La 508sw Gt d'eastride
- Démarrée par eastride
- Date de début
merci, elle me plait vraiment comme ça, au point ou je n'envisage plus de la changer
oui, une grande différence sur le comportement de la bva, plus de souplesse dans le changement des rapports, ainsi que lorsqu'on s'arrête tout en restant en D
d'ailleurs ça me fait penser qu'il va falloir que je la refasse en préventif, ainsi que la mise à niveau de la cérine
je ferais tout ça lors de la révision, ça va bientôt faire 20 000kms
oui je l'ai fait moi-mêmeBonsoir,
Elle est vraiment nickel ta GT, as tu fais toi même la vidange de la BVA?
As tu senti une différence après? car la mienne broute un peu quand je décélère , elle a 108000 kms..
oui, une grande différence sur le comportement de la bva, plus de souplesse dans le changement des rapports, ainsi que lorsqu'on s'arrête tout en restant en D
d'ailleurs ça me fait penser qu'il va falloir que je la refasse en préventif, ainsi que la mise à niveau de la cérine
je ferais tout ça lors de la révision, ça va bientôt faire 20 000kms
C'est vrai qu'elles sont pas mal ces jantes ...
Avec tous ces investissements effectués, ca serait dommage d'en changer
Avec tous ces investissements effectués, ca serait dommage d'en changer
Non je dis pas ça pour l'entretien mais pour le temps et le soin que tu lui apportes.
Dailleurs, je suis d'accord avec toi, des huiles de 30000km mes fesses oui, surtout quand tu l'achètes neuve ! Si tu la change pas à 10-15000 vu toutes les crasses qu'elle prend en "rodage" et tout, laisses tombe apres l'état du moteur et de l'huile a 30000km...
Dailleurs, je suis d'accord avec toi, des huiles de 30000km mes fesses oui, surtout quand tu l'achètes neuve ! Si tu la change pas à 10-15000 vu toutes les crasses qu'elle prend en "rodage" et tout, laisses tombe apres l'état du moteur et de l'huile a 30000km...
J'ai un copain qui a fait son stage de Fin d étude d'ingé dans les années 80 chez ELF, il testait les nouvelles huiles de synthèses de l’époque, et ces huiles de synthèse tenaient + de 90 000Kms avant de commencer à peine de se dégrader! et ça c’était avant
; ils ont du faire de gros progrès depuis!pourtant ces huiles de types premium étaient garantie pour 30 000 kms, ce qui laissait au fabriquant de la marge de sécurité. Le seul problème pendant ces tests était l'encrassage des filtre à huile par les particules générées par les moteurs...
Cdt
sans chercher à mettre en doute les propos de ton pote
qu'une huile ne bouge pas pendant 90 000kms (ce qui d'ailleurs me semble bizarre étant donné que je n'ai jamais vu de communication de la part de n'importe quel fabricant relatant de ça) dans des conditions idéales est une chose, après dire ça sur un bloc diesel avec les dispositifs anti-pollution (je pense surtout à l'egr) actuel me semble être injustifié, sans compter l'humidité et les particules d'usure moteur etc
il suffirait que tu vidanges ton bloc pour t'en rendre compte, déjà l'huile n'est pas bien belle à 20 000kms, alors à 30 000kms je n'en parle même pas
autre point constaté (et qui appui mes propos sur les "certaines conditions"), vidange un bloc athmo essence et compare l'huile avec celle d'un bloc hdi au même kilométrage bien sûr, et tu vas constater directement la différence
après, il faut prendre aussi en compte tout ce que laisse passer la filtration
bref, peut-être que vidanger son bloc à 20 000kms n'est pas forcément nécessaire, mais ce d'on je suis sûr c'est que ça ne peut pas lui faire de mal
chacun son école, surtout qu'en mettant les mains dans le moteur ce genre d'entretien n'est pas onéreux
autre chose, pourquoi alors peut-on paramétrer les cycles de vidange à 20 000kms?
je n'ai pas trouvé d'info sur une condition normal ou sévère, mais c'est ce que j'ai fais sur la mienne via diagbox
depuis son achat si je devais compter le nombres d'heure passer dessus par mois (modif comprise), ça ne doit pas dépasser guère 1h/mois, c'est très raisonnable
qu'une huile ne bouge pas pendant 90 000kms (ce qui d'ailleurs me semble bizarre étant donné que je n'ai jamais vu de communication de la part de n'importe quel fabricant relatant de ça) dans des conditions idéales est une chose, après dire ça sur un bloc diesel avec les dispositifs anti-pollution (je pense surtout à l'egr) actuel me semble être injustifié, sans compter l'humidité et les particules d'usure moteur etc
il suffirait que tu vidanges ton bloc pour t'en rendre compte, déjà l'huile n'est pas bien belle à 20 000kms, alors à 30 000kms je n'en parle même pas
autre point constaté (et qui appui mes propos sur les "certaines conditions"), vidange un bloc athmo essence et compare l'huile avec celle d'un bloc hdi au même kilométrage bien sûr, et tu vas constater directement la différence
après, il faut prendre aussi en compte tout ce que laisse passer la filtration
bref, peut-être que vidanger son bloc à 20 000kms n'est pas forcément nécessaire, mais ce d'on je suis sûr c'est que ça ne peut pas lui faire de mal
chacun son école, surtout qu'en mettant les mains dans le moteur ce genre d'entretien n'est pas onéreux
autre chose, pourquoi alors peut-on paramétrer les cycles de vidange à 20 000kms?
je n'ai pas trouvé d'info sur une condition normal ou sévère, mais c'est ce que j'ai fais sur la mienne via diagbox
en y prenant soin au quotidien, c'est une voiture qui vieillit bien pour l'instant
depuis son achat si je devais compter le nombres d'heure passer dessus par mois (modif comprise), ça ne doit pas dépasser guère 1h/mois, c'est très raisonnable
Quand une Ouragan rencontre à 90 Km/h une poutre tombée sur la chaussée ... Faut bien tenir le manche pour ne pas défoncer le parapet du pont...
Vérification du train Av + géométrie de la voiture, RAS, encore robuste la Grand-Mère....
Habituellement la jante tient le pneu, là c'était le contraire !!!!
Juste très choqué....
les biellettes de barre stab et les rotule de direction ( dont la droite bien piquée ) avaient été changées 5 jours avant, cela a sans doute contribué à ne pas faire plus de dégâts... je n'avais jamais vu une jante coupée ainsi, habituellement ça casse au niveau d'un bâton...
Donc 2 géométries en 500 kms sur la bagnole !!!!
Des DACIA !
pas des Renault ! 
Il a dit Dacia-Renault parce que les Dacia ont des moteurs Renault simplement...
Oui, c'est ça JP, j'ai dit cela car quelqu'un aurait bien dit de les Dacia avaient des motorisations et de nombreuses pièces Renault.
ensuite les Passat s'intercalent entre la 508 et la 308, et viennent les vraies Renault...
On verra l'an prochain avec la Talisman !!!!
ensuite les Passat s'intercalent entre la 508 et la 308, et viennent les vraies Renault...
On verra l'an prochain avec la Talisman !!!!
150 000km c'est sur le 2 l Blue Hdi. Sur les 2,2l litres c'était 240 000 km, mais bon ils ont du redescendre à 180 000km, donc tu peux encore attendre 30 000km sans aucun soucis.
Je suis d'accord pour l'avis personnel...
Je préfère anticiper, sur la durée que je garderai l'auto ça me fera sans doute faire la distribution une fois de plus ( grand maximum ), mais financièrement je serai sans doute gagnant, car si elle casse, vu la vitesse à laquelle décôtent nos 508, il y aura bientôt pour plus cher de changer le moteur que la valeur de la voiture....
![[:adri:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/adri.gif "adri-1 [:adri:1]")
Car même si la courroie casse avant le kilométrage préconisé, il n'a aura sans doute pas une prise en charge à 100% compte tenu de la vétusté...
petite mésaventure avec la titine dans la semaine, le voyant additif fap trop faible qui s'est allumé (155000kms), du coup j'en ai profité pour lui faire la complète (révision, additif, 4 pneus, ct)
concernant l'additif, c'est pas compliqué à faire, et il ne faut pas paniquer car il restait quasi 1/2l , de quoi s'offrir quelques pleins
concernant le reste, c'est du basique
le ct, ras, cette voiture vieillit très bien
pas de jeu, de fuites, de silent-bloc hs ou de corrosion sur certains organes comme la ligne d'échappement ou autres joyeusetés qui apparaissent généralement vers ces kilométrages, j'en suis très content
donc la voilà reparti pour un tour, prochaine révision, je lui fais sa distri, sa chaine secondaire et son accessoire
concernant l'additif, c'est pas compliqué à faire, et il ne faut pas paniquer car il restait quasi 1/2l , de quoi s'offrir quelques pleins
concernant le reste, c'est du basique
le ct, ras, cette voiture vieillit très bien
pas de jeu, de fuites, de silent-bloc hs ou de corrosion sur certains organes comme la ligne d'échappement ou autres joyeusetés qui apparaissent généralement vers ces kilométrages, j'en suis très content
donc la voilà reparti pour un tour, prochaine révision, je lui fais sa distri, sa chaine secondaire et son accessoire
161 000kms: changement des 2 rotules et biellettes de direction
tuto disponible ici: http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-508/Entretien/remplacement-biellettes-direction-sujet_2278_1.htm
162 000kms: changement de la batterie, des bougies de préchauffage et des joints de collecteur d'admission
beaucoup de travail pour accéder aux bougies
tuto disponible ici: http://www.forum-peugeot.com/forum-peugeot/Peugeot-508/Entretien/remplacement-biellettes-direction-sujet_2278_1.htm
162 000kms: changement de la batterie, des bougies de préchauffage et des joints de collecteur d'admission
beaucoup de travail pour accéder aux bougies
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