Annonce du plan de redressement de PSA
- Démarrée par Francis
- Date de début
Principales mesures
- Réduire les effectifs de 10 000 personnes en Europe de l'Ouest en un an.
- Pas de construction d'une seconde usine à Trnava
- Baisser les investissements de 20 %, soit 500 millions d'eur par an.
- Accélérer le renouvellement des gammes.
- Lancer six nouveaux modèles d'ici à 2009 sur des niches sur lesquelles le groupe est absent.
SOURCE :
http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20060927.FIG000000242_principales_mesures.html
Article complémentaire
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepri...plan_de_folz_pour_relancer_le_groupe_psa.html
- Réduire les effectifs de 10 000 personnes en Europe de l'Ouest en un an.
- Pas de construction d'une seconde usine à Trnava
- Baisser les investissements de 20 %, soit 500 millions d'eur par an.
- Accélérer le renouvellement des gammes.
- Lancer six nouveaux modèles d'ici à 2009 sur des niches sur lesquelles le groupe est absent.
SOURCE :
http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20060927.FIG000000242_principales_mesures.html
Article complémentaire
http://www.lefigaro.fr/eco-entrepri...plan_de_folz_pour_relancer_le_groupe_psa.html
six modeles où le groupe absent?
Mhhhh alors ca laisse comme Renault le Roadster et le 4x4 mais a part ça.....
Cabriolet c'est bon, Coupé aussi, Haut de gamme c'est bon, petite citadine ca va, microspace aussi, monospaces c'est bon, donc je vois pas trop
Mhhhh alors ca laisse comme Renault le Roadster et le 4x4 mais a part ça.....
Cabriolet c'est bon, Coupé aussi, Haut de gamme c'est bon, petite citadine ca va, microspace aussi, monospaces c'est bon, donc je vois pas trop
Peut-être un module lunaire, un jet-ski, un quad, un kart...
OK, je suis exclu pendant au moins 3 minutes :W
Guy
ui :/ :Les 4*4 Peugeot et Citroën, c'est 1 ou 2 silhouettes ? perso je dirai 1 mais bon ...
Sinon il y a aussi la C3 monospace, mais c'est vrai qu'il y a la 1007 chez Peugeot.
Pour les cabriolets, le groupe est absent des "grands cabriolets" taille 407 ou 607. Peut-être un cabriolet C5 II ou C6 ? pour équilibrer les gammes Peugeot et Citroën.
Il peut également y avoir un coupé de taille C6 / 608.
Sinon il doit bien y avoir des concepts comme l'A4 Allroad ...
Sinon il y a aussi la C3 monospace, mais c'est vrai qu'il y a la 1007 chez Peugeot.
Pour les cabriolets, le groupe est absent des "grands cabriolets" taille 407 ou 607. Peut-être un cabriolet C5 II ou C6 ? pour équilibrer les gammes Peugeot et Citroën.
Il peut également y avoir un coupé de taille C6 / 608.
Sinon il doit bien y avoir des concepts comme l'A4 Allroad ...
perso je ne vois rien pour les clients !
j'explique : au lieu de dépenser des fortunes pour attirer des nouveaux clients ils feraient mieux de faire le nécessaire pour garder les clients actuels ( vous savez ceux qui en ont marre d'être embété avec des broutilles à répétitions ... et qui ne sont pas bien reçu quand ils se pointent dans les garages...) '
j'explique : au lieu de dépenser des fortunes pour attirer des nouveaux clients ils feraient mieux de faire le nécessaire pour garder les clients actuels ( vous savez ceux qui en ont marre d'être embété avec des broutilles à répétitions ... et qui ne sont pas bien reçu quand ils se pointent dans les garages...) '
Y'a rien de spectaculaire, que la gestion normale d'entreprise. Un peu moins d'investissements industriels en cette période d'incertitude sur les succès commerciaux. Ce qui prouve que PSA va bien et a des bases solides.
c'est une façon optimiste de voir la situation...
En interne, des choix stylistiques non conformes aux attentes des clients, rapport longueur/habitabilité en retrait par rapport aux concurrents, declin des gros monospace au profit des SUV, politique publicitaire couteuse et pas réussie(207, C6,...), mauvaise gestion de l'image(rappels, litiges client, communication minimum et sans passion de l'Etat major des marques)
En externe, le marché est tres concurrentiel.
C''est un cycle difficile comme tous les constructeurs connaissent, PSA va rebondir sutout ... avec une personne charismatique comme Jean TODT à la tête (j'insiste mais ça me fait du bien!).
Le charismatique si c'est pour faire du Ghosn non merci 
PSA est N°2 européen, et il a une bonne marge devant ses concurrents qui sont pleine bourre eux, ils ont déjà mis leurs cartes, c'est à PSA de mettre les siennes en commençant avec le C4 Picasso. Tous les constructeurs souffrent de la montée en puissance de Toyota, PSA comme les autres, sachant que Renault par exemple souffre beaucoup plus.
Enfin bon tout ce ramdam à cause des ventes en berne de la 407 (-50% cette année), au moins ça va assainir les finances de PSA et arrêter la fuite en avant des embauches ...
PSA est N°2 européen, et il a une bonne marge devant ses concurrents qui sont pleine bourre eux, ils ont déjà mis leurs cartes, c'est à PSA de mettre les siennes en commençant avec le C4 Picasso. Tous les constructeurs souffrent de la montée en puissance de Toyota, PSA comme les autres, sachant que Renault par exemple souffre beaucoup plus.Enfin bon tout ce ramdam à cause des ventes en berne de la 407 (-50% cette année), au moins ça va assainir les finances de PSA et arrêter la fuite en avant des embauches ...
Ben selon le journal "La Vanguardia", les usines espagnoles de Vigo et Villaverde risquent d´avoir le même devenir que l´anglaise de Ryton. Dans un marché comme l´espagnol qui est très solide pour PSA, réduire les effectifs ne sert pas a faire des nouveaux amis .
Cet été je suis allé à Londres et je été surpris de voir quand j´allais de Stansted à Londres des panneaux géants incitant à un boicot à PSA et particulièrement à Peugeot à cause de l´affaire Ryton.
. Cet été je suis allé à Londres et je été surpris de voir quand j´allais de Stansted à Londres des panneaux géants incitant à un boicot à PSA et particulièrement à Peugeot à cause de l´affaire Ryton.
Sur France3, les salariés du site de Sochaux ont été interrogés. Une personne soulignait qu'ils étaient déjà limite au niveau effectif sur le site et il se demande comment ils vont produire autant avec moins de personnels les indicateurs qualité risquent de plonger :/
les indicateurs qualité risquent de plonger :/
Ben selon le journal "La Vanguardia", les usines espagnoles de Vigo et Villaverde risquent d´avoir le même devenir que l´anglaise de Ryton. Dans un marché comme l´espagnol qui est très solide pour PSA, réduire les effectifs ne sert pas a faire des nouveaux amis
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Vigo est la plus grosse usine de PSA, son avenir est vraiment tout rose avec les C4 Picasso et Berlingo/Partner. Par contre Villaverde est clairement menacée, elle est petite et ne produit que ce qui reste à produire (C3 P¨luriel, 207 CC, quelques 207).
Ben ce qui est drole c'est que les ventes de Peugeot et de Citroen sont reparties en forte hausse depuis cet épisode alors qu'elles baissaient depuis 2/3 ans, ça leur a fait de la pub (gratuite) !!
Todt revient chez PSA
Ou avez-vous eu cette info ? Si c'est vrai c'est une tres bonne nouvelle
L'avenir n'est pas si sombre Le Picasso est bien né,la 207 cartonne ,la 307 SW Itou :W ,la 407 ronronne ,la 308 est annoncée pour 2008
Les deux usines "à risque " sont Villaverde et Aulnay (C2,C3 en fin de vie et pas pres d'etre remplacées)
C'est malheureux à dire mais Ryton n'a jamais été pro-Peugeot et surtout produit peu et etait peu pratique (C'est 1 ile L'Angletterre avec toutes les contrintes que ca impose)
Pis les Anglais à force de prendre que le meilleur de l'europe....
Ou avez-vous eu cette info ? Si c'est vrai c'est une tres bonne nouvelle
L'avenir n'est pas si sombre Le Picasso est bien né,la 207 cartonne ,la 307 SW Itou :W ,la 407 ronronne ,la 308 est annoncée pour 2008
Les deux usines "à risque " sont Villaverde et Aulnay (C2,C3 en fin de vie et pas pres d'etre remplacées)
C'est malheureux à dire mais Ryton n'a jamais été pro-Peugeot et surtout produit peu et etait peu pratique (C'est 1 ile L'Angletterre avec toutes les contrintes que ca impose)
Pis les Anglais à force de prendre que le meilleur de l'europe....
Inquiétant tout ça..... si la qualité plonge, la marque plongera avec....
Pourquoi tu parles de qualité ?
GROSSE ERREUR STRATEGIQUE !!!!
A quelques jours d'un, voir le plus gros salon auto du monde ou PSA joue à la maison, j'appelle ça le mega-boulette.
On risque d'entendre autour du stand Peugeot , "Tiens ça c'est la marque qui viens d'annoncer qu'ils ont des problèmes, alors leurs nouveautes et concepts, pas serieux"
j'exagère un peu, mais là PSA passe d'hêtre quasiment la star car l'hôte Français (avec renault) avec leur concept et nouveautées (moi j'aurai bien vu la présentation surprise de la 308) a être en avant mais pour des motifs moins réjouissants.
Ils auraient pu attendre 15 jours... et l'annonce aurait êté moins penalisante (on peut le faire avant un salon, mais ou l'enjeu est moins important vis a vis des clients potentiels( ex detroit), ou à la Carlos Ghosn qui avait annoncé un grand plans restructuration au milieu d'une vague de nouveautées, du coup le public a retenu les nouveautes plus que la restructuration...
Faut aussi voire non seulement à économiser et a rendre plus fiable, mais à rédure les prix de vente, avec pourquoi pas des version plus dépouillées, car les chinois arrivent, et ils sont capables de faire avec l'auto ceux qu'ils ont fait avec des secteurs comme textile, chaussures...
A quelques jours d'un, voir le plus gros salon auto du monde ou PSA joue à la maison, j'appelle ça le mega-boulette.
On risque d'entendre autour du stand Peugeot , "Tiens ça c'est la marque qui viens d'annoncer qu'ils ont des problèmes, alors leurs nouveautes et concepts, pas serieux"
j'exagère un peu, mais là PSA passe d'hêtre quasiment la star car l'hôte Français (avec renault) avec leur concept et nouveautées (moi j'aurai bien vu la présentation surprise de la 308) a être en avant mais pour des motifs moins réjouissants.
Ils auraient pu attendre 15 jours... et l'annonce aurait êté moins penalisante (on peut le faire avant un salon, mais ou l'enjeu est moins important vis a vis des clients potentiels( ex detroit), ou à la Carlos Ghosn qui avait annoncé un grand plans restructuration au milieu d'une vague de nouveautées, du coup le public a retenu les nouveautes plus que la restructuration...
Faut aussi voire non seulement à économiser et a rendre plus fiable, mais à rédure les prix de vente, avec pourquoi pas des version plus dépouillées, car les chinois arrivent, et ils sont capables de faire avec l'auto ceux qu'ils ont fait avec des secteurs comme textile, chaussures...
je sais plus
un entretien accordé à i-Télé le 28 septembre, M. Jean-Martin Folz, président de PSA Peugeot Citroën, a déclaré que, dans le cadre de son plan d'action (cf. revue de presse du 27/9/06), le groupe comptait supprimer 7 000 à 8 000 postes en France, sur les 10 000 prévus en Europe de l'Ouest en 2006. « L'essentiel est déjà fait », a-t-il néanmoins rappelé, démentant par ailleurs la « mauvaise rumeur » d'une dissension avec la famille Peugeot sur une éventuelle fermeture d'usine en France.
Par ailleurs, M. Folz a déclaré au Mondial de l'Automobile qu'il quitterait ses fonctions au premier trimestre de 2007, en fonction de la disponibilité de son successeur. « Le temps est venu qu'il y ait un autre oeil, peut-être une autre stratégie » pour le groupe, a-t-il déclaré, ajoutant que, si on lui proposait de faire son entrée au conseil de surveillance, ce serait « une mauvaise idée », car il faut que son successeur « ait les mains libres, sans avoir une statue de commandeur au-dessus de lui ». En outre, « en attendant les volumes, il faut adapter les coûts et, si les ventes continuent à baisser, il faudra prendre des mesures. Nous avons prouvé que nous savions croître, mais aussi que nous savons nous adapter », a-t-il souligné.
« Nous voulons réduire le coût de développement des nouveaux véhicules. Le but n'est pas de diminuer nos investissements (2 milliards d'euros par an) dans ce domaine, mais de faire plus avec les mêmes moyens », explique par ailleurs M. Gilles Michel, directeur des plateformes techniques et des achats de PSA. « Nous enregistrons déjà des gains de productivité annuels en recherche et développement de 5 % depuis trois ans, mais nous allons accélérer pour diminuer de 15 % les coûts de chaque programme de développement de nouveaux véhicules », ajoute-t-il. Pour cela, « nous allons réduire la diversité des variantes de chaque modèle et diminuer les coûts d'industrialisation », précise-t-il.
Le recours accru aux moyens numériques a permis à PSA de diviser par trois ou quatre le nombre de véhicules de présérie, ce qui représente une économie d'une dizaine de millions d'euros, explique M. Michel. De plus, la qualité des produits s'améliore significativement, ce qui permet de réaffecter une partie des effectifs chargés de résoudre les problèmes existants sur des véhicules roulants au développement de nouveaux produits.
Enfin, M. Michel indique qu'une décision concernant une implantation industrielle de PSA en Russie devrait être prise avant la fin de 2006.
Par ailleurs, M. Folz a déclaré au Mondial de l'Automobile qu'il quitterait ses fonctions au premier trimestre de 2007, en fonction de la disponibilité de son successeur. « Le temps est venu qu'il y ait un autre oeil, peut-être une autre stratégie » pour le groupe, a-t-il déclaré, ajoutant que, si on lui proposait de faire son entrée au conseil de surveillance, ce serait « une mauvaise idée », car il faut que son successeur « ait les mains libres, sans avoir une statue de commandeur au-dessus de lui ». En outre, « en attendant les volumes, il faut adapter les coûts et, si les ventes continuent à baisser, il faudra prendre des mesures. Nous avons prouvé que nous savions croître, mais aussi que nous savons nous adapter », a-t-il souligné.
« Nous voulons réduire le coût de développement des nouveaux véhicules. Le but n'est pas de diminuer nos investissements (2 milliards d'euros par an) dans ce domaine, mais de faire plus avec les mêmes moyens », explique par ailleurs M. Gilles Michel, directeur des plateformes techniques et des achats de PSA. « Nous enregistrons déjà des gains de productivité annuels en recherche et développement de 5 % depuis trois ans, mais nous allons accélérer pour diminuer de 15 % les coûts de chaque programme de développement de nouveaux véhicules », ajoute-t-il. Pour cela, « nous allons réduire la diversité des variantes de chaque modèle et diminuer les coûts d'industrialisation », précise-t-il.
Le recours accru aux moyens numériques a permis à PSA de diviser par trois ou quatre le nombre de véhicules de présérie, ce qui représente une économie d'une dizaine de millions d'euros, explique M. Michel. De plus, la qualité des produits s'améliore significativement, ce qui permet de réaffecter une partie des effectifs chargés de résoudre les problèmes existants sur des véhicules roulants au développement de nouveaux produits.
Enfin, M. Michel indique qu'une décision concernant une implantation industrielle de PSA en Russie devrait être prise avant la fin de 2006.
