Quelles motorisations ?
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Et comme l'allemagne est un tout petit marché pour les français au contraire des allemands.... CQFD.
les anglais ne carburent pas au diesel. donc pour eux y'aura le thp 175.
et pour l'espagne, je reste sceptique.
et pour l'espagne, je reste sceptique.
oui mais est ce un marché porteur ? à quoi bon mettre un moteur si c'est pour en ecouler 2000 par an sur le marché européen ? Peugeot fait là ou c'est rentable pour lui.
Ce qu'il serait dejà bien, c'est d'avoir une gamme réputée fiable avant d'avoir une image sportive. 
Heu là tu te trompes ... La boite sffre surtout à cause du couple.
Juste pour mémoire le THP 150 ou 175 est à 24mkg de couple en "CT" (constant Torque), avec un pic à 26 via l'overboost pour le 175.
Le HDi 136 culmine à 34.7 avec overboost quand on sait que la ML6C n'encaisse 'que' 35mkg... je sais pas si tu te rends compte de la différence qui est énorme !
Donc travailler sur une nouelle boite pour le 2.0 THP ça me parait bizarre car je doute que ce moteur dépassera les 34mkg....
Bref de toute façon une telle boite est clairement indispensable pour encaisser les 39mkg du 2.2 HDi et les 35/36 du DWCTED4 (2.0 HDi en 150)
Bof, Renault décline des modèles sportifs à l'image de la R27 via clio et mégane tout en ayant des problèmes de fiabilité sur laguna.Ce qu'il serait dejà bien, c'est d'avoir une gamme réputée fiable avant d'avoir une image sportive.
Maintenant que Peugeot est monté sur le podium aux 24 heures, je ne voit pas pourquoi ils ne pourraient pas faire de même, sans compter que leurs soucis électroniques sont plus rares et mieux gérés.
On utilise pas les mêmes boites manuelles sur diesel et sur essence, il y a plus de couple que dans un THP 150 en BVM5 CQFD
Bon je vois ta réponse. Je conçois que la ML6C soit conçue pour les HDi mais n'est-elle réellement pas utilisable pour un essence ?
Vu qu'il y a gros turbo, un 2.0L les rapports de boite seraient sensiblement orientés pareil ?
Ou me méprends-je ?
Bon je vois ta réponse. Je conçois que la ML6C soit conçue pour les HDi mais n'est-elle réellement pas utilisable pour un essence ?
Vu qu'il y a gros turbo, un 2.0L les rapports de boite seraient sensiblement orientés pareil ?
Ou me méprends-je ?
Ce que je peux te dire, c'est que de toute façon certaines boites sont inadaptées aux berlingots "essence"à cause du régime de rotation.
Par contre je viens d'apprendre qu'apparement la boîte retenue est une évolution de la BVM5 de la 206 RC et des C4 VTS qui apparaîtra en 2009
Ce qui est assez marrant à constater, c'est que la 110cv fait la difference sur les premiers rapports puisque l'ecart de temps entre le 0 à 100 est de 1.3 secondes (ce qui doit faire dans les 250/270 metres) et que cet ecart n'augmente que de 0.1 secondes sur les 700-750 metres suivants du 1000m depart arreté.
Tout à fait, alors qu'à priori ce qui pêche dans ce moteur c'est justement le manque de relance sur les premiers rapports...
Faut pas confondre reprise et acceleration. EN acceleration, justement le regime ne retombe pas au plus bas alors que tu peux relancer des le plus bas.
à part l'Allemagne je ne suis pas sur que la majorité du marché européen recherche le plein de puissance...
Le sujet n'est pas la course à la puissance mais la course au rendement avec de bonnes boites (auto comme manuelle) pour diminuer la consommation et la pollution.
Et Peugeot est désormais en retard en diesel (par rapport aux autres généralistes) et son offre essence PSA/BMW est gâchée par des boites de vitesses du siècle dernier !
Je ne suis pas preneur du THP150 avec BVA4 et plus de 2 litres de surconsommation et cette bva4 pas plus douce que la BMP6 ... pourtant pas au top malgré sa récence ... mais mieux que rien malgré tout.
Dommage que chez Peugeot il n'y a pas la culture de l'excellence sur les GMP comme elle existe sur les suspensions ... pourtant aujourd'hui moins stratégiques compte-tenu des moyennes réalisées !
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