[Technologies] Peugeot et les BVA
- Démarrée par BenIGNe
- Date de début
La BV AL4 est une fabrication du site de VALENCIENNES.
La Française de Mécanique (FM) à DOUVRIN n'a jamais fait que des moteurs, et PSA avait une société commune avec RENAULT pour les BV, Société des transmissions automatiques (STA) à RUITZ.
Après échange des participations, FM est 100% PSA et STA 100% RENAULT.
Rendons à CESAR ce qui lui appartient.
La Française de Mécanique (FM) à DOUVRIN n'a jamais fait que des moteurs, et PSA avait une société commune avec RENAULT pour les BV, Société des transmissions automatiques (STA) à RUITZ.
Après échange des participations, FM est 100% PSA et STA 100% RENAULT.
Rendons à CESAR ce qui lui appartient.
Encore un souci chez un fournisseur. Cette fois-ci, ce sont les BVA AL4 (fabriquées en France et essentiellement exportées vers la Chine) qui sont touchées ...
http://www.lavoixdunord.fr/147815/article/2017-04-13/faute-de-pieces-des-salaries-de-psa-redispatches-en-interne-ou-chez-sevelnord#
![[:unclebens:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/unclebens.gif "unclebens8 [:unclebens:8]")
Pour ceux qui se le demande, l'EAT8 devrait être l'Aisin AWF8G qui remplace l'actuelle AWF8F. Par rapport à la génération "F", la "G" devrait être plus compacte, légère, avec des changements de rapports plus rapides et une plage de verrouillage du convertisseur étendue.
L'EAT6 étant l'AWF6F.
L'EAT6 étant l'AWF6F.
Pour l'AL4, les composants sont toujours fabriques, mais il y eu un retard du côté de Valeo. Ça veux pas dire que Valeo arrête la production…
C'est un retard de production, pas un arrêt de production. Les pièces sont toujours produites, elles vont être livrées et la production va reprendre normalement. Ça arrive.
Non .
Par contre d'après tout ce que j'ai lu : on serait sur une production décroissante .
Un marché s'arrête en l'occurrence celui de la Chine , un autre devrait reprendre.
Pourquoi ce trou en production alors que le produit final existe toujours et que la production des composants doit normalement suivre la courbe.
Où est la faille ????
Et pendant ce temps là chez GM&S
PSA pousse Aisin a monter en Europe une usine que pour PSA... mais en gardant le nom Aisin.
Ce sont les pratiques "bizarre" que pratique le monde automobile et qui ont conduit GM&S a la situation actuelle
.
Et pendant ce temps là chez GM&S
PSA pousse Aisin a monter en Europe une usine que pour PSA... mais en gardant le nom Aisin.
Ce sont les pratiques "bizarre" que pratique le monde automobile et qui ont conduit GM&S a la situation actuelle
Personne ne peut obliger un constructeur à bosser avec tel ou tel fournisseur, il n'est pas marié avec eux.
Si tu as décidé d'acheter des yaourts Danone plutôt que Yoplait, qui peut t'en empêcher ?
Si GM&S n'a pas été retenu par les constructeurs français, c'est peut-être à cause d'un manque de compétitivité de ce fournisseur ? Et au-delà de l'ensemble de l'industrie française ? Dans ce cas PSA et Renault n'y peuvent pas grand-chose et c'est au gouvernement français de créer les conditions pour que nos PME puissent être compétitives. Mais qui sait, le changement c'est peut-être maintenant...
Et pendant ce temps là chez GM&S
PSA pousse Aisin a monter en Europe une usine que pour PSA... mais en gardant le nom Aisin.
Ce sont les pratiques "bizarre" que pratique le monde automobile et qui ont conduit GM&S a la situation actuelle
Aisin n'a pas l'air spécialement enchanté à l'idée de produire en France. Je ne pense pas encore qu'il le fasse que ce serait à Metz ou Valenciennes puisque ce sont des implantations " d'aménagement du territoire " en 1969 pour Citroen et 1979 pour PSA à Valenciennes dans le contexte de reconversion de l'époque , choix qui ne correspondent pas forcément à Aisin. C'est peut-être pour celà que l'on parle pour le moment d'une licence ( cette optique est quand même plus favorable pour l'un où l'autre site ) pour installer une capacité de production sur un site qui le laisse un peu indifférent quoi que Metz est un peu plus au centre de l'Europe compte tenu de l'intégration d'Opel.
En tout cas c'est mon analyse de l'article à ce stade. Après on verra courant juin.
Lio,25 ????????????????
En clair et pour faire simple que veux tu dire dans tes 4 premières lignes???
Quelques soient les motivations pour l'implantation d'un site dans une région ( Metz ou Valenciennes) je ne vois pas ce que cela vient faire dans cette histoire;
Ton explications est confuse.
En clair et pour faire simple que veux tu dire dans tes 4 premières lignes???
Quelques soient les motivations pour l'implantation d'un site dans une région ( Metz ou Valenciennes) je ne vois pas ce que cela vient faire dans cette histoire;
Ton explications est confuse.
L'histoire n'est pas aussi simplistePersonne ne peut obliger un constructeur à bosser avec tel ou tel fournisseur, il n'est pas marié avec eux.
Si tu as décidé d'acheter des yaourts Danone plutôt que Yoplait, qui peut t'en empêcher ?
Si GM&S n'a pas été retenu par les constructeurs français, c'est peut-être à cause d'un manque de compétitivité de ce fournisseur ? Et au-delà de l'ensemble de l'industrie française ? Dans ce cas PSA et Renault n'y peuvent pas grand-chose et c'est au gouvernement français de créer les conditions pour que nos PME puissent être compétitives. Mais qui sait, le changement c'est peut-être maintenant...
.Tu peux rajouter dans l'histoire la pression et la dépendance que mettent en place les constructeurs automobiles sur leur sous-traitant.
Tu peux rajouter dans l'histoire qu'on demande a des sociétés français, certes privés, mais qui tapent régulièrement dans le portefeuille de l'état... de faire en retour un peu de patriotisme économique.
Et tu obtiens un cocktail trouble... bref le soit disant libre arbitre est bien faussé.
[Un peu comme quand on parle de la crise du lait -comme tu parles de yaourts
.... l'agriculteur est libre de choisir la société qui vient ramasser son lait.... sauf qu'il a le choix qu'entre une seule société 
.... mais c'est une autre histoire ]Il y a du vrai dans ce que tu dis, mais GM&S a été consulté par Renault et PSA pour leurs projets parmi d'autres fournisseurs, il n'ont pas été retenus pour une raison x ou y (prix, capacité de production, qualité...), c'est le jeu de la concurrence, non ? On n'est pas en ex-URSS !
On est pas en ex-URSS.... sauf que dans le cas c'est un peu comme un drogué a qui d'un coup le delaer retire sa drogue.
Alors on peut se dire que c'est un pauvre drogué.... que c'est pas grave
.
Sauf qu'on oublie que c'est le dealer qui a rendu la société drogué.... c'est le dealer qui a poussé le drogué à consommer sa drogue. C'est donc normal qu'on demande au dealer de mettre la main à la poche pour faire le sevrage
.
Alors on peut se dire que c'est un pauvre drogué.... que c'est pas grave
.Sauf qu'on oublie que c'est le dealer qui a rendu la société drogué.... c'est le dealer qui a poussé le drogué à consommer sa drogue. C'est donc normal qu'on demande au dealer de mettre la main à la poche pour faire le sevrage
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Pas le capitalisme en général... mais la relation sous-traitant automobile/constructeur automobile .
Le cas de GM&S est typique de la relation (que je compare à de la dope, oui
) qu'entretiennent les constructeurs automobiles avec leurs sous-traitants 
.
Et c'est ce que s’apprête à faire encore un peu plus Peugeot avec Aisin... en les forçant à produire en Europe..... ah non c'est vrais ils sont libres, on est dans un monde libre, que je suis bête .
.Le cas de GM&S est typique de la relation (que je compare à de la dope, oui
) qu'entretiennent les constructeurs automobiles avec leurs sous-traitants .Et c'est ce que s’apprête à faire encore un peu plus Peugeot avec Aisin... en les forçant à produire en Europe..... ah non c'est vrais ils sont libres, on est dans un monde libre, que je suis bête
.Pas le capitalisme en général... mais la relation sous-traitant automobile/constructeur automobile
Le cas de GM&S est typique de la relation (que je compare à de la dope, oui
Et c'est ce que s’apprête à faire encore un peu plus Peugeot avec Aisin... en les forçant à produire en Europe..... ah non c'est vrais ils sont libres, on est dans un monde libre, que je suis bête
Aisin travaille avec tous les constructeurs et PSA est un client parmi d'autre. De plus, Aisin a une usine en Belgique et je ne vois pas comment PSA pourrait les forcer à produire en Europe, à moins de payer les investissements. Et Psa n'est pas loin d'être entièrement dépendant de Aisin pour ses BVA.
D'après l'article : AISIN n'est pas enchanté de produire en France , les relations sociales françaises ont un écho négatif au Japon.
Sur les implantations de PSA : les années 60 ont commencées à montrer que l'économie minière et sidérurgique allait soit vers des fermetures ( mines ) ou crise de surcapacités dans la sidérurgie dans des bassins d'emplois qu'il a bien fallu traiter à chaud en 1979 pour la sidérurgie ( gouvernement Barre ).
Tout naturellement la datar sondait les industriels pour des projets de reconversions , ce qui était normal . les constructeurs français en avaient à l'époque : Douvrin, RUitz , Metz en 1969 et en 1979 TREmery ET Sovab.
En fait dans l'article , PSA aimerait bien qu' Aisin s'installe dans des locaux de PSA.
L'implantations d'un site fait partie des critères stratégiques d'une entreprise : coûts de transports , proximité de grands marchés , chaine logistique ... . L'analyse qu'ils font n'est pas forcément la même que nous : la question que je me pose : où se porterait leur choix naturel s'il devait s'implanter tout seul pour cette fabrication BVA en fonction des sites à livrer ? Metz peut-être , emplacement que je trouve idéal vu la proximité centrale avec plusieurs usines terminales et l'intégration d'Opel. Valenciennes pas sûr que je trouve un peu éloigné des sites consommateurs mais à priori c'est tenable pour PSA pour ce que l'on peut analyser en extérieur.
Dans ces conditions ,ce qui semblerait logique et que l'article mentionne comme possibilité N° 1 , ce qui sous entend PSA n'a pas envie de modifier son schéma d' organisation , c'est une licence de fabrication pour PSA. Réponse en juin du management opérationnel de PSA.
Qui serait enchanté de s'implanter en France?????
Il y a quelques années, un sculpteur avait réalisé à la demande de je ne sais plus quelle organisation, une sculpture symbolisant chacun des pays de la communauté européenne.
Tout le monde était content de Sa sculpture sauf la France car il avait réalisé un panneau France sur lequel on lisait:
GREVE!!!
De plus pour revenir au problème de l'implantation de Aisin, il me semble qu'il est déjà implanté en Belgique, donc.......
Il y a quelques années, un sculpteur avait réalisé à la demande de je ne sais plus quelle organisation, une sculpture symbolisant chacun des pays de la communauté européenne.
Tout le monde était content de Sa sculpture sauf la France car il avait réalisé un panneau France sur lequel on lisait:
GREVE!!!
De plus pour revenir au problème de l'implantation de Aisin, il me semble qu'il est déjà implanté en Belgique, donc.......
