Les défauts de la 508
- Démarrée par NicoLab
- Date de début
- Statut
Avec un Blue Hdi 180 la BVA émettra sans problème moins de 127gr, je pense même 115gr. 
Avec le THP 270 ça serai plus autour des 130-135gr.
Avec le THP 270 ça serai plus autour des 130-135gr.
la BVA9 de ZF a bien été présentée, et pour le moment seul le RR Evoque en serait équipé.
le reste de la gamme RR reste à la BVA8 ''classique''.
mon père a aussi cette BVA8 sur son X3 20d, ce n'est que du bonheur, comme tous ceux comme toi qui l'ont.
je n'ai encore que l'ancienne BVA6 sur ma 530d, reléguant déjà l'AISIN de mon ex-V6 HDI à des années lumières…..
ce que je trouve malgré bien dommage de la part de PSA, c'est de rester (s'entêter dirais-je) avec AISIN alors que beaucoup les constructeurs travaillent avec ZF et ont des boites ''modernes''.
ou alors avec GETRAG, à l'exemple de Ford, qui offrent la double embrayage.
De plus GETRAG fabrique les boites des gammes moyennes en France, à Blanquefort dans la banlieue de Bordeaux.
C'est vraiment sur ce point précis où l'on peut blâmer PSA…..
le reste de la gamme RR reste à la BVA8 ''classique''.
mon père a aussi cette BVA8 sur son X3 20d, ce n'est que du bonheur, comme tous ceux comme toi qui l'ont.
je n'ai encore que l'ancienne BVA6 sur ma 530d, reléguant déjà l'AISIN de mon ex-V6 HDI à des années lumières…..
ce que je trouve malgré bien dommage de la part de PSA, c'est de rester (s'entêter dirais-je) avec AISIN alors que beaucoup les constructeurs travaillent avec ZF et ont des boites ''modernes''.
ou alors avec GETRAG, à l'exemple de Ford, qui offrent la double embrayage.
De plus GETRAG fabrique les boites des gammes moyennes en France, à Blanquefort dans la banlieue de Bordeaux.
C'est vraiment sur ce point précis où l'on peut blâmer PSA…..
ces le gros reproche que l'ont peut faire a peugeot! les boites autos!!!!la BVA9 de ZF a bien été présentée, et pour le moment seul le RR Evoque en serait équipé.
le reste de la gamme RR reste à la BVA8 ''classique''.
mon père a aussi cette BVA8 sur son X3 20d, ce n'est que du bonheur, comme tous ceux comme toi qui l'ont.
je n'ai encore que l'ancienne BVA6 sur ma 530d, reléguant déjà l'AISIN de mon ex-V6 HDI à des années lumières…..
ce que je trouve malgré bien dommage de la part de PSA, c'est de rester (s'entêter dirais-je) avec AISIN alors que beaucoup les constructeurs travaillent avec ZF et ont des boites ''modernes''.
ou alors avec GETRAG, à l'exemple de Ford, qui offrent la double embrayage.
De plus GETRAG fabrique les boites des gammes moyennes en France, à Blanquefort dans la banlieue de Bordeaux.
C'est vraiment sur ce point précis où l'on peut blâmer PSA…..
La ZF8 est disponible uniquement sur les propulsions (ou les 4x4) RR va mettre la ZF9 sur le Freelander et l'Evoque car ils ont des moteurs transversaux si j'ai tout bien comprisla BVA9 de ZF a bien été présentée, et pour le moment seul le RR Evoque en serait équipé.
le reste de la gamme RR reste à la BVA8 ''classique''.
mon père a aussi cette BVA8 sur son X3 20d, ce n'est que du bonheur, comme tous ceux comme toi qui l'ont.
je n'ai encore que l'ancienne BVA6 sur ma 530d, reléguant déjà l'AISIN de mon ex-V6 HDI à des années lumières…..
ce que je trouve malgré bien dommage de la part de PSA, c'est de rester (s'entêter dirais-je) avec AISIN alors que beaucoup les constructeurs travaillent avec ZF et ont des boites ''modernes''.
ou alors avec GETRAG, à l'exemple de Ford, qui offrent la double embrayage.
De plus GETRAG fabrique les boites des gammes moyennes en France, à Blanquefort dans la banlieue de Bordeaux.
C'est vraiment sur ce point précis où l'on peut blâmer PSA…..
Et l'Evoque roule même avec le 2,2Hdi! 
Les new Hdi Euro 6 normalement soit fin de l'année, soit début 2014.
Les new Hdi Euro 6 normalement soit fin de l'année, soit début 2014.
tu parles charl[strike]ot[/strike]es, 4 cv de moins, 200 cv à la XF pour 204 cv à la GT.
toujours les mêmes polémiques
avec par contre une bien belle et bien meilleure BVA8
mode HS OFF
toujours les mêmes polémiques
avec par contre une bien belle et bien meilleure BVA8
mode HS OFF
190 dans l'Evoque je crois...
C'est comme le V6Hdi qui équipait les Range, aussi "dégonflé" à 190 ch. Alors qu'il était donné à 208 dans la C6.
Bref, surtout des chiffres d'homologation et un moyen de faire tomber le C02 sous un seuil donné pour le V6.
C'est comme le V6Hdi qui équipait les Range, aussi "dégonflé" à 190 ch. Alors qu'il était donné à 208 dans la C6.
Bref, surtout des chiffres d'homologation et un moyen de faire tomber le C02 sous un seuil donné pour le V6.
ce n'est que le Discovery qui avait la version à 190 cv, avec un seul Turbo, dans un esprit de fiabilité.
Les RR S ont toujours eu que la version bi-turbo
200 cv que depuis peu, avant c'était 190 cv.tu parles charl[strike]ot[/strike]es, 4 cv de moins, 200 cv à la XF pour 204 cv à la GT.
toujours les mêmes polémiques
avec par contre une bien belle et bien meilleure BVA8
mode HS OFF
et en maths, 190 ou 200 c'est toujours inférieure à 204 cv . où est la polémique ?
pour avoir eu une XF en bva6 zf, y a aucune différence par rapport à ma bva6 aisin
par contre, la zf 8vitesses est la meilleure boite auto actuellement sur le marché
toujours aussi intéressantes et utiles les interventions de notre ami
Et toi, toujours aussi prompt à cracher ta bile cher "ami"......
Ce n'est pas l'humour qui t'étouffe hein !
La multiplication des rapports de boite sert surtout à "coller au mieux" à la plage de puissance utilisable du moteur, et cacher le manque de couple à bas régime des motorisations modernes, en raison du "downsizing". Une américaine "muscle car" s'en sortait très bien avec 4 rapports, mais elle "arrachait", presque dès le ralenti 
Au contraire plus tu as de couple à bas régime et plus tu as de rapports, ce qui nous donnera un véhicule plus efficient. 
il faudrait passer les rapports sans jamais dépasser les 1500tr! C'est radical.
il faudrait passer les rapports sans jamais dépasser les 1500tr!
C'est radical.
Tu as raison "fous des peugeot" la mutiplication des rapports dans le couple ne peut être que bénéfique .......... J'crois que je m'égare là
En boite auto, OK parceque c'est presque "transparent" pour l'utilisateur. Encore que, à partir d'un certain nombre, on va se rapprocher du fonctionnement d'un scooter (genre multitronic) ce qui, même si c'est "efficient", ne me plait pas du tout et dérange mon plaisir de conduite .........
En boite manu, il me semble que 6 rapports sont bien suffisants ..... Tricoter avec le levier de vitesse toutes les 5 secondes m'amuse moins que quand j'avais 18 ans
En boite auto, OK parceque c'est presque "transparent" pour l'utilisateur. Encore que, à partir d'un certain nombre, on va se rapprocher du fonctionnement d'un scooter (genre multitronic) ce qui, même si c'est "efficient", ne me plait pas du tout et dérange mon plaisir de conduite .........
En boite manu, il me semble que 6 rapports sont bien suffisants ..... Tricoter avec le levier de vitesse toutes les 5 secondes m'amuse moins que quand j'avais 18 ans
J'ai conduit des PL qui comptaient jusqu'à 16 rapports en boite manu, donc c'est gérable, mais on devient diforme
Bien sûr.
Mais on n'est pas dans le cas d'un véh pro/utilitaire... On parle de praticité au quotidien et de plaisir de conduire.
Bref, passé l'âge de jouer du levier de vitesse en permanence...
En plus, ce serait contre-productif parce que le péquin lambda sera dans l'impossibilité de savoir s'il est sur le bon rapport couple/conso...
- Statut
