PEUGEOT 908 HDi FAP (2007)
- Démarrée par Leo
- Date de début
Super les premières photos de la 908 évo 2009 !!! 
Mais le moins que l'on puisse dire, c'est que les retouchent aéro sont subtiles... Mis à part l'aileron plus étroit (règlement ACO oblige), et effectivementune ouverture dans la portière, rien de révolutionnaire. Ce qui prouve qu'en 2006/2007, Peugeot Sport a vraiment fait un excellent travail, en poussant très loin le concept aéro de la 908.
Par contre, je ne suis pas certain que Peugeot Sport soit ravi de voir des photos de sa "nouvelle" 908 diffusée comme celà sur le net...
Pour des tests à huis clos, le moins que l'on puisse dire, c'est que le secret n'est pas très bien gardé.
Enfin, je ne pense pas que la déco de la 908 changera car le gain de poids sera encore plus important cette année face à une Audi "allégée" (d'où l'importance d'une carrosserie brute de carbone), et je ne vois pas pourquoi Peugeot Sport ce serait embêté à sticker la "nouvelle" 908 pour des essais avec une ancienne déco.
Pour moi, les 908 version 2009 seront esthétiquement les mêmes qu'en 2008 avec des ailerons plus petits. On verra lundi si je me trompe...
Mais le moins que l'on puisse dire, c'est que les retouchent aéro sont subtiles... Mis à part l'aileron plus étroit (règlement ACO oblige), et effectivementune ouverture dans la portière, rien de révolutionnaire. Ce qui prouve qu'en 2006/2007, Peugeot Sport a vraiment fait un excellent travail, en poussant très loin le concept aéro de la 908.
Par contre, je ne suis pas certain que Peugeot Sport soit ravi de voir des photos de sa "nouvelle" 908 diffusée comme celà sur le net...
Pour des tests à huis clos, le moins que l'on puisse dire, c'est que le secret n'est pas très bien gardé.
Enfin, je ne pense pas que la déco de la 908 changera car le gain de poids sera encore plus important cette année face à une Audi "allégée" (d'où l'importance d'une carrosserie brute de carbone), et je ne vois pas pourquoi Peugeot Sport ce serait embêté à sticker la "nouvelle" 908 pour des essais avec une ancienne déco.
Pour moi, les 908 version 2009 seront esthétiquement les mêmes qu'en 2008 avec des ailerons plus petits. On verra lundi si je me trompe...
Concernant la découpe de la porte, elle doit être minime car je vois rien du tout !!
Et pour la déco, je pense que si il y a une nouvelle déco, pour des tests, qui plus sont à huits clos, Peugeot a du trouver inutile (c'est normal d'ailleurs, enfin c'est mon avis) de mettre les nouveaux autocollants. Par contre pour les retouches aéro, je pense que la il y a les versions définitives et je trouve dommage que les phares soit restés tels quels ( j'aurai bien aimé les phares de la 908 concept
)
Et pour la déco, je pense que si il y a une nouvelle déco, pour des tests, qui plus sont à huits clos, Peugeot a du trouver inutile (c'est normal d'ailleurs, enfin c'est mon avis) de mettre les nouveaux autocollants. Par contre pour les retouches aéro, je pense que la il y a les versions définitives et je trouve dommage que les phares soit restés tels quels ( j'aurai bien aimé les phares de la 908 concept
)
Il est son prix de la THP spider cup l'an dernier! 
Pas de grosses evoutions pour l'instant, c'est normal.
L'année derniere le "step" avait ete accompli pour les 24h....
On peut imaginer que Peugeot Sport fera pareil cette année: Une version 2009 avec le bon aileron, et un 2e pack d'evolution pour la Sarthe.
Quand au pilote, cela fait plaisir de voir notre ami anglophone au volant de la 908, j'espere que tu pourra t'y rendre thpman!
L'année derniere le "step" avait ete accompli pour les 24h....
On peut imaginer que Peugeot Sport fera pareil cette année: Une version 2009 avec le bon aileron, et un 2e pack d'evolution pour la Sarthe.
Quand au pilote, cela fait plaisir de voir notre ami anglophone au volant de la 908, j'espere que tu pourra t'y rendre thpman!
On ne sait rien de cette prétendue sortie de route : est-ce vrai ? est-ce faux ?
Quel serait la gravité du crash ???
Rien d'anormal à sortir de temps en temps durant les essais.
Par contre, il faut absolument éviter cette année les trop nombreux crash auxquels on a eu droit l'année dernière. Les pilotes se mettent en danger, ils perdent de la confiance, ça coûte de l'argent, du temps et de l'énergie.
En 2009, s'il vous plait messieurs, stop à la casse.
Quel serait la gravité du crash ???
Rien d'anormal à sortir de temps en temps durant les essais.
Par contre, il faut absolument éviter cette année les trop nombreux crash auxquels on a eu droit l'année dernière. Les pilotes se mettent en danger, ils perdent de la confiance, ça coûte de l'argent, du temps et de l'énergie.
En 2009, s'il vous plait messieurs, stop à la casse.
Communiqué de presse Peugeot Sport
BARCELONE 7 Février 2009 -
LE BRITANNIQUE SIMON MOULTON AU VOLANT DE LA 908
Comme ce fut le cas l’an passé pour le français Dino Lunardi, le champion 2008 de la THP Spider Cup, Simon Moulton a effectué son test au volant de la 908 HDi FAP sur le circuit de Barcelone le samedi 7 février.
Grâce à deux victoires et une saison placée sous le signe de la régularité, le Britannique Simon Moulton s’était adjugé la couronne de la THP Spider Cup face une concurrence redoutable jusqu’à la fin du championnat.
Engagé depuis deux ans dans la discipline, Simon Moulton, 36 ans, n’a jamais fait appel à une structure pour l’exploitation de son THP Spider, optant pour une préparation « maison » avec l’aide de ses amis et de sa famille, dont son père David qui est à la tête de quatre concessions Peugeot en Angleterre (Southgate).
Fort de ce titre en THP Spider Cup, il rejoignait les pilotes de la 908 HDi FAP à Clairefontaine, dans le fief de l’équipe de France de football, en décembre dernier afin de tester ses aptitudes physiques.
Puis vint le moment de découvrir sa « monture » au sein des ateliers de Peugeot Sport et de mouler son baquet avant de se rendre le 6 février sur le circuit de Barcelone pour savourer sa récompense : un test au volant du prototype d’endurance.
Conseillé par Nicolas Minassian dès son arrivée, Simon Moulton effectuait 5 boucles du tracé catalan pour un premier galop d’essai et rentrait dans le vif du sujet le lendemain, le samedi 7 février.
Le Britannique enchainait trois séries de cinq tours puis deux de dix boucles avant de se voir ajouter une ultime session de dix tours.
Ce sont donc au total 50 boucles que Simon a pu effectuer au volant de la Peugeot 908 HDi FAP, cumulant ainsi un peu plus de 232 kilomètres ! Son meilleur chrono se situait à un peu de 5 secondes de ceux réalisés par les pilotes 908.
Au-delà d’un simple essai, Simon Moulton a contribué au développement de la 908 HDi FAP et plus particulièrement au roulage de la climatisation, devenue obligatoire par la nouvelle réglementation ACO pour toute voiture fermée.
« Passer du Spider à la 908 n’est pas une marche mais un vrai fossé ! Dans un premier temps, j’ai été très surpris par la puissance de la voiture. Puis dans un deuxième temps c’est le freinage qui m’a stupéfait, confiait Simon Moulton. J’ai un peu souffert du cou au début de l’essai, si bien que l’équipe technique a
ajouté une « oreille » sur le baquet pour maintenir ma tête. Avec entre autre l’électronique, la 908 est facile à piloter. Mais pour aller vite c’est une autre affaire. C’est très physique et très honnêtement je serai bien incapable d’aligner des relais au Mans ! J’ai vécu une journée magique. Les pilotes et plus particulièrement Nicolas Minassian ainsi que toute l’équipe Peugeot Sport m’ont réservé un excellent accueil et m’ont permis de vivre une expérience exceptionnelle ».
Serge Saulnier, Team Manager: « Il a abordé ce test avec beaucoup d’humilité, de concentration et d’application, ce qui nous a d’emblée mis en confiance. Il a effectué un très bon test dans la mesure où il n’a commis aucune erreur et a répondu à nos attentes. Il a pris en main et construit sa vitesse de pointe progressivement, étape par étape, de façon réfléchie au point qu’au terme de ses tours programmés, nous avons décidé d’en ajouter pour valider une option de la voiture ».
![[:crocoludo:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/crocoludo.gif "crocoludo-8 [:crocoludo:8]")
BARCELONE 7 Février 2009 -
LE BRITANNIQUE SIMON MOULTON AU VOLANT DE LA 908
Comme ce fut le cas l’an passé pour le français Dino Lunardi, le champion 2008 de la THP Spider Cup, Simon Moulton a effectué son test au volant de la 908 HDi FAP sur le circuit de Barcelone le samedi 7 février.
Grâce à deux victoires et une saison placée sous le signe de la régularité, le Britannique Simon Moulton s’était adjugé la couronne de la THP Spider Cup face une concurrence redoutable jusqu’à la fin du championnat.
Engagé depuis deux ans dans la discipline, Simon Moulton, 36 ans, n’a jamais fait appel à une structure pour l’exploitation de son THP Spider, optant pour une préparation « maison » avec l’aide de ses amis et de sa famille, dont son père David qui est à la tête de quatre concessions Peugeot en Angleterre (Southgate).
Fort de ce titre en THP Spider Cup, il rejoignait les pilotes de la 908 HDi FAP à Clairefontaine, dans le fief de l’équipe de France de football, en décembre dernier afin de tester ses aptitudes physiques.
Puis vint le moment de découvrir sa « monture » au sein des ateliers de Peugeot Sport et de mouler son baquet avant de se rendre le 6 février sur le circuit de Barcelone pour savourer sa récompense : un test au volant du prototype d’endurance.
Conseillé par Nicolas Minassian dès son arrivée, Simon Moulton effectuait 5 boucles du tracé catalan pour un premier galop d’essai et rentrait dans le vif du sujet le lendemain, le samedi 7 février.
Le Britannique enchainait trois séries de cinq tours puis deux de dix boucles avant de se voir ajouter une ultime session de dix tours.
Ce sont donc au total 50 boucles que Simon a pu effectuer au volant de la Peugeot 908 HDi FAP, cumulant ainsi un peu plus de 232 kilomètres ! Son meilleur chrono se situait à un peu de 5 secondes de ceux réalisés par les pilotes 908.
Au-delà d’un simple essai, Simon Moulton a contribué au développement de la 908 HDi FAP et plus particulièrement au roulage de la climatisation, devenue obligatoire par la nouvelle réglementation ACO pour toute voiture fermée.
« Passer du Spider à la 908 n’est pas une marche mais un vrai fossé ! Dans un premier temps, j’ai été très surpris par la puissance de la voiture. Puis dans un deuxième temps c’est le freinage qui m’a stupéfait, confiait Simon Moulton. J’ai un peu souffert du cou au début de l’essai, si bien que l’équipe technique a
ajouté une « oreille » sur le baquet pour maintenir ma tête. Avec entre autre l’électronique, la 908 est facile à piloter. Mais pour aller vite c’est une autre affaire. C’est très physique et très honnêtement je serai bien incapable d’aligner des relais au Mans ! J’ai vécu une journée magique. Les pilotes et plus particulièrement Nicolas Minassian ainsi que toute l’équipe Peugeot Sport m’ont réservé un excellent accueil et m’ont permis de vivre une expérience exceptionnelle ».
Serge Saulnier, Team Manager: « Il a abordé ce test avec beaucoup d’humilité, de concentration et d’application, ce qui nous a d’emblée mis en confiance. Il a effectué un très bon test dans la mesure où il n’a commis aucune erreur et a répondu à nos attentes. Il a pris en main et construit sa vitesse de pointe progressivement, étape par étape, de façon réfléchie au point qu’au terme de ses tours programmés, nous avons décidé d’en ajouter pour valider une option de la voiture ».
Je suis de retour d'un week-end fantastique à Barcelone! Simon conduisait la voiture numéro 7, le samedi après-midi. Il était nerveux, mais très excités. Il a dit que la voiture a été très puissante, et les freins ont été étonnants. Il a obtenu rapidement avec chaque session, et à la fin Monsieur Saulnier a dit: "félicitations, vous venez de vous a prix pour le championnat. Désormais, pour le prochain 10 tours vous êtes le pilote d'essai de Peugeot!" Il a ensuite complété un supplément de 10 tours faire certains travaux de développement sur la voiture! (Cependant, il n'est pas le test pilote de plus!) Si vous regardez les photos sur le site Peugeot-médias, les images de Simon assis sur la voiture après l'essai, avait fini, Simon a le plus grand sourire sur son visage. Nous n'avons pas cessé de sourire ou d'en parler! L'ensemble de l'équipe Peugeot étaient excellentes, et nous ne pouvons pas attendre jusqu'à ce que Le Mans, où nous viennent nos amis et de soutien.
Cordialement
Neil
Cordialement
Neil
