Changement d'amortisseur
- Démarrée par philippe 19
- Date de début
les ex citroen étais pas mal non plus dans leur genre
mais par la faute de client qui ce plaignais d'avoir leur voiture trop basse en montant dedans , ils on arrêté. dommage
mais par la faute de client qui ce plaignais d'avoir leur voiture trop basse en montant dedans , ils on arrêté. dommage
C5 C6 c'est deja pas a la portée de tout le monde
ma cousine a une xantia c'est pas aussi "sensible" que sur bx par exemple
ma cousine a une xantia c'est pas aussi "sensible" que sur bx par exemple
Pas trop comparable la 106, même avec des bilsteins, pas le même empatement ni les mêmes voies. La z n'a pas trop de mal à mieux tenir.
pour ceux que cela intéresserais, suite a un appel de ma part j’attends une réponse de VIAROUGE, très connu dans le monde du rallye
il vas étudier ce qu'il peut nous faire , perso comme il fait partie des rares station homologué et autorisé a reconditionné des bilstein, je lui ai demandé la même chose que les B6 tarage ferme
a suivre
il vas étudier ce qu'il peut nous faire , perso comme il fait partie des rares station homologué et autorisé a reconditionné des bilstein, je lui ai demandé la même chose que les B6 tarage ferme
a suivre
Peut etre qu'à plusieurs commandes on pourrait avoir un petit quelques choses. Je suis mi auvergnat. 
Allé, un beau déterrage de topic 
J'ai vu que Eibach propose des ressorts courts pour la Z, adaptables sur les amortos d'origines. Les tarifs sont abordables et cela abaisse l'auto d'environ 20mm, donc ça reste "light", c'est ce que je recherche.
Mais quid du comportement routier avec ce "mélange" amortos d'origines/ressorts modifiés ?
Si certains ont des retours d'expérience avec ce type de modif, je suis preneur.
J'ai vu que Eibach propose des ressorts courts pour la Z, adaptables sur les amortos d'origines. Les tarifs sont abordables et cela abaisse l'auto d'environ 20mm, donc ça reste "light", c'est ce que je recherche.
Mais quid du comportement routier avec ce "mélange" amortos d'origines/ressorts modifiés ?
Si certains ont des retours d'expérience avec ce type de modif, je suis preneur.
j'ai eu les eibach j’étais a la même hauteur que la rcz d'origine a mon taf
la rcz ce tasse dans le temps et ca eibach ne l'a pas pris en compte
tu a -2 sur une 100% neuve pas une qui a roulé pas mal
pour ce qui est du comportement , l'avant j'ai pas pu comparer mais pour l’arrière les eibach sont plus souple que l'origine, vu que les amortisseur arrière sont de vrai pompe a vélo , ca restera très confortable
la mienne est a gauche , a droite strictement d'origine et vide
en règle général il faut éviter les ressorts court sur de l'origine car l'amortisseur travail en permanence en compression d'ou usure bien plus rapide, c'est comme si tu roulais avec 200kg dans le coffre en permanence
comme personne ne fait d'amortisseur sport , c'est pour ca que tu trouve que du -2 (voir un -3 mais j'ai oublié sa marque) car cela limite les "dégats"
la rcz ce tasse dans le temps et ca eibach ne l'a pas pris en compte
tu a -2 sur une 100% neuve pas une qui a roulé pas mal
pour ce qui est du comportement , l'avant j'ai pas pu comparer mais pour l’arrière les eibach sont plus souple que l'origine, vu que les amortisseur arrière sont de vrai pompe a vélo , ca restera très confortable
la mienne est a gauche , a droite strictement d'origine et vide
en règle général il faut éviter les ressorts court sur de l'origine car l'amortisseur travail en permanence en compression d'ou usure bien plus rapide, c'est comme si tu roulais avec 200kg dans le coffre en permanence
comme personne ne fait d'amortisseur sport , c'est pour ca que tu trouve que du -2 (voir un -3 mais j'ai oublié sa marque) car cela limite les "dégats"
