Quelle serait cette température critique? J'imagine qu'il faut passer les 120-130 degrés.
Je n'ai plus les valeurs exactes en tête mais c'est beaucoup plus bas que ça, je dirais autour de 80°C.
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Consommations
- Démarrée par lion95
- Date de début
Je n'ai plus les valeurs exactes en tête mais c'est beaucoup plus bas que ça, je dirais autour de 80°C.
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Un homme heureux... oui ça existeTout ça, pour moi, c'est de la sodomisation de coléoptères !
Je mets du gasoil de supermarché, je roule et je consomme 6 L/100 en moyenne avec la clim en permanence et je suis tréééés content.
Et pi c'est tout !
Je n'ai pas acheté une caisse de 163 cv pour battre des records de consommation non plus !
JPC tu es dans le vrai, de toute façon il faut remplir le réservoir ou marcher !
Un homme heureux... oui ça existe
JPC tu es dans le vrai, de toute façon il faut remplir le réservoir ou marcher !
Ben oui mon Claude!
C'est sur que si ma voiture ne pouvait consommer que de l'air ou de l'eau, je serai bien content mais dans l'état actuel de la technologie, c'est du domaine du rêve et je ne vais pas me contraindre à rouler à la vitesse d'un gastéropode pour concourir à celui qui consommera le moins....
Ben oui mon Claude!
C'est sur que si ma voiture ne pouvait consommer que de l'air ou de l'eau, je serai bien content mais dans l'état actuel de la technologie, c'est du domaine du rêve et je ne vais pas me contraindre à rouler à la vitesse d'un gastéropode pour concourir à celui qui consommera le moins....
J'ai voulu tester ça, mais elle n'a pas voulu. Dois-je changer de femme ou de voiture ?
En bref, je surveille ma consommation pas pour des économies, car dans ce cas comme tu l'as dit il faut changer de voiture ou de motorisation, mais par simple vieille habitude professionnelle. Mon entreprise avait pour chaque véhicule "un carnet de bord" sur lequel était enregistré les déplacements, le conducteurs, les km parcourus, les pleins, les opérations de maintenance...
Quand une consommation augmente sans motif il faut vérifier, il y a une raison.
Par exemple, de légers défauts d'injection sont compensés par un appui plus important sur la pédale sans que l'on s'en aperçoive... jusqu'à la panne...
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Voilà, tout dépend de notre reference de comparaison.
Je trouve que la gt consomme car ma 330 faisait 1l de moins, mais mon père est content de sa gt car il consomme 1,5l de moins que son ex passat comme quoi.
A noter que nous avons à 0,1l la même consommation
je parle en cycle normal, trajet boulot, école etc. Car pour descendre dans le sud, dans ce cas, effectivement la gt est un chameau co traire ment à tous les jours
Je trouve que la gt consomme car ma 330 faisait 1l de moins, mais mon père est content de sa gt car il consomme 1,5l de moins que son ex passat
comme quoi. A noter que nous avons à 0,1l la même consommation
je parle en cycle normal, trajet boulot, école etc. Car pour descendre dans le sud, dans ce cas, effectivement la gt est un chameau co traire ment à tous les jours
La GT aime l'autoroute! 
Peugeot lui aurai greffé un S&S ça lui aurait permis de bien baisser la consommation en ville, même si l'on sait que ce n'est pas son lieu de prédilection, mais elle y habite en général! 
Peugeot lui aurai greffé un S&S ça lui aurait permis de bien baisser la consommation en ville, même si l'on sait que ce n'est pas son lieu de prédilection, mais elle y habite en général!
Je ne fais jamais de ville, sauf en vacance, donc le s&sLa GT aime l'autoroute!
. La ville c'est la stepway de ma femme
Ce n'est pas comme moi, la voiture fait pas mal de ville, de périphériques embouteillés pour traverser la région Parisienne de sud au nord et inversement.
Perso, je ne me sers pas ou le moins possible du S&S dans les bouchons. Seulement en ville au niveau des feux.
Pour des arrets courts, je ne pense pas que ce soit interessant et peut etre pas hyper bon pour la mécanique.
C'est fait pour, il n'y a pas de retour négatif pour ceux qui ont fait déjà plus de 200 000 km avec ces systèmes depuis qu'ils sont en place sous nos capots.
Je me pose quand meme la question concernant ce sujet. Je me demande si le 2.0d bavarois n'a pas rencontré ses soucis de chaine de distri avec l'introduction du S&S. C'est moi qui fait le lien, je me trompe peut etre mais quand meme.
Ca a peut etre moins de consequence sur une courroie classique amenée a etre changée tot ou tard. Je note toutefois que PSA avec l'alterno demarreur impose un changement de courroie d'accessoires assez tot.
Apres, il ne faut pas oublier que le S&S est relativement récent chez PSA et donc, peut etre pas tant de vehicule qui ont atteint les 200000 kms à part des grands rouleurs qui au final l'utilisent moins en moyenne car beaucoup d'autoroute.
Ca a peut etre moins de consequence sur une courroie classique amenée a etre changée tot ou tard. Je note toutefois que PSA avec l'alterno demarreur impose un changement de courroie d'accessoires assez tot.
Apres, il ne faut pas oublier que le S&S est relativement récent chez PSA et donc, peut etre pas tant de vehicule qui ont atteint les 200000 kms à part des grands rouleurs qui au final l'utilisent moins en moyenne car beaucoup d'autoroute.
Avec les 508 qui ont été vendues aux chauffeurs Uber il doit bien y avoir des retours avec de bons kilométrages.
En effet, si on regarde la date d'introduction du s&s et des problèmes de distributions, cela coïncide, mais par pur hasard. Cela n'a rien à voir.
Cependant (c'est moi qui le dit,donc pas ce n'est pas une certitude), comme c'est les vibrations de certaines pièces qui ont provoqué les problèmes de distributions (c'est l'une des causes), les vibrations du démarrage/arrêt moteur ne devaient rien arranger
C'est un peu ce que je pense. Meme si ce n'est pas l'origine du probleme, je pense que ça n'a pas aidé et augmenté le phénomene.
Chez BMW les 3l sont aussi concernés. C'est la chaîne qui doit être sous-dimensionnée , les allemands minimisent et économisent sur ce qui ne se voit pas de plus en plus, on est plus en 1990! 
Mais un moteur ça vibre forcément, et l'avantage de l'alterno démarreur il tourne à 600tr/min alors que c'est seulement 250tr/min sur un alternateur.
Si le système lâche c'est plus du à un problème de conception que d'utilisation répétés, car c'est testé plusieurs milliers de fois. Le cahier des charge est rigoureux est c'est la contrainte majeure.
, les allemands minimisent et économisent sur ce qui ne se voit pas de plus en plus, on est plus en 1990! Mais un moteur ça vibre forcément, et l'avantage de l'alterno démarreur il tourne à 600tr/min alors que c'est seulement 250tr/min sur un alternateur.
Si le système lâche c'est plus du à un problème de conception que d'utilisation répétés, car c'est testé plusieurs milliers de fois. Le cahier des charge est rigoureux est c'est la contrainte majeure.
En tout cas, le "nouveau" système stop and start qui équipe par exemple la 308 bluehdi 115cv de papa paraît nettement plus fragile et est nettement moins confortable au quotidien que le stop and start de la 208 e-hdi 115cv de Madame... Dommage car je n'ai cessé de vanter que pour moi, le stop and start de cette petite 208 était le meilleur de tous et le plus abouti.
Ce n'est pas plus fragile, car la concurence utilise ce système.
C'est juste et on en parle régulièrement sur FP que sur une Blue Hdi 115-120 BVM = démarreur renforcé (STT).
EAT6 = Alterno-démarreur.
C'est juste et on en parle régulièrement sur FP que sur une Blue Hdi 115-120 BVM = démarreur renforcé (STT).
EAT6 = Alterno-démarreur.
Oui le 3l est concernéChez BMW les 3l sont aussi concernés. C'est la chaîne qui doit être sous-dimensionnée
Mais un moteur ça vibre forcément, et l'avantage de l'alterno démarreur il tourne à 600tr/min alors que c'est seulement 250tr/min sur un alternateur.
Si le système lâche c'est plus du à un problème de conception que d'utilisation répétés, car c'est testé plusieurs milliers de fois. Le cahier des charge est rigoureux est c'est la contrainte majeure.
, mon beau frère la vu avec son x5 3.0sd 
sous garantieLe problème est l'emplacement de cette chaîne par rapport à avant qui était devant...
Et bmw à sorti une nouvelle de pièce de rechange.... bien après 2011 et les multiples références, donc pour l'instant on dit jusqu'à 2011, mais je doute dans l'avenir vu qu'ils ont de nouveau changer la réf
En disant fragile, je me suis mal exprimé. J'aurai du dire qu'il donnait l'impression d'être plus fragile, dans le sens moins réactif et moins fluide. On a l'impression qu'il fonctionne moins bien.
Bonjour,
J'aimerai savoir si d'autres ont constaté les mêmes écarts entre consommation réelle et odB
Si ma consommation OdB est supérieure à 5 litres/100 l'écart OdB/Réel n'est que de 0,2 litre en moyenne
Mais si ma consommation OdB est inférieure à 5 litres (très courant sur route 90/110) l'écart est alors en moyenne de 0,4 litre !
Explication ? Débitmètre plus faux si débit insuffisant ?....
J'aimerai savoir si d'autres ont constaté les mêmes écarts entre consommation réelle et odB
Si ma consommation OdB est supérieure à 5 litres/100 l'écart OdB/Réel n'est que de 0,2 litre en moyenne
Mais si ma consommation OdB est inférieure à 5 litres (très courant sur route 90/110) l'écart est alors en moyenne de 0,4 litre !
Explication ? Débitmètre plus faux si débit insuffisant ?....
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