchand de tapis dans sa jeunesse, qui ne connait absolument rien à l'automobile.
Je trouve qu'une marque dirigé par un passionné ayant le sens du commerce à plus de chance de survie qu'une marque dirigé par un bureaucrate marchand de tapis dans sa jeunesse, qui ne connait absolument rien à l'automobile.
C'est vrai. Mais Tata a racheté Jaguar/Range pour les sauver.
La on parle juste d'alliance dans le low cost.
Pendant ce temps là, Renault a racheté des marques qui étaient en train de sombrer comme Dacia, Samsung ou Lada (Avtovaz) pour en faire le succes (au moins pour Dacia) que l'on sait.
La on parle juste d'alliance dans le low cost.
Pendant ce temps là, Renault a racheté des marques qui étaient en train de sombrer comme Dacia, Samsung ou Lada (Avtovaz) pour en faire le succes (au moins pour Dacia) que l'on sait.
C'est encore mieux s'il est bien entouré d'une équipe performante. 
Lion, ce n'était peut être pas la peine de le preciser, je pense que tout le monde l'avait bien compris, à moins d'être un peu dur de la comprenotte!!Même chose pour la situation de Ph V.
Ce qui est surtout inquiétant, c'est la valeur boursière de PSA.
Il me sembles que ça tourne autour de 2 milliards.
Donc, quelqu'un qui promet aux actionnaires de doubler leur mise en investissant 4 milliards, il met la main sur le stock ( environ 6 milliards), toutes les usines et 12 milliards de trésor de guerre.
Il vend tout à la découpe: bingo!
Il me sembles que ça tourne autour de 2 milliards.
Donc, quelqu'un qui promet aux actionnaires de doubler leur mise en investissant 4 milliards, il met la main sur le stock ( environ 6 milliards), toutes les usines et 12 milliards de trésor de guerre.
Il vend tout à la découpe: bingo!
La valeur boursiere est de 1.559 milliard à ce jour.
A comparer aux 15 milliards de bénefs du groupe VW en 2011.
La Famille Peugeot compte environ une centaine de personnes qui se partage en gros en quatre parties:
ceux qui travaillent pour PSA, ceux qui ont des droits de votes, ceux qui ont de l'argent et ceux qui ne vivent que par le dividende.
Et à chaque génération, le capital se dilue encore un peu plus.
L'équilibre est donc fragile et en temps de crise, rien n'est à exclure.
faut comparer les 2 valeurs boursières:
PSA: 1.559 Milliard (-91% sur 5 ans)
VW: 67.477 Milliards (+46% sur 5 ans)
C'était pour mettre en rapport ce que gagnait VW sur une année et la valeur de l'entreprise PSA. (rapport de 1 à 10).
On dit souvent que la valeur d'une entreprise, c'est X années de CA (variable selon les marges pratiquées et donc les domaines)
un article paru dans le figaro d'aujourd'hui présent 2013 comme l'année de tous les dangers pour le groupe PSA et qui pourrait avoir un impact certain sur le programme élaboré dans le cadre de cette alliance. Selon l'article , aucun projet annoncé n'a encore été finalisé et pire encore tous les analystes ne prévoient pas le même scénario de baisse des marchés.
Il faut dire que :
Le marché repartira pas.
La plupart des partenaires sont partis ça c'est signé.
L'alliance avec Gm c'est le contraire, on sait pas bien ou ça en est.
Les restructurations espérée pour redresser les comptes feront pas effet tout de suit.
Bref, bon courage à PSA.
Le site Opel de Bochum ne produira plus de véhicules au delà de 2016 mais le site conservera une place industrielle : Le centre logistique reste et GM envisage d'implanter une actvité composants afin de compenser l'arrêt de la production.
Tu peux détailler
J'ai compris que Psa et Gm développent des modèles en commun (mini space, berline, ... ). Pour moi il est naturel que ces modèles communs soient produits en commun.
Ce ne serait donc pas le cas
Selon l'interwiew du président du directoire par intérim dans Wirtschaftwoche , il est uniquement question pour l'instant de développement. La production Peugeot resterait chez Peugoet et celle d'Opel chez Opel .
