Peugeot i-Cockpit et ergonomie

L’ergonomie du système Peugeot i-Cockpit, associant un petit volant et un combiné tête haute, est régulièrement l’objet de critiques. Plusieurs médias lui reprochent un manque d’ergonomie. Mais qu’en est-il réellement ? Quel est le retour des utilisateurs ?

Dans les essais de modèles Peugeot publiés par la presse, les critiques à l’égard de l’i-Cockpit reviennent fréquemment. Pour rappel, ce système associe un volant compact, un combiné tête haute et un écran tactile. L’ensemble est conçu pour offrir une expérience de conduite améliorée.

Les arguments de Peugeot

Peugeot met en avant plusieurs avantages. Le volant compact réduit l’amplitude des mouvements, offrant ainsi une meilleure maniabilité et une position de conduite plus naturelle. Cela permet de diminuer la fatigue et d’améliorer la réactivité. De plus, le combiné, situé plus haut et plus proche du champ de vision, rend les informations de conduite facilement accessibles. Il n’est plus nécessaire de baisser les yeux pour consulter la vitesse ou les consignes de navigation. Le conducteur garde ainsi les yeux sur la route et se concentre pleinement sur sa trajectoire. Ainsi, l’i-Cockpit contribue à réduire la fatigue et à accroître la sécurité. Enfin, il procure plus de plaisir de conduite en rendant l’expérience à bord plus ludique.

Voilà pour les arguments avancés par Peugeot, mais tout le monde ne semble pas partager cet avis. Si ce système peut ne pas convenir à certaines personnes, cela reste normal : chaque individu est unique et certains peuvent avoir des besoins spécifiques. Le problème ne vient pas d’une poignée d’utilisateurs, mais de plusieurs médias (presse écrite, Internet, etc.) qui estiment que le système i-Cockpit n’est pas ergonomique. En réalité, ils lui reprochent surtout de masquer une partie du combiné avec son petit volant. Essayons de comprendre pourquoi.

Analyse et tests

Tout d’abord, comment la jante du volant peut-elle occulter une partie du combiné ? Pour le savoir, nous avons effectué plusieurs essais sur différents modèles : Peugeot 208 de 2017 (première génération de l’i-Cockpit), Peugeot 308 SW de 2017 et Peugeot e-208 de 2024. Afin de couvrir tous les cas, nous avons testé l’ergonomie avec des conducteurs de différentes tailles et morphologies.

Réglages recommandés

Pour une position de conduite optimale, le siège doit être réglé selon les recommandations suivantes :

• La hauteur d’assise doit être ajustée de manière à ce que les yeux soient à mi-hauteur du pare-brise.
• Le dossier ne doit pas être trop incliné : la plupart des organismes de prévention contre les TMS (troubles musculo-squelettiques) préconisent une inclinaison entre 95 et 110° pour un bon maintien des lombaires.
• Le siège doit être placé à une distance permettant d’enfoncer la pédale d’embrayage (ou de frein pour les boîtes automatiques) en butée, tout en gardant la jambe légèrement fléchie. Une jambe tendue peut en effet causer de la fatigue.
• Le volant doit être réglé en profondeur et en hauteur de manière à ce que le haut de la jante soit à la hauteur des épaules ou légèrement en dessous. Les bras doivent être légèrement fléchis, avec un angle d’environ 120° au niveau des coudes lorsque les mains sont en position dite « 9h15 ».

Résultats des tests

En respectant ces recommandations, une fois installé au volant, les conducteurs, quelle que soit leur taille, ne constatent aucun problème d’ergonomie sur l’I-Cockpit Peugeot. Le combiné reste totalement visible, sans être masqué, même partiellement, par le volant.

Pour comprendre pourquoi le volant peut occulter le combiné, nous avons modifié les réglages du siège et surtout du volant. Pour cacher le bas du combiné i-Cockpit, il faut relever le volant et éventuellement incliner fortement l’assise. La position de conduite devient alors peu confortable et ne respecte plus les recommandations visant à réduire les TMS. Un volant trop haut entraîne une fatigue au niveau des épaules et donne la sensation de conduire les bras en l’air, ce qui est peu agréable. Pire, cela annule tous les avantages du volant compact et réduit l’efficacité des manœuvres d’évitement rapide.

Conclusion des tests

Ces essais, bien que menés de manière empirique, confirment les résultats des équipes R&D de Peugeot, qui ont testé ces réglages à maintes reprises et avec des moyens plus rigoureux. Il aurait donc été surprenant de constater un réel problème ergonomique. D’autant plus que, lors de nos nombreux essais, nous n’avons jamais rencontré de problème de visibilité du combiné. Cela renforce notre incompréhension face aux critiques formulées par certains médias à l’encontre de l’i-Cockpit.

Origine des critiques

Les reproches concernant l’ergonomie de l’i-Cockpit Peugeot pourraient davantage résulter de mauvaises habitudes de position de conduite. Il serait important pour Peugeot de mieux communiquer sur ce sujet, en s’appuyant sur les recommandations d’experts en TMS pour répondre aux critiques.

Heureusement, les clients ne s’y trompent pas. Dès 2015, sur un sujet de discussion lancé à l’époque, nos membres étaient unanimes pour saluer l’ergonomie de l’i-Cockpit. Depuis, la majorité des propriétaires de Peugeot équipées de ce système se demandent même comment ils faisaient pour conduire avec un grand volant auparavant. Le croquis latéral ci-contre, illustrant la position de conduite à bord d’un véhicule avec un grand volant, montre que l’ergonomie n’est effectivement pas optimale, contrairement à ce que prétendent certains journalistes.

Évolutions d’ergonomie du i-cockpit Peugeot

Nos tests ont été réalisés sur des modèles datant de plus de cinq ans. Depuis, le concept i-Cockpit s’est encore amélioré avec les dernières évolutions sur les nouveaux e-3008 et e-5008. Nous profiterons des essais de ces nouveautés pour revenir sur l’i-Cockpit et ses avancées.