Le véhicule est élaboré avec ce poids , donc je ne pense pas que les suspensions vont s'user plus vite , encore moins les freins .
Idem pour les pneumatiques .
[Scoop] 2023 - Peugeot 3008 III
- Démarrée par matth21
- Date de début
Idem pour les pneumatiques .
Non mais enfin c'est de la physique. Vous ne pouvez pas contredire le principe de l'énergie. Pour un VE, cette énergie peut être en partie récupérer pour recharger les batteries en décélération.
Idem vous ne pouvez pas contredire le principe de l'énergie. C'est de la physique.
Un article sur l'usure rapide des pneus des VE : Est-ce que le poids des véhicules électriques réduit la durée de vie des pneus? - Guide Auto (guideautoweb.com)
J'ai une 3008 Hybride donc plus lourde ,et pourtant je n'use pas plus de pneus que sur ma 3008 Hdi
Sur une Hybride ou électrique , les pneumatiques ne sont pas les mèmes .
https://www.michelin.fr/auto/conseils/guide-vehicules-electriques/pneus-pour-voitures-electriques
Je confirme, avec mon ancien 3008 1,2 l puretech 130 j’ai remplacé les pneus avant à 33000 km et aujourd’hui avec mon 3008 Hybrid 225 j’ai parcouru 28500 km et les pneus vont dépasser les 40000km. Je précise pour la même utilisation.J'ai une 3008 Hybride donc plus lourde ,et pourtant je n'use pas plus de pneus que sur ma 3008 Hdi
Sur une Hybride ou électrique , les pneumatiques ne sont pas les mèmes .
https://www.michelin.fr/auto/conseils/guide-vehicules-electriques/pneus-pour-voitures-electriques
C’est vrai que l’usure des pneus n’est pas directement proportionnelle au poids du véhicule.
J’ai fait 2 fois plus de Km avec un train de pneus en 807 (Primacy) de 1,8T qu’avec mon 308SW de 1,3T (PS3). Je verrai avec les Primacy 4+ de la 308.
Et puis, j’accélère beaucoup plus dans les virages et les rond-points avec la 308
J’ai fait 2 fois plus de Km avec un train de pneus en 807 (Primacy) de 1,8T qu’avec mon 308SW de 1,3T (PS3). Je verrai avec les Primacy 4+ de la 308.
Et puis, j’accélère beaucoup plus dans les virages et les rond-points avec la 308
Bonjour
La technologie évolue. Il en est de même pour la pneumatique. Si cette pneumatique s'use moins vite, j'ai envie de dire tant mieux!
Je persiste et je signe. Le principe de l'énergie est immuable. C'est de la physique. Il n'y a pas de débat sauf si vous me démontrez le contraire.
Allez un autre principe "Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme" (Lavoisier)
Cordialement
La technologie évolue. Il en est de même pour la pneumatique. Si cette pneumatique s'use moins vite, j'ai envie de dire tant mieux!
Je persiste et je signe. Le principe de l'énergie est immuable. C'est de la physique. Il n'y a pas de débat sauf si vous me démontrez le contraire.
Allez un autre principe "Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme" (Lavoisier)
Cordialement
Dernière édition:
Dans la physique, il n’y a pas que la masse et l’énergie.
La géométrie des trains influe énormément sur l’usure des pneus.
Avec ma 205 GTI de moins d’une tonne, je faisais moins de Km qu’avec la 308 avec un train de pneu.
Quand à la moto, 215Kg, j’ai battu un record en tenant 16500Km avec un pneu arrière. En général, c’est plutôt entre 5000 et 10000Km. Un peu plus pour l’avant.
La conduite aussi. On ne roule pas forcément de la même manière avec 500Kg de plus. Quand à la technologie, je ne suis pas sur que la longévité des pneus ait progressé de manière significative en 10 ans.
La géométrie des trains influe énormément sur l’usure des pneus.
Avec ma 205 GTI de moins d’une tonne, je faisais moins de Km qu’avec la 308 avec un train de pneu.
Quand à la moto, 215Kg, j’ai battu un record en tenant 16500Km avec un pneu arrière. En général, c’est plutôt entre 5000 et 10000Km. Un peu plus pour l’avant.
La conduite aussi. On ne roule pas forcément de la même manière avec 500Kg de plus. Quand à la technologie, je ne suis pas sur que la longévité des pneus ait progressé de manière significative en 10 ans.
Dernière édition:
Tu pars d’une théorie qui ne se vérifie pas forcément. Tu ne tiens pas compte de l’indice poids qu’un pneu peut supporter.
il y a trop de critères qui entrent en jeu (qualité du pneu, type de conduire, type de parcours, respect de la pression de gonflage) et influent sur la longévité bien plus que le poids qui est un critère à la marge.
En admettant que la différence soit de 5%, c’est très à la marge dans le coût d’une bagnole.
Après si tu veux absolument avoir raison…
Tout gain de poids dans une véhicule mobile ne peut être bénéfique , c'est le bon sens.
Affirmatif
Comme disait Colin Chapman (fondateur de Lotus [pas le PQ, hein !]), light is right !
2,2T, pour moi, sur un véhicule de la taille du 3008, c’est rédhibitoire, quelle que soit son autonomie !
Mon 807 pesait 1,8T, mais avec un coffre équivalent à celui de la Tesla Y!. Là, je veux bien. Enfin... Pas de Tesla, pas un cent à ce conn.. de Musk qui se permet de bloquer une attaque Ukrainienne en Crimée, qui fait de X une gigantesque poubelle et qui soutient des idées libertariennes totalement hors sol. Qu’il émigre sur Mars, ou plus loin encore
Aujourd'hui, je roule en break, environ 1300Kg.
Ou en moto. 215Kg, tous pleins faits.
Je trouve ça plus raisonnable.
J’attendrai que Stellantis sorte une plate-forme electrique optimisée, ou j’irai voir ailleurs.
Pis de toute façon, j’ai pas les SUV
Un break VE de 1.3T tu risques d'attendre longtemps.
La nouvelle Citroën e-C3 fait 1,4T...
L'usure des pneus des VE...
https://www.latribune.fr/entreprise...-fabricants-se-frottent-les-mains-920017.html
https://www.latribune.fr/entreprise...-fabricants-se-frottent-les-mains-920017.html
@janfi67 : Tu dis aussi que tu vas attendre que Stellantis sorte une plateforme optimisée ou que tu iras voir ailleurs...
Je te réponds que malheureusement cela semble hors de portée pour l'instant puisque la dernière petite nouveauté électrique du groupe (segment B de 4m) est déjà à 1,4T.
Par contre je partage ton point de vue et celle des autres sur le fait que l'usure des pneus ne dépend pas exclusivement du poids du véhicule.
Je ne comprends pas trop ces débats sur le surpoids du e-3008 et toutes ces spéculations sur son niveau d'efficience.
Le surpoids est une des caractéristiques de tout VE : la batterie légère n'existe pas et tout VE sera encore pour longtemps bien plus lourd que son équivalent thermique. La e-C3 revendique 1,4T, elle est pourtant toute nouvelle et les prochaines R5 ou VW ID2 seront aussi bien plus lourdes qu'une citadine thermique. Il ne faut pas s'attendre à découvrir des "poids plume"...
Si on recherche un véhicule avec un poids raisonnable, le véhicule thermique est toujours largement en dessous du VE : le Tesla Model Y Propulsion est à 1,9T, un Renault Espace VI Full Hybrid (qui a les mêmes dimensions) reste sous les 1,6 T...
Le poids du e-3008 (2,1T pour la version e-210ch et batterie de 73 kWh) est similaire à la quasi-totalité de ses concurrents voire inférieur à certains SUV allemands...
Quant à l'efficience, les moteurs Nidec-Stellantis sont plutôt d'un excellent niveau : c'est le cas du M3 de 156ch qui équipe les versions restylées des 208/2008 et la nouvelle 308. Il n'y a pas de raison qu'il en aille différemment avec cette nouvelle version.
Vous oubliez aussi que ce e-3008 inaugure une nouvelle plateforme qui est bien plus qu'une simple évolution de l'EMP2.
Certains ont un peu tendance à considérer que le match est plié d'avance avec ce nouveau e-3008...
Je te réponds que malheureusement cela semble hors de portée pour l'instant puisque la dernière petite nouveauté électrique du groupe (segment B de 4m) est déjà à 1,4T.
Par contre je partage ton point de vue et celle des autres sur le fait que l'usure des pneus ne dépend pas exclusivement du poids du véhicule.
Je ne comprends pas trop ces débats sur le surpoids du e-3008 et toutes ces spéculations sur son niveau d'efficience.
Le surpoids est une des caractéristiques de tout VE : la batterie légère n'existe pas et tout VE sera encore pour longtemps bien plus lourd que son équivalent thermique. La e-C3 revendique 1,4T, elle est pourtant toute nouvelle et les prochaines R5 ou VW ID2 seront aussi bien plus lourdes qu'une citadine thermique. Il ne faut pas s'attendre à découvrir des "poids plume"...
Si on recherche un véhicule avec un poids raisonnable, le véhicule thermique est toujours largement en dessous du VE : le Tesla Model Y Propulsion est à 1,9T, un Renault Espace VI Full Hybrid (qui a les mêmes dimensions) reste sous les 1,6 T...
Le poids du e-3008 (2,1T pour la version e-210ch et batterie de 73 kWh) est similaire à la quasi-totalité de ses concurrents voire inférieur à certains SUV allemands...
Quant à l'efficience, les moteurs Nidec-Stellantis sont plutôt d'un excellent niveau : c'est le cas du M3 de 156ch qui équipe les versions restylées des 208/2008 et la nouvelle 308. Il n'y a pas de raison qu'il en aille différemment avec cette nouvelle version.
Vous oubliez aussi que ce e-3008 inaugure une nouvelle plateforme qui est bien plus qu'une simple évolution de l'EMP2.
Certains ont un peu tendance à considérer que le match est plié d'avance avec ce nouveau e-3008...
Stellantis a fait le choix d'une toute nouvelle plate-forme hybride, pouvant accueillir électrique et thermique.
Pourquoi pas ? Je comprends la volonté de Stellantis de continuer le plus longtemps possible sur le thermique tout en proposant d’excellents moteur électriques.
Mais quand ça amène un 3008 à 2174Kg avec sa batterie de 98KWh/574Kg et 2114Kg avec sa batterie de 73KWh/520Kg, j'appelle ça une plateforme bâtarde. Désolé ! Et ce n'est pas mon intérêt à moi, consommateur.
Une Tesla modèle Y, bien plus logeable, c'est 1909/1979Kg, 195Kg de moins.
Un Scenic Grande Autonomie de taille comparable au 3008, c'est 1842Kg. 332Kg de moins.
Quand je m'équiperai d'un véhicule électrique, forcément plus lourd que son ancêtre thermique et c'est normal, je me préoccuperai de son efficience globale et pas du tout qu'il soit apte ou non à recevoir un moteur thermique.
Le poids est pour moi un élément primordial de cette efficience. Je ne pense pas seulement à la consommation, à l'autonomie ou aux performances. Mais aussi aux ressources nécessaire à sa fabrication.
J'avoue et j'assume être très sensible au poids. Je surveille le mien, mais pas que
Je me refuse à installer une béquille centrale sur ma moto (5Kg, 2,5% de son poids). Ça ne changerait rien en performance, consommation ou comportement routier. Mais me trimbaler systématiquement en roulant 5Kg pour ne m'en servir qu'une fois de temps à l'arrêt au garage, c'est niet !
Je préfère investir dans une béquille d'atelier, d’ailleurs bien moins chère.
Quand je choisirai un véhicule électrique, son poids poids pèsera dans la balance
Bonjour,
je lis ce sujet a fin de suivre l'évolution des 3008 ,si on peut l'appeler ainsi ,??
j'avais senti le vent chaud de chaud arrivé ,avec déja la fin des 1l6 180cv ou j'ai pu en saisir un a temps ,déc 2021 de 6 mois
oh !!! que j'ai bien fait
quand je vous lis
Mais quand ça amène un 3008 à 2174Kg avec sa batterie de 98KWh/574Kg et 2114Kg avec sa batterie de 73KWh/520Kg, .
donc je suppose que ce sont des poids a vide PV ?
il faut parler vrai donc en roulant au max PTAC ? , PTRA ? , et poids tracté freiné ,
comme moi mon usage général ce sont principalement des longs parcours Fr / Esp en route directe de 950kms
avec mon 1l6 180cv actuel ,je balade un PV de 1430kg + une charge utile de maxi 300/350kg soit environ 1800kg
En 2024 avec quel poids je devrais m'attendre a rouler avec ce petit moteur de 136cv et son attirail inutile pour mes 950kms ????
je pense que je ne suis pas un cas isoler de "longs tragets" vacances etc !!!
je lis ce sujet a fin de suivre l'évolution des 3008 ,si on peut l'appeler ainsi ,??
j'avais senti le vent chaud de chaud arrivé ,avec déja la fin des 1l6 180cv ou j'ai pu en saisir un a temps ,déc 2021 de 6 mois
oh !!! que j'ai bien fait
quand je vous lis
Mais quand ça amène un 3008 à 2174Kg avec sa batterie de 98KWh/574Kg et 2114Kg avec sa batterie de 73KWh/520Kg, .
donc je suppose que ce sont des poids a vide PV ?
il faut parler vrai donc en roulant au max PTAC ? , PTRA ? , et poids tracté freiné ,
comme moi mon usage général ce sont principalement des longs parcours Fr / Esp en route directe de 950kms
avec mon 1l6 180cv actuel ,je balade un PV de 1430kg + une charge utile de maxi 300/350kg soit environ 1800kg
En 2024 avec quel poids je devrais m'attendre a rouler avec ce petit moteur de 136cv et son attirail inutile pour mes 950kms ????
je pense que je ne suis pas un cas isoler de "longs tragets" vacances etc !!!
Tu parles du poids de la version électrique, et tu parles d'un petit moteur 136 cv.
Ne pas prendre donc le poids de la BEV comme celui de la future MHEV
OK , donc il faut attendre les caractéristiques techniques et poids de toutes les versions proposées qui ne deraient pas être très nombreuses au panel Peugeot ,
Dernière édition:
Certes mais si on prend rarement un 3008 c'est pour pouvoir partir en vacance confortablement. Donc oui c'est important.
Rouler à 110 plutôt que 130 n'est pas rentable en terme de temps.
Toujours pas les tarifs de cette 3008 , ils osent pas les publier.
Ca c'est à cause du prix de l'essence. Ce sera pas vraiment un critère pour l'acheteur d'un e-3008 neuf
Il ne faut pas faire confianceToujours pas les tarifs de cette 3008 , ils osent pas les publier.
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