Ca agace ...
- Démarrée par Diablo Magnifico
- Date de début
Pour avoir essayé deux 308 de nuit (avec la caméra de recul et avec la caméra 360°), je te confirme qu'on voit très bien la nuit avec. Contrairement avec l'ancienne 308 ou la nuit on peut considérer la caméra comme inexistante.
Je suis en aléatoire. Donc je remarque pas forcément. Mais eu plusieurs fois le NAC qui perdait le mode aléatoire, et de temps en temps il perd la clé (retrait et reconnexion obligatoire).
J'ai déjà eu ça sur Mégane 2, au début de Renault (j'y pas allé souvent, et à l'époque les Peugeot c'étai pire
) dans le mains libres. J'ai changé plusieurs fois des capteurs. A priori c'était pas 1 pour la voiture, mais par ouvrant.Angles morts, ou signalement des ZAR ? Pour le signalement, il faut activer la fonction dans les menus GPS du NAS.
Ben je sais pas trop. J'avais fait un sujet dans le forum NAC.
De temps en temps, il perd la lecture aléatoire (je j'interprète comme une micro déconnexion) ou carrément la clé.
A mon sens, ça peut être à 4 endroits : le connecteur dans ta clé (même si c'est rare, j'ai déjà eu le cas dans une clé), le prise dans la voiture, le connecteur relié à cette prise, et enfin le connecteur à l'autre bout, connecté au NAC
Ce dernier par ex pourrait "vibrer" et ainsi provoquer un faux-contact. Mais il faut y accéder (voir un exemple d'accès sur les 3008/5008 dans le tuto pour brancher une 2ème prise USB)
Ce dernier par ex pourrait "vibrer" et ainsi provoquer un faux-contact. Mais il faut y accéder (voir un exemple d'accès sur les 3008/5008 dans le tuto pour brancher une 2ème prise USB)
Bon il y a un truc qui m'énerve sur cette 508. C'est ce régulateur qui est toujours 1km/h au dessus de la consigne 
Rien de bien grave évidemment, mais je suis juste maniaque avec ça haha.
Autre chose. J'ai un iPhone que je connecte en CarPlay, et la touche piano Téléphone permet de revenir sur l'affichage CarPlay si on vient de toucher à la ventilation ou autre. Sauf que cela revient toujours sur mon historique téléphonique, alors que je voudrais simplement que ça revienne là où j'étais (Spotify ou podcast). Je ne peux pas l'affirmer à 100%, mais pour moi ça ne faisait pas ça il y 1-2 ans. Je ne sais pas si c'est une MAJ iOS ou du système qui a modifié cette façon de faire.
Est-ce que je suis le seul à avoir remarqué ces 2 particularités ? Je suis le seul que ça embête
?
Rien de bien grave évidemment, mais je suis juste maniaque avec ça haha.Autre chose. J'ai un iPhone que je connecte en CarPlay, et la touche piano Téléphone permet de revenir sur l'affichage CarPlay si on vient de toucher à la ventilation ou autre. Sauf que cela revient toujours sur mon historique téléphonique, alors que je voudrais simplement que ça revienne là où j'étais (Spotify ou podcast). Je ne peux pas l'affirmer à 100%, mais pour moi ça ne faisait pas ça il y 1-2 ans. Je ne sais pas si c'est une MAJ iOS ou du système qui a modifié cette façon de faire.
Est-ce que je suis le seul à avoir remarqué ces 2 particularités ? Je suis le seul que ça embête
?
Mais @Phil_cofl n'oublie pas que tu as une PHEV, avec le mode permettant de freiner (ou ralentir) automatiquement (et en regénérant en plus)
C'est l'un des avantages du PHEV : dans une descente, la voiture maintient la vitesse de consigne, alors qu'avec des thermiques pures, bien souvent, elle accélère
C'est l'un des avantages du PHEV : dans une descente, la voiture maintient la vitesse de consigne, alors qu'avec des thermiques pures, bien souvent, elle accélère
Là je comprends pas en quoi les PHEV sont plus précisent sur la consigne du régulateur La mienne freine aussi en descente avec le régulateur enclenché.
Et cela me le fait quelque soit la vitesse. Bon rien de grave, c'était juste pour savoir si je suis le seul
La mienne freine aussi en descente avec le régulateur enclenché. Et cela me le fait quelque soit la vitesse. Bon rien de grave, c'était juste pour savoir si je suis le seul
Le frein moteur de la chaîne hybride. Ca permet d'être plus granulaire que le frein mécanique et donc plus précis.
Mais là tu chipotes avec ton 1km/h !
Moi je chipote avec mon toit ouvrant qui vibre sur ma caisse à 70Ke...Ça ça m'énerve grave !
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Mais là tu chipotes avec ton 1km/h !
Moi je chipote avec mon toit ouvrant qui vibre sur ma caisse à 70Ke...Ça ça m'énerve grave !
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Dernière édition:
Avec le régulateur actif et la mode B j'ai de gros écarts par rapport à la consigne quand la route est vallonnée. Bien difficile à compenser au pied.
J'ai même essayé de laisser couler en désactivant le régulateur sur la fin de la descente pour le remettre dans le creux, mais pas évident non plus, et pas mal contraignant.
J'ai même essayé de laisser couler en désactivant le régulateur sur la fin de la descente pour le remettre dans le creux, mais pas évident non plus, et pas mal contraignant.
Oui je chipote
On peut faire un échange, mon toit ouvrant fonctionne parfaitement bien
C'est une SW toi ?
Je n'ai pas ce souci en revanche, c'est bizarre. Honnêtement j'ai une belle descente sur mon trajet de retour où je me colle à 70 au régul car radar auto et jamais au grand jamais elle ne dépasse cette consigne, ni 69, ni 71. En mode Electric, en mode B, et en plus je fais 4 voire 6kms de récupération d'énergie.
Tout comme toi sur mes essais de PHEV, la consigne est respectée dans les descentes de routes vallonnées, ce qui n'est pas forcément le cas sur des pures thermiques.
@trougnouf dans le cas que tu as donné et que tu as vécu, tu étais en hybride ou en full élec ?
@trougnouf dans le cas que tu as donné et que tu as vécu, tu étais en hybride ou en full élec ?
Pas de mode 4WD sur une HY225 
Je suis aussi surpris de cette histoire de consigne non respectée sur le PHEV de @trougnouf car ça marche vraiment bien sur la mienne
Je suis aussi surpris de cette histoire de consigne non respectée sur le PHEV de @trougnouf car ça marche vraiment bien sur la mienne
J'ai pas de dépassement de la consigne, mais 3 à 4 km/h de moins quand la voiture doit reaccélerer. Quelque soit le mode. Mais moins prononcé en mode sport.
J'avais fait un sujet sur ce régulateur actif que je trouve parfois un peu trop actif.
Quand la descente enchaîné sur du plat, c'est moins prononcé. -1 ou 2 km/h.
J'avais fait un sujet sur ce régulateur actif que je trouve parfois un peu trop actif.
Quand la descente enchaîné sur du plat, c'est moins prononcé. -1 ou 2 km/h.
Oui, si on suit une voiture, fatalement avec le principe de régul adaptatif, il va se caler sur la voiture précédente. Donc normal.
Pour le côté 'trop actif' du régulateur, au contraire, je le trouve vraiment très prudent avant d'accélérer ; mais c'est vrai qu'une fois c'est parti, ça ne traîne pas pour arriver à la consigne.
Pour le côté 'trop actif' du régulateur, au contraire, je le trouve vraiment très prudent avant d'accélérer ; mais c'est vrai qu'une fois c'est parti, ça ne traîne pas pour arriver à la consigne.
Non, personne devant.
Dans la partie descendante, la voiture est est électrique et en récupération d'énergie. Il lui faut un certain temps avant de sortir de la zone de récupération et basculer sur le thermique. Pédant cette phase de compensation, il y a une forte accélération qui s'effectue uniquement en électrique. Pas tellement idéale pour optimiser l'autonomie électrique, outre la variation de vitesse. C'est pas assez lissé je trouve.
Dans la partie descendante, la voiture est est électrique et en récupération d'énergie. Il lui faut un certain temps avant de sortir de la zone de récupération et basculer sur le thermique. Pédant cette phase de compensation, il y a une forte accélération qui s'effectue uniquement en électrique. Pas tellement idéale pour optimiser l'autonomie électrique, outre la variation de vitesse. C'est pas assez lissé je trouve.
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