Peugeot E-208 GTi : le tarif, les équipements de série

Peugeot vient d’officialiser le lancement commercial de la e-208 GTi. La citadine électrique la plus performante au monde sera vendue au tarif de 42 900 €.

Nous l’attendions avec impatience depuis plusieurs semaines. C’est désormais chose faite ! L’ouverture des commandes de la Peugeot e-208 GTi débute à présent. Le tarif de Peugeot e-208 GTi est bien en dessous des prévisions, qui la situaient aux alentours de 44 000 €.
Affichée à 42 900 €, la e-208 GTi n’est que 1 300 € plus chère que la version électrique de 156 ch en finition GT Exclusive.

Par rapport à ses concurrentes, elle se positionne un peu plus chère. La cousine Lancia Ypsilon HF est affichée à 42 400 €. Du côté de chez Alpine, l’A290 débute à 39 300 € mais avec seulement 180 ch tandis que la version 220 ch atteint 42 200 €.

Un rapport prix/prestation remarquable

Ce tarif alléchant pour Peugeot E-208 GTi ne signifie pas pour autant des équipements sacrifiés. La lionne est richement dotée, avec un équipement identique à celui de la finition GT :

• Accès et démarrage mains libres avec détection de proximité
• Écran tactile HD 10 » avec Apple CarPlay™ / Android Auto™ sans fil et navigation connectée
• Pack Safety Plus & Pack Drive Assist
• Etc.

Auxquels s’ajoutent :

• Pack Vision 360°
• Chargeur à induction pour smartphone

En termes d’équipements de série, la e-208 GTi se situe donc entre les finitions GT et GT Exclusive avec en plus :

• Jantes alliage biton diamantées 18″ avec emblème lion à bague rouge
• Tapis de sol avant et arrière GTi avec surpiqûres rouges
• Volant compact GTi en cuir pleine fleur perforé / Alcantara®
• Nouveaux sièges sport avec sellerie spécifique GTi
• Pages de performances spécifiques GTi sur l’écran tactile

Parmi les options spécifiques, il est possible de monter gratuitement des pneus Hankook® 18 » – optimiseurs d’autonomie électrique – en remplacement des Michelin Pilot Sport 4S. Ainsi, l’autonomie WLTP passe de 352 km à 375 km. La e-208 GTi reçoit en teinte gratuite le blanc Okenite à la place du jaune Agueda (également proposé).
À noter qu’une nouvelle teinte est disponible : le Bleu Miramar (optionel), mis en avant sur l’un des modèles d’exposition sur le circuit des 24 Heures du Mans.

Il s’agit d’un excellent rapport prix/équipements, qui illustre la politique de baisse tarifaire instaurée par Antonio Filosa.

Peugeot ne se contente pas de proposer sa nouvelle e-208 avec un tarif agressif. La nouvelle bombinette électrique promet des sensations de conduite exceptionnelles. Elle peut déjà se vanter d’avoir les meilleures performances de son segment, avec notamment un impressionnant 0 à 100 km/h abattu en seulement 5,5 secondes (contre 5,7 secondes pour le concept e-208 GTi).

E-208 GTi :  le modèle le plus performant du segment B !

Peugeot n’a pas lésiné sur les moyens et a profondément revu la sage e-208 « de base ». Peugeot a confié le développement technique de la e-208 GTi à Peugeot Sport, sa division compétition. Le moteur M4+, qui équipe l’Alfa Romeo Junior et la Lancia Ypsilon HF, a encore été peaufiné par les ingénieurs. Ces derniers ont largement optimisé la gestion électrique du moteur : composants de la carte électronique et logiciel de contrôle, tous issus du sport automobile.
Il en résulte des performances exceptionnelles, du jamais-vu sur une citadine électrique (segment B). Avec un rapport poids/puissance de seulement 5,5 kg/ch, la Peugeot e-208 GTi affiche une accélération de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes (soit 0,1 seconde de mieux que la Lancia Ypsilon HF). Ces performances se confirment avec un 1 000 m départ arrêté en 25,8 s et un 80 à 120 km/h en 3,2 s. La vitesse maximale est volontairement limitée à 180 km/h.

Si la e-208 GTi conserve la même batterie que la version électrique de 156 ch, la gestion électrique et thermique a été profondément revue. L’objectif des ingénieurs de Peugeot Sport était de rendre les performances constantes, quelles que soient les conditions d’utilisation. Pour ce faire, ils ont travaillé sur la stratégie de circulation du liquide de refroidissement de la batterie. Ainsi, la e-208 GTi s’affranchit des pertes de puissance que l’on observe sur de nombreux modèles sportifs électriques.

Un châssis fidèle à la légende GTi

Last but not least ! Les liaisons au sol ont bénéficié d’un travail très exigeant. Il fallait absolument rester fidèle à l’image de Peugeot, avec un comportement agile et dynamique. Pour atteindre cet objectif de plaisir de conduite maximal, les suspensions ont été abaissées de 25 mm, les voies élargies (+56 mm à l’avant / +28 mm à l’arrière), et des ressorts spécifiques ainsi que des amortisseurs exclusifs avec butées hydrauliques ont été ajoutés. Peugeot Sport a même ajouté une barre antiroulis arrière de 31 mm, tout en conservant la barre avant d’origine de 17 mm. Cette évolution essentielle permet d’optimiser l’équilibre et le comportement en virage.

Afin de garantir une motricité sans faille, un différentiel autobloquant mécanique, intégré au réducteur, assure une transmission optimale de la puissance au sol, même dans des conditions de faible adhérence.

La légende GTi est bel et bien de retour ! Nous avons hâte de l’essayer pour vous partager nos sensations de conduite.