[Actualité] Rachat d'Opel par Groupe PSA
- Démarrée par Autober
- Date de début
C'est surtout une analyse parue au tout début des révélations des pourparlers PSA/GM sur le rachat d'OPEL, avec la reprise des mêmes clichés en matière de fusion dans le secteur auto : la nécessité d'une double complémentarité prémium/généraliste et géographique.
Vision assez simpliste qui n'assure en rien le succès d'un tel rapprochement entre 2 acteurs : le mariage entre l'allemand Daimler et l'américain Chrysler, qui présentait sur le papier tous les avantages, s'est terminé par un fiasco retentissant et couteux pour les deux constructeurs...
Les réussites industrielles se construisent dans le travail et la réflexion : déterminer des objectifs raisonnables, une stratégie cohérente, assurer un respect mutuel entre les deux constructeurs et leurs salariés, et dégager des moyens financiers.
Rien n'arrive sans effort et surtout sans une prise de risques...
Sur le rachat d'OPEL par PSA, on a pu lire peu à peu d'autres analyses beaucoup plus cohérentes et plus inspirées.
Vision assez simpliste qui n'assure en rien le succès d'un tel rapprochement entre 2 acteurs : le mariage entre l'allemand Daimler et l'américain Chrysler, qui présentait sur le papier tous les avantages, s'est terminé par un fiasco retentissant et couteux pour les deux constructeurs...
Les réussites industrielles se construisent dans le travail et la réflexion : déterminer des objectifs raisonnables, une stratégie cohérente, assurer un respect mutuel entre les deux constructeurs et leurs salariés, et dégager des moyens financiers.
Rien n'arrive sans effort et surtout sans une prise de risques...
Sur le rachat d'OPEL par PSA, on a pu lire peu à peu d'autres analyses beaucoup plus cohérentes et plus inspirées.
C'est clair qu'il faut un minimum de points communs tout en restant complementaire sur d'autres.
Le cas de Renault Nissan. Pas le cas de Daimler Chrysler.
Le cas de Renault Nissan. Pas le cas de Daimler Chrysler.
Avec Opel tu as même un maximum de point commun
(chaque modèle Opel a son équivalent PSA et il y a même 3 modèles communs qui arrivent, L'Europe reste une (trop) grosse part des ventes de PSA et et Opel vend qu'en Europe, etc...)Le côté complémentaire est moins évident par contre
.En plus le succès de PSA en Chine va permettre de financer la nécessaire restructuration d'Opel
.Perso je veux pas être un employé d'Opel.... ça va saigner en 2019
.
il y a des gens
naïf - défiant, incrédule - croyant, pessimiste - optimiste, constructif -négatif, antipathique - agréable, admiratif - détracteur, moqueur - élogieux, blond - brun, noir de peau - blanc, grand - petit, maigre rondouillard, et ainsi de suite.......
Il faut de tout pour faire un monde, et surtout accepter son prochain et ses idées; sinon, c'est la catastrophe..................
naïf - défiant, incrédule - croyant, pessimiste - optimiste, constructif -négatif, antipathique - agréable, admiratif - détracteur, moqueur - élogieux, blond - brun, noir de peau - blanc, grand - petit, maigre rondouillard, et ainsi de suite.......
Il faut de tout pour faire un monde, et surtout accepter son prochain et ses idées; sinon, c'est la catastrophe..................
Avec Opel tu as même un maximum de point commun
Le côté complémentaire est moins évident par contre
En plus le succès de PSA en Chine va permettre de financer la nécessaire restructuration d'Opel
Perso je veux pas être un employé d'Opel.... ça va saigner en 2019
PSA est fort là ou Opel est faible en Europe et lycée de Versailles.
Ensuite, il y a les transmissions intégrales chez Opel absentes chez PSA.
Les moteurs vont pouvoir aussi etre mutualisés.
Je suis convaincu que ce rachat d'OPEL par PSA peut être très profitable, si cette intégration se fait avec pragmatisme et intelligence.
On en a déjà parlé mais on peut souligner :
1/ Sur le plan des technologies, les solutions et le savoir-faire français sont consacrés et vont être déployées très largement : les plateformes CMP et EMP2, les motorisations PureTech et THP/THP PHEV en essence, le DV5-R en diesel.
D'ailleurs, il ne devrait pas y avoir de "révolution culturelle" chez OPEL à ce niveau, car les propositions du constructeur allemand sont très proches de celles de PSA, notamment pour les motorisations où le downsizing a été également retenu (3 cylindres 1.0L, 4cylindres 1.4/1.6L, 4 cylindres 1.6d).
2/ Ce transfert de la technologie française va se faire progressivement : dans un 1er temps avec les véhicules issus des trois programmes communs en 2017/2018, puis en 2019/2020 avec les remplaçantes des Corsa et Mokka X puis Astra. On aura noté que PSA va pouvoir déployer sa nouvelle plateforme CMP à grande échelle avec les 208II/2008II/DS3II/301II/C-ElyséeII et les Opel Corsa et MokkaX (sans compter les modèles de DFM) qui seront lancés de 2018 à 2020, soit dans un délai très rapproché...Cela pourrait favoriser l'amortissement rapide de cette nouvelle plateforme et de ses groupes moto-propulseurs.
Ce transfert des technos sur 3 ans devrait permettre d'adapter progressivement les sites industriels OPEL à travers l'Europe et d'organiser des reconversions d'usines.
3/ Sur le plan de la R&D : PSA va intégrer 7.000 ingénieurs allemands, bien formés, qui vont pouvoir participer au défis de la voiture efficiente, connectée et autonome.
PSA accède aussi au savoir-faire allemand pour concevoir et produire des véhicules. Cela peut permettre de continuer à progresser en qualité et être perçu comme tel par la clientèle.
4/ PSA devient propriétaire d'usines situées partout en Europe. C'est un point important, car cela va permettre d'adapter la production du groupe aux aléas économiques. On pense aux usines anglaises qui peuvent présenter un intérêt important en cas de "Brexit dur". Mais on peut aussi noter que PSA et OPEL disposent de capacités de production cumulées très importantes en Espagne (+/- 900.000/an - pays très compétitifs en production), en France (+ 1.000.000/an), un peu moins en Allemagne (+/-400.000/an) et en Europe de l'Est Slovaquie et Pologne (+/- 500.000/an).
5/ Opel a une aptitude à progresser en volume comme en image en Europe.
Le benchmark d'Opel pourrait être les marques coréennes (Kia et Hyundai) et Skoda, trois marques qui ont connu un essor exceptionnel ces dernières années, en fondant leur succès sur une approche germanique de la voiture : du sérieux, de l'efficacité avec un rapport qualité/prix compétitif. Et une progression en terme d'image de marque et de qualité des produits tout à fait remarquable. On partait pourtant de très loin...
Il y a du travail faire en Europe pour regagner des parts des marchés pour les trois principales marques généralistes de PSA.
Au delà, c'est une stratégie d'internationalisation de la marque OPEL qui devra être mise en place. C'est ce que VW a commencé à entreprendre avec Skoda, avec un certain succès.
On en a déjà parlé mais on peut souligner :
1/ Sur le plan des technologies, les solutions et le savoir-faire français sont consacrés et vont être déployées très largement : les plateformes CMP et EMP2, les motorisations PureTech et THP/THP PHEV en essence, le DV5-R en diesel.
D'ailleurs, il ne devrait pas y avoir de "révolution culturelle" chez OPEL à ce niveau, car les propositions du constructeur allemand sont très proches de celles de PSA, notamment pour les motorisations où le downsizing a été également retenu (3 cylindres 1.0L, 4cylindres 1.4/1.6L, 4 cylindres 1.6d).
2/ Ce transfert de la technologie française va se faire progressivement : dans un 1er temps avec les véhicules issus des trois programmes communs en 2017/2018, puis en 2019/2020 avec les remplaçantes des Corsa et Mokka X puis Astra. On aura noté que PSA va pouvoir déployer sa nouvelle plateforme CMP à grande échelle avec les 208II/2008II/DS3II/301II/C-ElyséeII et les Opel Corsa et MokkaX (sans compter les modèles de DFM) qui seront lancés de 2018 à 2020, soit dans un délai très rapproché...Cela pourrait favoriser l'amortissement rapide de cette nouvelle plateforme et de ses groupes moto-propulseurs.
Ce transfert des technos sur 3 ans devrait permettre d'adapter progressivement les sites industriels OPEL à travers l'Europe et d'organiser des reconversions d'usines.
3/ Sur le plan de la R&D : PSA va intégrer 7.000 ingénieurs allemands, bien formés, qui vont pouvoir participer au défis de la voiture efficiente, connectée et autonome.
PSA accède aussi au savoir-faire allemand pour concevoir et produire des véhicules. Cela peut permettre de continuer à progresser en qualité et être perçu comme tel par la clientèle.
4/ PSA devient propriétaire d'usines situées partout en Europe. C'est un point important, car cela va permettre d'adapter la production du groupe aux aléas économiques. On pense aux usines anglaises qui peuvent présenter un intérêt important en cas de "Brexit dur". Mais on peut aussi noter que PSA et OPEL disposent de capacités de production cumulées très importantes en Espagne (+/- 900.000/an - pays très compétitifs en production), en France (+ 1.000.000/an), un peu moins en Allemagne (+/-400.000/an) et en Europe de l'Est Slovaquie et Pologne (+/- 500.000/an).
5/ Opel a une aptitude à progresser en volume comme en image en Europe.
Le benchmark d'Opel pourrait être les marques coréennes (Kia et Hyundai) et Skoda, trois marques qui ont connu un essor exceptionnel ces dernières années, en fondant leur succès sur une approche germanique de la voiture : du sérieux, de l'efficacité avec un rapport qualité/prix compétitif. Et une progression en terme d'image de marque et de qualité des produits tout à fait remarquable. On partait pourtant de très loin...
Il y a du travail faire en Europe pour regagner des parts des marchés pour les trois principales marques généralistes de PSA.
Au delà, c'est une stratégie d'internationalisation de la marque OPEL qui devra être mise en place. C'est ce que VW a commencé à entreprendre avec Skoda, avec un certain succès.
Source Welt am Sonntag :
L'acquisition d'opel aidera le groupe PSA à poursuivre son plan d'expansion mondial :
J P PEUGEOT administrateur et vice président de la FFP actionnaire de référence de PSA;
Tous les grands constructeurs ont un volant de 3 millions de véhicules sur des marchés importants.
Opel est fort sur des marchés ou PSA n'est pas si présent;
Opel vend plus de véhicules en Allemagne que Peugeot Citroen et DS réunis , Vauxhall vend plus de véhicule en Grande Bretagne que le groupe PSA;
Robert Peugeot président de FFP.
L'acquisition d'opel aidera le groupe PSA à poursuivre son plan d'expansion mondial :
J P PEUGEOT administrateur et vice président de la FFP actionnaire de référence de PSA;
Tous les grands constructeurs ont un volant de 3 millions de véhicules sur des marchés importants.
Opel est fort sur des marchés ou PSA n'est pas si présent;
Opel vend plus de véhicules en Allemagne que Peugeot Citroen et DS réunis , Vauxhall vend plus de véhicule en Grande Bretagne que le groupe PSA;
Robert Peugeot président de FFP.
L'article donne surtout des bonnes raisons pour GM de vendre
.Quand à PSA l'article ne donne que 2 raisons
:1) Atteindre de plus gros volumes.
2) Comme ils enlèvent une grosse épine du pied de GM, ils vont essayer de négocier l'achat en contrepartie de royalties de leur techno Électrique pour permettre à PSA de rattraper son retard dans ce domaine.
Donc on en reste à la taille
. Mais pour que la taille fasse des économies... va falloir trancher dans l'ensemble (donc plutôt chez Opel espèrent les employés de PSA )... et standardiser les ensembles.Et a l'époque du rapprochement avec GM, des membres bien renseigné nous disaient que c'était pas si simple de définir (par exemple) le même démarreur pour Opel et Peugeot afin de faire des économies en produisant qu'1 seul démarreur plutôt que 2!
A l'epoque, c'était 2 entreprises au mariage un peu forcé ou chacun voulait imposer sa culture.
Maintenant, cela va n'en devenir qu'une. Les choses seront plus simples.
Maintenant, cela va n'en devenir qu'une. Les choses seront plus simples.
"À la création du groupe Peugeot-Citroën en 1976, la rationalisation des structures conduit à la création de « banques d’organes communs ». Sur cette dynamique, la SMAE (Société Mécanique Automobile de l’Est) naît le 20 décembre 1977, filiale à 75 % d’Automobiles Citroën et à 25 % d’Automobiles Peugeot."
Encore une bizarrerie de plus, une usine PSA, filiale de Peugeot et Citroën mais pas à part égales...
Ca s'appelle des montages financiers.
Ils avaient peut etre un interet à l'epoque à faire comme ça.
Ils avaient peut etre un interet à l'epoque à faire comme ça.
http://www.capital.fr/bourse/actualites/opel-assemblera-des-buick-apres-sa-vente-a-peugeot-1220231
bon j'ai trouvé cela sur capital.fr mais Je n'ai pas trop compris le fond.
Opel va produire des buick pour quel marché ? usa chine ?
Opel sera donc sous traitant de GM ???
quelque chose me dit que le rachat d'opel par psa n'est que la premiere phase du plan de Carlos2
bon j'ai trouvé cela sur capital.fr mais Je n'ai pas trop compris le fond.
Opel va produire des buick pour quel marché ? usa chine ?
Opel sera donc sous traitant de GM ???
quelque chose me dit que le rachat d'opel par psa n'est que la premiere phase du plan de Carlos2
Exactement
.Comme dit dans l'article la Buick Regal est un Opel Insigna rebadgée et la Buick Encore une Opel Mokka rebadgée.
Buick ne veut visiblement pas renoncer à ces modèles (et peut être d'autres, j'en sais rien)... et Opel continuera donc de les produire pour GM
.Dans le genre relation tordu.... je sais pas ou s'est engagé PSA
.
Exactement
Comme dit dans l'article la Buick Regal est un Opel Insigna rebadgée et la Buick Encore une Opel Mokka rebadgée.
Buick ne veut visiblement pas renoncer à ces modèles (et peut être d'autres, j'en sais rien)... et Opel continuera donc de les produire pour GM
Dans le genre relation tordu.... je sais pas ou s'est engagé PSA
Effectivement très étrange comme relation .
c'est comme si je revendais mes murs pour me les louer .
cela apporte du volume a PSA c'est déjà pas mal .
c'est peut etre aussi une strategie de Carlos2 pour transformer PSA en " fabricant pour autre marque " afin de faire tourner les usines a plein regime .
un peu comme il veut faire avec Proton en ASIE
