[Actualité] Rachat d'Opel par Groupe PSA
- Démarrée par Autober
- Date de début
Ne pas oublier que PSA rebadge déjà pas mal de véhicules.
Avec le Toyota ProAce, sur base Expert/Traveller, tous les Boxer/Jumper fabriqués chez Fiat, les ex 4007 et 4008 de chez Mitsu,..........
Ainsi que la Toyota Aygo, sur base 107 puis 108.
Avec le Toyota ProAce, sur base Expert/Traveller, tous les Boxer/Jumper fabriqués chez Fiat, les ex 4007 et 4008 de chez Mitsu,..........
Ainsi que la Toyota Aygo, sur base 107 puis 108.
Un article des Echos qui ne met pas trop en confiance... 
http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211799843127-psa-opel-un-rapprochement-qui-fleure-bon-la-consolidation-2064917.php
Pourquoi PSA veut mettre la main sur Opel
Extrait :
"Si PSA parvient à mettre prochainement Opel dans son escarcelle, l'opération semble surtout dictée par une course aux volumes, voire un besoin de consolidation sur le marché européen. Avec sa branche britannique Vauxhall (des Opel rebadgées pour le marché local), la marque fondée par Adam Opel en 1862 distribue encore à peine moins d'un million de véhicules sur le marché européen, et jouit d'une part de marché de 6,6 %, soit à peine moins que la marque Renault et davantage que Peugeot.
Bien qu'en recul sur le long terme, elle bénéficie d'une présence solide sur le lucratif marché allemand, avec un réseau commercial bien plus étoffé qu'en France où sa part ne dépasse pas 3 %. Signe d'un sex appeal très moyen, ses positions sont plus solides chez les grands loueurs que chez les particuliers. Ensemble, les deux groupes pourraient s'attaquer de plus près à leurs problèmes de surcapacités industrielles, pour mieux remplir leurs sites sauvegardés. Certes, dans le passé, ils ont fermé des usines chacun de leur côté : Ryton (Grande-Bretagne) et Aulnay pour PSA, Anvers (Belgique) puis Bochum (Allemagne) chez Opel. Mais en fonction de leur analyse à long terme du marché européen, ils pourraient à présent trouver ces initiatives insuffisantes.
La marque à l'éclair exploite encore en particulier dix usines dont trois en Allemagne, deux en Grande-Bretagne et autant en Pologne, avec un effectif total de 35.600 salariés. Reste également à statuer sur le sort de la marque Opel en tant que telle, toujours pénalisée par sa présence uniquement européenne. Le marché européen est plein de blasons qui ont été sacrifiés (Saab, Rover, MG, Sunbeam, Talbot, Lancia, etc.), mais il est vrai que leurs volumes étaient plutôt éloignés de la barre du million de véhicules annuels."
http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211799843127-psa-opel-un-rapprochement-qui-fleure-bon-la-consolidation-2064917.php
Pourquoi PSA veut mettre la main sur Opel
Extrait :
"Si PSA parvient à mettre prochainement Opel dans son escarcelle, l'opération semble surtout dictée par une course aux volumes, voire un besoin de consolidation sur le marché européen. Avec sa branche britannique Vauxhall (des Opel rebadgées pour le marché local), la marque fondée par Adam Opel en 1862 distribue encore à peine moins d'un million de véhicules sur le marché européen, et jouit d'une part de marché de 6,6 %, soit à peine moins que la marque Renault et davantage que Peugeot.
Bien qu'en recul sur le long terme, elle bénéficie d'une présence solide sur le lucratif marché allemand, avec un réseau commercial bien plus étoffé qu'en France où sa part ne dépasse pas 3 %. Signe d'un sex appeal très moyen, ses positions sont plus solides chez les grands loueurs que chez les particuliers. Ensemble, les deux groupes pourraient s'attaquer de plus près à leurs problèmes de surcapacités industrielles, pour mieux remplir leurs sites sauvegardés. Certes, dans le passé, ils ont fermé des usines chacun de leur côté : Ryton (Grande-Bretagne) et Aulnay pour PSA, Anvers (Belgique) puis Bochum (Allemagne) chez Opel. Mais en fonction de leur analyse à long terme du marché européen, ils pourraient à présent trouver ces initiatives insuffisantes.
La marque à l'éclair exploite encore en particulier dix usines dont trois en Allemagne, deux en Grande-Bretagne et autant en Pologne, avec un effectif total de 35.600 salariés. Reste également à statuer sur le sort de la marque Opel en tant que telle, toujours pénalisée par sa présence uniquement européenne. Le marché européen est plein de blasons qui ont été sacrifiés (Saab, Rover, MG, Sunbeam, Talbot, Lancia, etc.), mais il est vrai que leurs volumes étaient plutôt éloignés de la barre du million de véhicules annuels."
Opel a surtout la chance d'avoir 2 marchés domestiques, l'Allemagne et le Royaume-Uni, où PSA est en difficultés plus ou moins importantes. Et bien que cannibalisantes à l'heure actuelle, les gammes sont géographiquement complémentaires.
Aujourd'hui, Opel est une sorte de coquille vide de GM qui bricole des véhicules avec des plateformes GM peu adaptées à l'Europe, ou crée des partenariats avec d'autres constructeurs, comme PSA actuellement, mais également Fiat par le passé avec la Corsa ou Renault pour les utilitaires. En rachetant, PSA peut alors remplacer les technologies GM par ses propres plates-formes CMP et EMP2, ses moteurs maison et renforcer son propre outil productif. Sans forcément garder toutes les usines Opel.
Et pour le positionnement, il est toujours possible de revoir les stratégies, notamment pour Citroën :
- DS : Premium et "luxe à la française"
- Peugeot : Généraliste haut de gamme et "sensations de conduite"
- Citroën : Généraliste haut de gamme "pop, fun et confort"
- Opel : Généraliste milieu de gamme "abordable et de qualité"
Finalement, le problème ne viendrait pas d'Opel mais encore et toujours de Citroën et ses stratégies foireuses qui ont brouillé tout le monde. Et PSA se retrouverait un peu comme VAG avec Seat et Skoda, qui jouent la complémentarité stylistique avec des produits identiques.
Aujourd'hui, Opel est une sorte de coquille vide de GM qui bricole des véhicules avec des plateformes GM peu adaptées à l'Europe, ou crée des partenariats avec d'autres constructeurs, comme PSA actuellement, mais également Fiat par le passé avec la Corsa ou Renault pour les utilitaires. En rachetant, PSA peut alors remplacer les technologies GM par ses propres plates-formes CMP et EMP2, ses moteurs maison et renforcer son propre outil productif. Sans forcément garder toutes les usines Opel.
Et pour le positionnement, il est toujours possible de revoir les stratégies, notamment pour Citroën :
- DS : Premium et "luxe à la française"
- Peugeot : Généraliste haut de gamme et "sensations de conduite"
- Citroën : Généraliste haut de gamme "pop, fun et confort"
- Opel : Généraliste milieu de gamme "abordable et de qualité"
Finalement, le problème ne viendrait pas d'Opel mais encore et toujours de Citroën et ses stratégies foireuses qui ont brouillé tout le monde. Et PSA se retrouverait un peu comme VAG avec Seat et Skoda, qui jouent la complémentarité stylistique avec des produits identiques.
1 Millions de voitures pour opel..c est pas énorme ca ne double pas PSA en volume
PSA pourrait ainsi remplir-maximiser ses usines et fermer les usines opel..L allemagne ne serait pas content et s'y opposerait..
OU..comme le cout du travail est moins elevé en allemagne..PSA fait le contraire..rempli les usines OPEL a 50% de capa..pour fermer qq usines en france..
En tout cas, le seul point positif, c est qu on rationalise l'outil de production...
PSA pourrait ainsi remplir-maximiser ses usines et fermer les usines opel..L allemagne ne serait pas content et s'y opposerait..
OU..comme le cout du travail est moins elevé en allemagne..PSA fait le contraire..rempli les usines OPEL a 50% de capa..pour fermer qq usines en france..
En tout cas, le seul point positif, c est qu on rationalise l'outil de production...
sinon en quoi serait bénéfique se rachat d'Opel par PSA ?
y'aura t'il des " choses technologiques " dans le panier de la mariée ?
c'est a dire motorisations, boites de vitesses, chaine de traction hybride ?
a coup sur c'est un moyen pour PSA de rentabiliser ses investissement techno en produisait des opels avec ses plateformes et ses moteurs mais encore il faut que les ventes d'opel ne baissent pas .
y'aura t'il des " choses technologiques " dans le panier de la mariée ?
c'est a dire motorisations, boites de vitesses, chaine de traction hybride ?
a coup sur c'est un moyen pour PSA de rentabiliser ses investissement techno en produisait des opels avec ses plateformes et ses moteurs mais encore il faut que les ventes d'opel ne baissent pas .
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D'après ce que j'ai capté OPEL n'est qu'un assembleur, tout vient de GM.
J'en conclu que le transfert technologique en sera nul .
pour le moment on a plutot l'impression que GM se debarrasse de l'europe .
attendons de voir ce que contient le contrat .
un access au marché américain pour les plateformes de PSA ?
J'en conclu que le transfert technologique en sera nul .
pour le moment on a plutot l'impression que GM se debarrasse de l'europe .
attendons de voir ce que contient le contrat .
un access au marché américain pour les plateformes de PSA ?
apres si GM le file a PSA...a voir ...mais il faut faire du volume ET de la marge..et la marge ne provient que du premium...
sinon on peut voir un citroen et un ds...un Peugeot et un low cost..a l'instar de DACIA qui cartonne..
sinon on peut voir un citroen et un ds...un Peugeot et un low cost..a l'instar de DACIA qui cartonne..
J'imagine que tu pensais plutôt à l'électrique ? Si tel est le cas, d'après les différents articles sur ce possible rapprochement (cf. les quotidiens tels Le Monde, Les Echos, etc.), GM n'aurait pas la volonté de monnayer sa nouvelle Ampera, d'autant plus qu'elle est basée sur la nouvelle Chevrolet Volt et, comme elle, produite aux USA
techniquement, il n'y a rien a récupérer..plateforme, moteur, bv..rien d'exceptionnel...
et l'opel adam qui se voulait chic et concurencer mini, ds3, ne se vend pas...
et l'opel adam qui se voulait chic et concurencer mini, ds3, ne se vend pas...
Ls synergies se feront sur les futurs veh avec les PF PSA
Il y a déjà deux veh programmés (SX avec le futur monospace Opel, et en Espagne, avec le futur C3 Picasso sur base PSA)
D'autres pourront se greffer sur les PF PSA.
L'effet sur les couts des PF sera important, et sur les futurs dévelopepments de veh. Tout ce qui est caché aux yeux du client peut être mutualisé sur les veh. Ce qui réduit le PRF et les couts de développement.
Mais Quid des marches euro-europpéens d'Opel.
.
Seat, Skoda et dans une moindre mesure Volkswagen sont un peu dans le même cas non ? Surtout pour Seat et Skoda où seul le style crée la différenciation.
Opel n'a aucune technologie car tout leur vient de GM, d'ailleurs une partie de leur gamme est un simple rebranding de Buick ou de Chevrolet. Ce qui est d'une certaine manière beaucoup plus simple car c'est offrir sur un plateau des centaines de milliers de moteurs supplémentaires par an à Tremery ou Douvrin par exemple.
La future gamme Opel pourrait également débarquer en Chine et offrir du volume supplémentaire aux usines.
Bref, des avantages on peut en trouver. La grosse difficulté, ce sera le choix du positionnement des marques. Avec DS en Premium et Peugeot qui monte en gamme, c'est déjà 2 problèmes en moins. Si Citroën joue la carte du fun et du confort à fond avec une montée en gamme histoire d'avoir des propositions plus convaincantes, la niche plus essentielle incarnée par Skoda ou Hyundai devient libre.
Opel n'a aucune technologie car tout leur vient de GM, d'ailleurs une partie de leur gamme est un simple rebranding de Buick ou de Chevrolet. Ce qui est d'une certaine manière beaucoup plus simple car c'est offrir sur un plateau des centaines de milliers de moteurs supplémentaires par an à Tremery ou Douvrin par exemple.
La future gamme Opel pourrait également débarquer en Chine et offrir du volume supplémentaire aux usines.
Bref, des avantages on peut en trouver. La grosse difficulté, ce sera le choix du positionnement des marques. Avec DS en Premium et Peugeot qui monte en gamme, c'est déjà 2 problèmes en moins. Si Citroën joue la carte du fun et du confort à fond avec une montée en gamme histoire d'avoir des propositions plus convaincantes, la niche plus essentielle incarnée par Skoda ou Hyundai devient libre.
C'est vrai qu'il y a peut etre complementarité géographique entre les 2. La ou l'un est fort, l'autre est faible. Ils ne se marchent donc pas trop sur les pieds actuellement.
C'est sur ça a moins de gueule que l'association évoquée pendant un temps avec BMW.
J'aurai eu plus d'entrain dans une alliance PSA-BMW comme l'a fait Renault et Nissan (avec 2 présidents au lieu d'un).
C'est une alliance qui aurait tourné autour de 5 millions de véhicule.
On sent bien que la tendance est au grossissement par les volumes.
C'est sur ça a moins de gueule que l'association évoquée pendant un temps avec BMW.
J'aurai eu plus d'entrain dans une alliance PSA-BMW comme l'a fait Renault et Nissan (avec 2 présidents au lieu d'un).
C'est une alliance qui aurait tourné autour de 5 millions de véhicule.
On sent bien que la tendance est au grossissement par les volumes.
Ls synergies se feront sur les futurs veh avec les PF PSA
Il y a déjà deux veh programmés (SX avec le futur monospace Opel, et en Espagne, avec le futur C3 Picasso sur base PSA)
D'autres pourront se greffer sur les PF PSA.
L'effet sur les couts des PF sera important, et sur les futurs dévelopepments de veh. Tout ce qui est caché aux yeux du client peut être mutualisé sur les veh. Ce qui réduit le PRF et les couts de développement.
Mais Quid des marches euro-europpéens d'Opel.
Synergie industrielle , certainement mais l'optimisme pourrait bien s'arrêter là : le dossier prend une tournure politique en Allemagne : le gouvernement allemand a mis ses exigences ( pas chez nous d'après l'éco Ménanteau RTL) , ce qui limitera forcément l'impact . Le plan tout fait : rationaliser pour produire plus sera difficile selon RTL .
y a pas que l'europe..et faut comparer PSA et opel..
l'asie, amerique sud...moyen orient...
l'europe reprend des couleurs mais n'a pas le potentiel de croissance de l'inde ou de la chine..
on revient a des niveaux d'avant crise, c'est tout..ce qui est deja pas mal..
comme tout le monde le dit..pour que ca marche sans probleme et facilement il faut avoir des gammes complémentaires OU des définitions produits différents avec des positionnement de prix différents...
mais j'en reviens a mon idee de faire d'opel le DACIA de PSA..ca ne serait pas con
mais comme dit plus haut..l'allemagne n est jamais conciliante..il va falloir battailler pour rationaliser et donc fermer des usines..
ils n'avaient qu' a acheter plus de peugeot, les allemands !
l'asie, amerique sud...moyen orient...
l'europe reprend des couleurs mais n'a pas le potentiel de croissance de l'inde ou de la chine..
on revient a des niveaux d'avant crise, c'est tout..ce qui est deja pas mal..
comme tout le monde le dit..pour que ca marche sans probleme et facilement il faut avoir des gammes complémentaires OU des définitions produits différents avec des positionnement de prix différents...
mais j'en reviens a mon idee de faire d'opel le DACIA de PSA..ca ne serait pas con
mais comme dit plus haut..l'allemagne n est jamais conciliante..il va falloir battailler pour rationaliser et donc fermer des usines..
ils n'avaient qu' a acheter plus de peugeot, les allemands !
