Quelles motorisations ?
- Démarrée par Bruno
- Date de début
L'important est d'en prendre conscience et d'agir !
voici les motorisations annoncées dans le dossier de presse :
L’offre 308 essence bénéficie des tout derniers moteurs développés en coopération entre le groupe PSA Peugeot Citroën et BMW Group :
• 1.4 l VTi 70 kW (≈ 95 ch), 136 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports
• 1.6 l VTi 88 kW 16v (≈ 120 ch), 160 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (*)
• 1.6 l VTi 88 kW 16v (≈ 120 ch), 160 Nm, boîte de vitesses automatique à 4 rapports
• 1.6 l THP 110 kW (≈ 150 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (*)
• 1.6 l THP 103 kW (≈ 140 ch), 240 Nm, boîte de vitesses automatique à 4 rapports
L’offre 308 HDi est composée de moteurs disposant tous de la technologie à injection directe HDi :
• 1.6 l HDi 66 kW (≈ 90 ch), 215 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports
• 1.6 l HDi 80 kW (≈ 110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (*)
• 1.6 l HDi 80 kW (≈ 110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports
• 2.0 l HDi 100 kW (≈ 136 ch), 320 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (*)
• 2.0 l HDi 100 kW (≈ 136 ch), 320 Nm, boîte de vitesses automatique à 6 rapports
L’offre 308 essence bénéficie des tout derniers moteurs développés en coopération entre le groupe PSA Peugeot Citroën et BMW Group :
• 1.4 l VTi 70 kW (≈ 95 ch), 136 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports
• 1.6 l VTi 88 kW 16v (≈ 120 ch), 160 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (*)
• 1.6 l VTi 88 kW 16v (≈ 120 ch), 160 Nm, boîte de vitesses automatique à 4 rapports
• 1.6 l THP 110 kW (≈ 150 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (*)
• 1.6 l THP 103 kW (≈ 140 ch), 240 Nm, boîte de vitesses automatique à 4 rapports
L’offre 308 HDi est composée de moteurs disposant tous de la technologie à injection directe HDi :
• 1.6 l HDi 66 kW (≈ 90 ch), 215 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports
• 1.6 l HDi 80 kW (≈ 110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports (*)
• 1.6 l HDi 80 kW (≈ 110 ch), 240 Nm, boîte de vitesses mécanique pilotée à 6 rapports
• 2.0 l HDi 100 kW (≈ 136 ch), 320 Nm, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (*)
• 2.0 l HDi 100 kW (≈ 136 ch), 320 Nm, boîte de vitesses automatique à 6 rapports
Merci Cerruti. Avec une offre essence, uniquement en BVA4 vitesses c'est plus la peine que je m'intéresse à la 308 avant au moins 4/5 ans ... d'ici là j'aurais trouvé ailleurs une voiture moderne, avec moteur moderne et BVA moderne, voire même avec de l'E85.
Dommage j'aime bien Peugeot mais là on fait vraiment trop dans le désuet avec les boites de vitesses. Et pas de E85 sur le nouveau moteur.
Dommage j'aime bien Peugeot mais là on fait vraiment trop dans le désuet avec les boites de vitesses. Et pas de E85 sur le nouveau moteur.
Y'en a marre de cette politique marketing à 2 balles : le meilleur HDi à mon sens (je n'ai pas dit le plus performant), à savoir le 90cv, n'est toujours pas prévu avec la boîte robotisée, alors qu'un tel GMP ne poserait aucun problème de développement (mais il risquerait de cannibaliser le HDi 110 qui aurait peu d'arguments à lui opposer).
Je suis persuadé que le HDi 90 se marierait mieux avec la boîte robotisée grâce à la faible inertie de son turbo, qui éviterait les effets de trou au décollage et au passage des rapports souvent critiqués par les journalistes et les clients sur la C4 HDi 110 BMP6.
De plus, Peugeot communique sur le côté économique de cette boîte (elle réduit la conso), or il impose l'achat d'un moteur de 110cv avec FAP obligatoire pour bénéficier de cette boîte : il faut donc être riche pour avoir le droit de faire des économies, ce qui est un non-sens.
Je suis persuadé que le HDi 90 se marierait mieux avec la boîte robotisée grâce à la faible inertie de son turbo, qui éviterait les effets de trou au décollage et au passage des rapports souvent critiqués par les journalistes et les clients sur la C4 HDi 110 BMP6.
De plus, Peugeot communique sur le côté économique de cette boîte (elle réduit la conso), or il impose l'achat d'un moteur de 110cv avec FAP obligatoire pour bénéficier de cette boîte : il faut donc être riche pour avoir le droit de faire des économies, ce qui est un non-sens.
Par contre limiter à 5 rapports les BVM pour les 1.6 et 1.6 THP essence est incompréhensible
, surtout quand on voit que presque toute la concurrance dispose de BVM6. Depuis la 306 GTi aucune compacte Peugeot ne dispose d'une BVM6, comprend pas.
C'est assez sympa tout cela, sauf qu'en boîte auto on se retrouve encore avec l'AL4, certes toujours aussi agréable mais de fiabilité très quelconque, sur les moteurs à essence. Pourquoi ne montent-ils pas la BVA6 Aisin de la 2.0 HDI ??
Enfin c'est déjà un progrès qu'on puisse avoir le THP en BVA. Ca manque à la 207.
Enfin c'est déjà un progrès qu'on puisse avoir le THP en BVA. Ca manque à la 207.
Par contre limiter à 5 rapports les BVM pour les 1.6 et 1.6 THP essence est incompréhensible
je me suis fait la meme reflexion ! un 6 eme rapport c'est un plus pour le niveau sonore et la conso sur autoroute surtout pour les motorisations essence ! on fera sans
Pour limiter les coûts, il est préférable de monter sur chaque moteur la boîte "juste nécessaire".
A quoi bon monter une BV qui encaisse 370 Nm si le moteur n'en développe que 240 ? La boîte 5 est largement suffisante avec sa capacité de 260 Nm ! D'ailleurs, ce n'est pas pour me déplaire car je ne veux pas de boîte 6 sauf si elle est automatique. Si j'achète un moteur coupleux comme les HDi ou le THP, ce n'est pas pour passer mon temps à jouer du levier de vitesse, bien au contraire ! Malheureusement, dans quelques années, je suis persuadé qu'on n'aura plus que des BVM6 dans cette catégorie... Du coup je me suis converti à la boîte auto, et y goûter c'est l'adopter !
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