PEUGEOT 908 HDi FAP (2007)
- Démarrée par Leo
- Date de début
Evolution du règlement des 24h du Mans
Rééquilibrage dès 2009
Chaque année, la conférence de presse donnée par l'ACO durant la semaine des 24 Heures du Mans est l'occasion de connaître ce que réserve l'avenir en matière de règlement.
La révolution attendue en 2010 n'aura finalement pas lieu.
C'est plus d'une évolution en concertation avec les constructeurs dont il faut parler.
Quant à 2009, un rééquilibrage entre diesels et essence est attendu.
Une réunion tenue le 15 avril avec les constructeurs a permis de dégager un consensus.
Face aux performances de plus en plus élevées, celles-ci seront réduites à partir de 2009.
Un nouveau tableau de brides sera communiqué en septembre, qui permettra de rééquilibrer l'équivalence entre diesels et essence.
Toujours dans le but de réduire les performances, certains appendices aérodynamiques seront supprimés en P1 comme en P2.
Enfin, la température dans l'habitacle de 32 degrés maximum deviendra la norme, l'avantage de bride lié à la climatisation étant supprimé.
La Lola-Aston Martin ne sera donc plus avantagée par rapport aux autres LM P1 essence, ce qui est une bonne chose. En revanche, la limite de cylindrée des moteurs dérivés de la série sera portée à 7 litres (contres 6 litres aux moteurs « pur course ») : une porte grande ouverte pour General Motors et son moteur Corvette.
D'autres mesures concernent les économies et l'écologie :
- L'ACO autorisera la récupération d'énergie cinétique, sous réserve qu'elle soit homologuée par la FIA, et ce pour des raisons de sécurité.
- Un biocarburant de 2ème génération, dit BTL (Biomass To Liquid), sera utilisé par l'ensemble des concurrents.
- Le nombre de pneus sera limité, soit par une limitation soit par l'emploi d'un seul pistolet pneumatique.
A l'horizon 2010, le projet précédemment annoncé de LM P1 fermée dont les formes rappelleraient un modèle de série est tombé aux oubliettes, sous la pression de certains constructeurs.
S'il est évident que cette idée pouvait être séduisante pour les constructeurs de voitures de sport, elle l'était beaucoup moins pour des constructeurs généralistes comme Audi ou Peugeot, qui préfèrent communiquer sur une gamme toute entière et sur une marque que sur un modèle donné, comme la Corvette, par exemple.
Dans une interview accordée au magazine « Le Mans Racing » de juillet 2008 (paru avant les 24 Heures), Michel Barge résumait bien la situation au nom de Peugeot : « Quand un constructeur aligne un Prototype, il délivre un message institutionnel de sa marque alors qu'en faisant du GT, il prend une voiture de série et la rend plus performante. Donc, si je veux « faire du produit », il y a le rallye ou le DTM, dont les voitures ressemblent à celles de série. Si je veux faire de l'institutionnel, il y a la F1 et le Prototype. Or, il se trouve que la réglementation actuelle permet d'aller beaucoup plus loin que la F1. Pour Peugeot, ce choix est stratégique. Nous sommes davantage dans le développement de notre technologie que dans la promotion d'un produit défini. »
On comprend bien, à travers ces propos, que la réglementation actuelle satisfait les constructeurs, car elle laisse la porte ouverte à des technologies très différentes, alors que la F1 est de plus en plus monotype. Dans ces conditions, effectivement, la stabilité s'impose. En fait, l'ACO a pris l'habitude de lancer des idées en l'air pour voir comment elles retombent, ce qui n'est pas une mauvaise chose en soi. Cela permet d'alimenter le débat... quitte à changer de discours d'une année sur l'autre !
Les constructeurs vont donc conserver en 2010 une grande liberté d'expression. Il leur sera même possible de conserver des voitures ouvertes.
Celles-ci ont l'avantage d'être plus simples et moins coûteuses à construire.
Elles permettent aussi des changements de pilotes plus rapides, comme le duel Audi-Peugeot l'a illustré au Mans.
En revanche, d'un point de vue purement technique, l'avantage va aux voitures fermées, que ce soit en termes de rigidité ou de vitesse de pointe, sans parler de la sécurité (Marc Gené peut en témoigner).
Certaines modifications devront toutefois être apportées aux voitures actuelles, ce qui fait qu'à l'heure actuelle, on ignore si les modèles 2008 seront encore conformes dans deux ans. L'ACO préconise une réduction des appuis (notamment l'aileron).
Les protections latérales seront renforcées et l'habitacle devrait être revu, en concertation avec Gordon Murray, qui officie en tant que consultant technique pour l'ACO. C'est ce point qui est le plus critique, car si l'ACO impose des dimensions supérieures pour l'habitacle, toutes les voitures fermées actuelles pourraient devenir obsolètes, puisque le toit fait partie intégrante de la coque.
Le règlement définitif doit être annoncé en novembre. D'ici là, les constructeurs sont dans l'expectative...
(Sur www.racing-live.com)
![[:crocoludo:7]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/7/crocoludo.gif "crocoludo-7 [:crocoludo:7]")
Rééquilibrage dès 2009
Chaque année, la conférence de presse donnée par l'ACO durant la semaine des 24 Heures du Mans est l'occasion de connaître ce que réserve l'avenir en matière de règlement.
La révolution attendue en 2010 n'aura finalement pas lieu.
C'est plus d'une évolution en concertation avec les constructeurs dont il faut parler.
Quant à 2009, un rééquilibrage entre diesels et essence est attendu.
Une réunion tenue le 15 avril avec les constructeurs a permis de dégager un consensus.
Face aux performances de plus en plus élevées, celles-ci seront réduites à partir de 2009.
Un nouveau tableau de brides sera communiqué en septembre, qui permettra de rééquilibrer l'équivalence entre diesels et essence.
Toujours dans le but de réduire les performances, certains appendices aérodynamiques seront supprimés en P1 comme en P2.
Enfin, la température dans l'habitacle de 32 degrés maximum deviendra la norme, l'avantage de bride lié à la climatisation étant supprimé.
La Lola-Aston Martin ne sera donc plus avantagée par rapport aux autres LM P1 essence, ce qui est une bonne chose. En revanche, la limite de cylindrée des moteurs dérivés de la série sera portée à 7 litres (contres 6 litres aux moteurs « pur course ») : une porte grande ouverte pour General Motors et son moteur Corvette.
D'autres mesures concernent les économies et l'écologie :
- L'ACO autorisera la récupération d'énergie cinétique, sous réserve qu'elle soit homologuée par la FIA, et ce pour des raisons de sécurité.
- Un biocarburant de 2ème génération, dit BTL (Biomass To Liquid), sera utilisé par l'ensemble des concurrents.
- Le nombre de pneus sera limité, soit par une limitation soit par l'emploi d'un seul pistolet pneumatique.
A l'horizon 2010, le projet précédemment annoncé de LM P1 fermée dont les formes rappelleraient un modèle de série est tombé aux oubliettes, sous la pression de certains constructeurs.
S'il est évident que cette idée pouvait être séduisante pour les constructeurs de voitures de sport, elle l'était beaucoup moins pour des constructeurs généralistes comme Audi ou Peugeot, qui préfèrent communiquer sur une gamme toute entière et sur une marque que sur un modèle donné, comme la Corvette, par exemple.
Dans une interview accordée au magazine « Le Mans Racing » de juillet 2008 (paru avant les 24 Heures), Michel Barge résumait bien la situation au nom de Peugeot : « Quand un constructeur aligne un Prototype, il délivre un message institutionnel de sa marque alors qu'en faisant du GT, il prend une voiture de série et la rend plus performante. Donc, si je veux « faire du produit », il y a le rallye ou le DTM, dont les voitures ressemblent à celles de série. Si je veux faire de l'institutionnel, il y a la F1 et le Prototype. Or, il se trouve que la réglementation actuelle permet d'aller beaucoup plus loin que la F1. Pour Peugeot, ce choix est stratégique. Nous sommes davantage dans le développement de notre technologie que dans la promotion d'un produit défini. »
On comprend bien, à travers ces propos, que la réglementation actuelle satisfait les constructeurs, car elle laisse la porte ouverte à des technologies très différentes, alors que la F1 est de plus en plus monotype. Dans ces conditions, effectivement, la stabilité s'impose. En fait, l'ACO a pris l'habitude de lancer des idées en l'air pour voir comment elles retombent, ce qui n'est pas une mauvaise chose en soi. Cela permet d'alimenter le débat... quitte à changer de discours d'une année sur l'autre !
Les constructeurs vont donc conserver en 2010 une grande liberté d'expression. Il leur sera même possible de conserver des voitures ouvertes.
Celles-ci ont l'avantage d'être plus simples et moins coûteuses à construire.
Elles permettent aussi des changements de pilotes plus rapides, comme le duel Audi-Peugeot l'a illustré au Mans.
En revanche, d'un point de vue purement technique, l'avantage va aux voitures fermées, que ce soit en termes de rigidité ou de vitesse de pointe, sans parler de la sécurité (Marc Gené peut en témoigner).
Certaines modifications devront toutefois être apportées aux voitures actuelles, ce qui fait qu'à l'heure actuelle, on ignore si les modèles 2008 seront encore conformes dans deux ans. L'ACO préconise une réduction des appuis (notamment l'aileron).
Les protections latérales seront renforcées et l'habitacle devrait être revu, en concertation avec Gordon Murray, qui officie en tant que consultant technique pour l'ACO. C'est ce point qui est le plus critique, car si l'ACO impose des dimensions supérieures pour l'habitacle, toutes les voitures fermées actuelles pourraient devenir obsolètes, puisque le toit fait partie intégrante de la coque.
Le règlement définitif doit être annoncé en novembre. D'ici là, les constructeurs sont dans l'expectative...
(Sur www.racing-live.com)
D'après Dezagua, membre du forum Endurance-Info, Jean-Marc Schmit, responsable chassis du projet 908 HDi FAP, aurait quitté Peugeot Sport.
Pas plus d'infos pour le moment. On ne sait pas si ce départ est lié ou non au résultat des 24 heures du Mans.
A t'on estimé chez Peugeot Sport que le chassis de la 908 version 2008 n'était pas assez polyvalent et qu'il est à l'origine de la grosse perte de temps sous la pluie ?
Pourtant, sur le sec, la 908 est une vraie fusée dotée d'un chassis remarquable d'efficacité.
Peut être en saurons nous plus lors de la prochaine conférence de presse d'avant Nurbürg...
Pas plus d'infos pour le moment. On ne sait pas si ce départ est lié ou non au résultat des 24 heures du Mans.
A t'on estimé chez Peugeot Sport que le chassis de la 908 version 2008 n'était pas assez polyvalent et qu'il est à l'origine de la grosse perte de temps sous la pluie ?
Pourtant, sur le sec, la 908 est une vraie fusée dotée d'un chassis remarquable d'efficacité.
Peut être en saurons nous plus lors de la prochaine conférence de presse d'avant Nurbürg...
Evolution du règlement des 24h du Mans
Rééquilibrage dès 2009
]
A l'horizon 2010, le projet précédemment annoncé de LM P1 fermée dont les formes rappelleraient un modèle de série est tombé aux oubliettes, sous la pression de certains constructeurs.
S'il est évident que cette idée pouvait être séduisante pour les constructeurs de voitures de sport, elle l'était beaucoup moins pour des constructeurs généralistes comme Audi ou Peugeot, qui préfèrent communiquer sur une gamme toute entière et sur une marque que sur un modèle donné, comme la Corvette, par exemple.
Cela veut dire que les voitures ne seront pas fermée alors en 2010????
En 2010, les protos auront les mêmes formes qu'actuellement : soit ouverts (ex : Audi R10), soit fermés (ex : Peugeot 908).
Il y avait un autre projet qui visait à autoriser de nouveaux protos avec des caractéristiques "physiques" plus proches des voitures de série, un peu à l'image des GT1 de la fin des années 1990, mais ce projet semble abandonné.
Peuvent-ils avoir une voiture fermée pour les courses de LMS (chssis plus rigide et une ouverte moin rigide mais moins de temps pour changer les pilotes pour les 24H?
Le Mans Classic 2008
Peugeot et la 908 présents à la fête de l'endurance
Le week-end des 12-13 juillet vait lieu sur le circuit du Mans la 4e édition de Le Mans Classic, épreuve rassemblant toutes les voitures qui ont disputé les 24 Heures du Mans de 1923 à 1979. 82 000 spectateurs se sont retrouvés, soit plus que pour le Grand-Prix de F1 à Magny-Cours !
Preuve est faite que l'endurance bénéficie du belle cote de popularité.
Peugeot ne pouvait pas raté cet évènement, et si, seule la WM-Peugeot P76 était engagée dans la course, le Lion avait exposé ses bolides en plein centre du Village. Ainsi, une 905 et une 908 tronaient au milieu des passionnés du Mans et de l'endurance.
La présence de Peugeot était donc bien visible, d'autant plus que du côté des pilotes, Stéphane Sarrazin, poleman en juin dernier, partageait le volant d'une Ford GT40 avec Michel Barge, directeur de Peugeot Sport. Anthony Beltoise, pilote essayeur Peugeot Sport, était lui aussi de la partie au volant d'une Lola et d'une Matra.
La prochaine édition de Le Mans Classic aura lieu en 2010 (tous les deux ans), et on espère que Peugeot étendra encore sa présence avec les 302 Darl'Mat, DB Peugeot et autres WM-Peugeot...
Photos de http://www.supercars.net/
Prochaine apparition publique de la Peugeot 908 HDi FAP : les 1000 km du Nurbürgring à partir du vendredi 15 août.
Quel temps va t-il faire le Week-end de la courses?
-le temps, pluies, chaleur?
-le temp au tour des Peugeots?
-le temps, pluies, chaleur?
-le temp au tour des Peugeots?
Tu m'as grillé Thomas... j'allais mettre le lien également... 
J'en retiens :
l'analyse de la course des 24 Heures du Mans :
- globalement, la 908 n'est pour rien dans cette défaite (le moteur a d'ailleurs tenu 42 heures !!! )
- améliorer le traction control sous la pluie
- améliorer les temps d'intervention au stands
- revoir l'entrée des radiateurs pour qu'ils ne se bouchent pas
les reproches faites à l'ACO :
- les règlements 2009 et 2010 annocés trop tardivement
- le manque de travail sur la médiatisation des LMS
- le calendrier mal pensé (confrontations avec la F1, épreuves mal réparties sur l'année...)
la 908 hybride HDi présentée en octoble
la volonté de remporter Le Mans 2009
J'en retiens :
l'analyse de la course des 24 Heures du Mans :
- globalement, la 908 n'est pour rien dans cette défaite (le moteur a d'ailleurs tenu 42 heures !!!
)- améliorer le traction control sous la pluie
- améliorer les temps d'intervention au stands
- revoir l'entrée des radiateurs pour qu'ils ne se bouchent pas
les reproches faites à l'ACO :
- les règlements 2009 et 2010 annocés trop tardivement
- le manque de travail sur la médiatisation des LMS
- le calendrier mal pensé (confrontations avec la F1, épreuves mal réparties sur l'année...)
la 908 hybride HDi présentée en octoble
la volonté de remporter Le Mans 2009
Y a t-il une situation de crise chez Peugeot suite a la défaite des LMS.
Il n' y a rien a faire il y a un gagnant, il faut avoir de la chance.
Quand ont vois le budget collassal de Toyota ou BMW en F1 depuis maintenant quelques année, il n' y arrive pas.
Peugeot eux au moin il ont une voiture super efficace gagnante qui demande a évolué.
Il on la fiabilité, avec une super équipe compètante.
Maintenant l' on peut dire" vive la 908 HY "avec pourquoi pas évolution en HYbride-HYdrogène.
Que font Audi pour la préparation des pilotes pour ne pas avoir fait de faute a leur désavantage?
Les pilotes et le team a été surpris par un nouveau punch R10?
Ils auraient du assurés le titre LMS
Il n' y a rien a faire il y a un gagnant, il faut avoir de la chance.
Quand ont vois le budget collassal de Toyota ou BMW en F1 depuis maintenant quelques année, il n' y arrive pas.
Peugeot eux au moin il ont une voiture super efficace gagnante qui demande a évolué.
Il on la fiabilité, avec une super équipe compètante.
Maintenant l' on peut dire" vive la 908 HY "avec pourquoi pas évolution en HYbride-HYdrogène.
Que font Audi pour la préparation des pilotes pour ne pas avoir fait de faute a leur désavantage?
Les pilotes et le team a été surpris par un nouveau punch R10?
Ils auraient du assurés le titre LMS
Paolo Catone quitte Peugeot !!!
http://www.leblogauto.com/2008/09/est-ce-le-debut-des-chaises-musicales-chez-peugeot-sport.html
J'ai peur que la situation de Peugeot en endurance commence à devenir quelque peu peu rassurante :/
J'espère que PLM et la saison 2009 contrediront mon inquiétude
http://www.leblogauto.com/2008/09/est-ce-le-debut-des-chaises-musicales-chez-peugeot-sport.html
J'ai peur que la situation de Peugeot en endurance commence à devenir quelque peu peu rassurante :/
J'espère que PLM et la saison 2009 contrediront mon inquiétude
pour continué le débat sur catone et la réaction de notre croco national!
je pense qu'il y a peut être un problème sous la pluie de la voiture! est ce que la défaite du mans et du a ça? est ce pour cela que catone part (ou est viré) de chez peugeot?
mais je suis d'accord avec toi sur le problème de gestion!!
dim
je pense qu'il y a peut être un problème sous la pluie de la voiture! est ce que la défaite du mans et du a ça? est ce pour cela que catone part (ou est viré) de chez peugeot?
mais je suis d'accord avec toi sur le problème de gestion!!
dim
![[:crocoludo:3]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/3/crocoludo.gif "crocoludo-3 [:crocoludo:3]")
Paolo Catone quitte Peugeot !!!
Je suis passé à côté de cette info durant mes vacances... Ca sent pas très bon du côté de la branche endurance de Peugeot Sport...
C'est clair qu'il faut réagir rapidement pour redresser la barre en 2009, mais je ne sais pas quelle est la part de responsabilité de la voiture et des pilotes/staff dans l'absence de résultat cette année.
La 908 me parait être la voiture la plus rapide du plateau, mais trop fragile ???
Pour Silverstone, la responsabilité revient surtout aux pilotes apparemment.
C'est sûr qu'il va falloir redresser la barre car les résultats sont loin de ce qu'on attendait .
La 908 était la meilleure voiture du plateau .
Certains pilotes ont sans doute eu le pied un peu lourd parfois , d'autres ont été exellents .
La gestion de l'équipe ne semble pas par contre être à la hauteur de la situation . La gestion des arrêts au Mans , les changements de pneus suite à la pluie , la gestion de la course à Silverstone , tout ça manque de professionnalisme , de rigueur .On attend que les dirigeants de l'équipe se remettent en cause , mais rien ne viens ou pas grand chose .
Il manque un vrai patron , de la trempe de Jean Todt ou de Guy Fréquelin .
Peugeot doit gagner , la 908 doit gagner , avec ou sans les patrons actuels de Peugeot Sport .
La 908 était la meilleure voiture du plateau .
Certains pilotes ont sans doute eu le pied un peu lourd parfois , d'autres ont été exellents .
La gestion de l'équipe ne semble pas par contre être à la hauteur de la situation . La gestion des arrêts au Mans , les changements de pneus suite à la pluie , la gestion de la course à Silverstone , tout ça manque de professionnalisme , de rigueur .On attend que les dirigeants de l'équipe se remettent en cause , mais rien ne viens ou pas grand chose .
Il manque un vrai patron , de la trempe de Jean Todt ou de Guy Fréquelin .
Peugeot doit gagner , la 908 doit gagner , avec ou sans les patrons actuels de Peugeot Sport .
L'Equipe d'aujourd'hui annoncerait Guy Fréquelin chez Peugeot-Sport en 2009
Très étonnant...
Surtout qu'il avait pris sa retraite le grizzly... Vu son palmarès, si Guy Fréquelin arrive effectivement chez Peugeot Sport, ça ne peut être qu'à la place de Michel Barge.
J'espère que ça ne sera pas le cas. Je n'aime pas cette manière de prendre les commandes de Peugeot de la part de Christian Streiff (je pense que c'est lui qui prend ce genre de décision), qui écarterait coup sur coup Jéröme Gallix et Michel Barge.
Attendons la suite...
