Bonjour
Il faut arrêter de se voiler la face. Peugeot a un train de retard. C'est un constat. Pas de critique. Tesla a toujours été en avance. Les autres constructeurs l'ont très bien compris. L'innovation paie et la concurrence fait baisser les prix pour le bonheur du consommateur. D'ailleurs, Peugeot a baissé le prix de certains de ces modèles :
https://www.frandroid.com/marques/p...electrique-restylee-et-augmente-son-autonomie.
Mais quelle station est capable de délivrer cette puissance? Cela ne veut pas dire qu'il n'y en aura pas. C'est la loi de l'offre et de la demande. Plus il y aura de voitures en 800v et plus il y aura de stations capable de délivrer cette puissance. Qui peut le plus peut le moins. La nouvelle 3008 n'est pas capable d'encaisser cette puissance. C'est un constat. Tesla est plus subtil. Il garde son infrastructure actuelle mais fait évoluer la batterie de ces véhicules pour atteindre des temps de recharge sur une dizaine de minutes. Entre temps, il optimise sa chaine de production afin de garder des prix serrés pour rester dans la course et même marger un max. Le modèle Y est la voiture électrique la plus vendue ce n'est pas pour rien.
Au prix de vente des voitures électriques dans les 40k€ pour cette gamme, il ne faut pas se rater non?
Cordialement
Tu vas un peu vite en besogne.
On va attendre les essais du prochain e-3008 avant d'être aussi affirmatif.
La Tesla Y, c'est l'épouvantail de la catégorie et elle devrait rester intouchable commercialement parlant.
Son succès est mondial, puisqu'elle a percé sur les 3 marchés majeurs que sont la Chine, l'Europe et les Etats Unis.
Sa vraie concurrente chez Peugeot sera le prochain e-5008 III qui proposera des dimensions et une habitabilité similaires.
Mais le e-5008 n'aura que l'Europe comme terrain de jeu principal où il peut avoir une carte à jouer si les tarifs sont compétitifs...
Quand on regarde les autres concurrents du e-3008 (qu'ils soient prémium ou généraliste), je n'ai pas l'impression d'un train de retard, que ce soit en nombre de versions, de puissances proposées, de capacité des batteries et d'autonomie :
- le BMW IX1 propose 2 versions : eDrive20 de 204ch et batterie de 66 kWh et XDrive30 de 313ch avec Dual Motor et batterie de même capacité
- le VW ID5 propose 3 moteurs : 174ch, 204ch et 300ch avec une batterie de 77 kWh (même chose pour les Skoda Enyak et Enyak coupé) ;
- le Mercedes EQA propose 2 versions : 250 de 190ch avec batterie de 66 kWh, et 350 de 292ch avec batterie de 70,5 kWh.
En face, le e-3008 proposera donc 3 versions :
* e-210ch et batterie BYD de 73kWh,
* e-230ch LR et batterie ACC de 90 kWh,
* et e-320ch et batterie ACC supérieure à 73kWh.
Quant aux stations permettant de délivrer du 800V, elles sont très minoritaires à ce jour et leur développement va être lent.
Il faut arrêter avec la surenchère du toujours plus : le 400v est actuellement bien adapté à l'immense majorité des modèles disponibles sur le marché européen.
Quant à la baisse des prix, il y a une tendance à imaginer que tout cela est inéluctable et va être rapide.
La réalité est bien moins évidente : les marges sont faibles pour un VE (les meilleurs sont entre 2 et 3% hors Tesla) comparé à un véhicule thermique (éventail entre 8 et +25% selon les modèles et les marques).
Surtout, beaucoup des pro-VE sous-estiment l'ampleur des changements au niveau industriel :
- la fabrication des moteurs et des batteries, la création des réseaux électriques et informatiques des véhicules sont très différents de ce qui existaient jusqu'à présent ;
- il y a la nécessité de nouer des relations avec de nouveaux partenaires et fournisseurs qui ne sont pas les mêmes et qui sont confrontés également à des difficultés techniques et/ou de process ;
- il y a la nécessité de renouveler le personnel et les compétences et de faire avancer les équipes de manière coordonnée.
Tout cela prend du temps.
Le véhicule thermique a une histoire industrielle de près d'un siècle, le véhicule électrique vient à peine de naitre : beaucoup de développements restent à faire pour optimiser la production de VE et offrir des modèles plus compétitifs en prix.
, juste en dessous les 47k€.
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