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oui, nuançons un peu sr90 : ce n'est pas parce que ça n'a pas fonctionné avec toi que ça ne fonctionne avec personne 
Nouvelle direction chez Peugeot
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Maintenant qu'elle est partie vers de nouveaux horizons, on va peut-être à nouveau parler sérieusement de partenariats moteurs avec BMW. Elle avait refusé de leur vendre des moteurs, paraît-il !!!
Je n'ai pas un avis très éclairé sur cette personne mais vu les responsabilités qu'elle avait, je doute que ce soit vraiment elle qui ait eu ces décisions à prendre.
C'est pas la responsable de la Direction Financière qui décide où non de vendre des moteurs. Au plus, elle peut dire que le prix n'est pas assez cher....... 
D'après le communiqué de presse, le marketing et la communication fusionnent pour donner une direction scindée par pays ou région
Que devient Christian Peugeot
. Christian Peugeot, jusqu'alors directeur de la communication et de la strategie de la marque Peugeot, prend la direction centrale du marketing du groupe PSA Peugeot Citroën.
G
Guest
Invité
il n'y en a qu'unJM Galès a pour mission de relancer la marque au[strike]x[/strike] lion[strike]s[/strike]
Depuis qq. années, on peut quand même dire que c'est plutôt l'inverse qui s'est produit.... y compris en interne, croyez moi !
Et qui a eu les honneurs d'un monospace compact (qui fait un peu plus de ventes qu'un CC tout de même...) depuis 10 ans ? Qui a eu toutes les innovations technologiques en 1er (Stop & Start, etc...) ? Qui est devenu patron du design pour les 2 Marques ? Qui est devenu patron de la compétition pour les 2 Marques ?
Et, surtout, de Citroën ou de Peugeot, qui a perdu des parts de marché au court de ces dernières années ?
Peugeot est clairement sous perfusion depuis quelques temps et il était urgent d'agir... dans l'intérêt du Groupe PSA dans sa globalité, y compris donc dans l'intérêt de Citroën.
oui, nuançons un peu sr90 : ce n'est pas parce que ça n'a pas fonctionné avec toi que ça ne fonctionne avec personne
Heu... malheureusement sr90 n'est pas un cas isolé ! Quand je vois la liste des gens qui sont partis via les 2 plans successifs... on ne peut pas dire que ce soit nécessairement les meilleurs qui restent (et je ne dis pas ça parce que je fais "partie des partants" !!!)
Je souhaite sincèrement à mes anciens collègues un retour à une plus grande stabilité, une vraie ligne directrice, une politique claire, logique, rationnelle... Un peu plus de sérénité quoi !
Et je parlerais pas du management des échelons inférieurs...
Pause la question sur ce Forum, auriez-vous préférer que Peugeot ait son monospace 307 puis 308 (5008) à la place la série Picasso (Xsara et C4) en contrepartie du fait que Peugeot n'ait pas eu les 206/207 307/308 CC uniquement dédié à Citroën ; et le pense que la majorité préfère la situation actuelle, à savoir une gamme large avec des véhicules "image".
PSA aurait être plus intelligent. C3 CC et C4 Picasso contre 207 "monospace" et 308 CC ... Partage équitable.
Au lieu de ça, les monospaces (qui prennent de l'important au niveau des ventes sont chez Citroën) et les CC (image) sont chez Peugeot ...
La situation change, Peugeot vient d'avoir son 5008 ; mais chez Citroën rien en vue coté cabriolet ...
G
Guest
Invité
![[:gbtest:1]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/1/gbtest.gif "gbtest-1 [:gbtest:1]")
Oui et non!
Disons que ca a été aussi un choix (mauvais peut être) de Peugeot de rester dans la tradition "bourgeoise" et "rassurante" là ou Citroen à une tradition d' "experimentateur".
Le Stop&Start chez Citroën, ca a surtout donné l'impression qu'il vallait mieux "tester" ça en grandeur nature chez Citroen pour voir si c'est fiable et si ca marche parce que si ca marche pas, vaut mieux que ca se fasse sur le dos de Citroen (qui encore à l'epoque avait une image balbutiante) que sur Peugeot.
Idem pour le monospace compact, Citroen avait besoin de conquête la où Peugeot s'est peut etre reposé sur ses lauriers en voulant se la jouer Bourgeois conservateur.
Quand au design, c'est venu sur le tard quand Citroën a su convaincre là ou Peugeot est arrivé à bout de souffle et a du mal a repartir.
Je ne pense pas que Citroen ait été favorisé ou négligé, ils avaient besoin de conquérir un marché, retrouver un public, se refaire une image, ça passait par vendre, vendre, vendre, au détriment des véhicules images c'est certain.
Ils ont su reprendre pied, aprés esperons qu'ils sauront en faire quelque chose! Effectivement, un CC pour compléter la gamme ne leur ferait pas de mal.
Peugeot, quant à lui, à, à mon avis, fait une erreur de strategie. A trop vouloir se la jouer bourgeois, ils ont raté une marche et ils patinent un peu. Gageons qu'avec l'arrivée de 3008/5008 et un nouveau design à la clé, ils repartiront à la hausse!
Autant avant PSA était un groupe chancelant avec un Peugeot fort et un Citroen anorexique et meprisé, autant actuellement, ils ont au contraire un Citroen qui a retrouvé la pèche (et les faveurs du public) et un Peugeot un peu malmené mais qui a les cartes pour remonter. Le groupe pourrait donc facilement remonter si ils ne manquent pas les prochaines grandes evolutions du marché!
Comme Lyrks, je pense qu'avoir deux marques fortes au sein de PSA est une chance. Peugeot a fait un grand bon en avant à la fin des années 1990 / début 2000, avec la série des "06" puis, a eu tendance a stagner par la suite.
Citroën connait également ce bond en avant actuellement, et là aussi, il faudra gérer le remplacement de C4, qui ne sera pas évident...
La politique de mise en commun des outils et des hommes entre les deux marques du groupe PSA est une très bonne chose, à condition de savoir créer deux identités différentes. Les économies réalisées sont très importantes, et ce qui m'impressionne, c'est le nombre de dérivés que l'on est capable de faire aujourd'hui sur une même base. Si je ne me trompe pas, C4, C4 Picasso 5p, C4 Picasso 7p, C4 Coupé, 308, 308 SW, 308 CC, 3008, 5008 : tous ces véhicules utilisent la même plate-forme !
De ce fait, la rentabilité progresse largement...
Citroën connait également ce bond en avant actuellement, et là aussi, il faudra gérer le remplacement de C4, qui ne sera pas évident...
La politique de mise en commun des outils et des hommes entre les deux marques du groupe PSA est une très bonne chose, à condition de savoir créer deux identités différentes. Les économies réalisées sont très importantes, et ce qui m'impressionne, c'est le nombre de dérivés que l'on est capable de faire aujourd'hui sur une même base. Si je ne me trompe pas, C4, C4 Picasso 5p, C4 Picasso 7p, C4 Coupé, 308, 308 SW, 308 CC, 3008, 5008 : tous ces véhicules utilisent la même plate-forme !
De ce fait, la rentabilité progresse largement...
Si je ne me trompe pas, C4, C4 Picasso 5p, C4 Picasso 7p, C4 Coupé, 308, 308 SW, 308 CC, 3008, 5008 : tous ces véhicules utilisent la même plate-forme !
De ce fait, la rentabilité progresse largement...
Et ça prouve la qualité de la plateforme PF2, car tous ces véhicules offre des prestations de tout premier ordre dans leur catégorie respective.
L'avantage, c'est que cette plateforme va être rendue compatible avec l'hybride dans son évolution à venir, et donc cette technologie sera transposable à quasi tous les remplaçants des véhicules précités !!
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