Je pars de Boulogne et vers Pte Maillot, c’est bon. Si température vers 0, ça peut aller jusque Chapelle.
Batterie HS du stop & start non prise en charge sous garantie !
- Démarrée par astairix
- Date de début
Bon, j'ai regardé de plus pres cette affaire de chauffe pour mon cas.
Hier matin : température ext 7°. Au bout de 3 kms je sors de la zone bleue de la temperature d'huile. Au bout de 7 kms, je suis à 100°.
Apres, j'ai des conditions favorables. A savoir que mon véhicule dort dans un garage (non chauffé cependant). Et les 5 premiers kms sont en ville. C'est sur que si on a de suite de la RN à 80 km/h, c'est plus long.
Hier matin : température ext 7°. Au bout de 3 kms je sors de la zone bleue de la temperature d'huile. Au bout de 7 kms, je suis à 100°.
Apres, j'ai des conditions favorables. A savoir que mon véhicule dort dans un garage (non chauffé cependant). Et les 5 premiers kms sont en ville. C'est sur que si on a de suite de la RN à 80 km/h, c'est plus long.
Sur mon HYbrid4, le moteur peut être chaud en moins de 5 km avec 2°C dehors, grâce à sa pompe à eau électrique, le clapet de radiateur et la stratégie, bien évidemment si je roule en thermique.
C'est vrai que les HYbrid4 ne consomment pas de batterie d'accessoires, car elle est quasiment jamais sollicité pour un démarrage moteur. 2 à trois fois par an.
C'est vrai que les HYbrid4 ne consomment pas de batterie d'accessoires, car elle est quasiment jamais sollicité pour un démarrage moteur. 2 à trois fois par an.
Bonjour à tous
Mon S/S ne fonctionne toujours pas et chez Peugeot tout le monde considère cela comme normal !
Je ne sais plus quoi faire !
Cela fait plus d'un mois que le S/S ne fonctionne plus !
Mon S/S ne fonctionne toujours pas et chez Peugeot tout le monde considère cela comme normal !
Je ne sais plus quoi faire !
Cela fait plus d'un mois que le S/S ne fonctionne plus !
Bonjour,
Tu avais dit que tu rechargerais ta batterie. L'as-tu fait? Si oui, avec quel genre de chargeur? Tension au repos après la charge?
Je suis dans un cas similaire au tien: petits trajets fréquents, usage irrégulier. Ma batterie était ce matin à 12.2V, au repos: signe manifeste de méforme! Un trajet d'une heure ne recharge pas suffisamment. Voiture de 9 mois, 5500 kms. Je n'ai qu'un chargeur très ancien, déconseillé sur les batteries modernes, ai-je lu. Je me suis donc abstenu.
Bonsoir jbf 69 oui j'ai rechargé ma batterie pendant au moins deux heures puis je l'ai rentré dans mon garage.
Aujourd'hui j'ai fait 15 km et ça ne marche toujours pas !
Ca me gonfle un max car je pense que ma batterie est défectueuse et donc je tente un recours chez Peugeot !
tu as de la chance ... je l'arrête chaque fois que je monte dans la voiture ! entre ce qu'il m'emmer** pour stationner ... et le réglage à faire dessus pour éviter que la voiture ne "broute" grrrr je le désactive à chaque fois !
Oui alors qu'on se comprenne l'absence de S/S ne m'empêche pas de dormir sauf que ma voiture étant garantie je demande à ce qu'il fonctionne mais c'est vrai que le fait qu'il ne fonctionne plus m'arrange !
Je n'ai toujours pas compris pourquoi le bouton permettant de le couper se reinitialise à chaque redémarrage.
on dirait que si pourtant 
A
Même si moi il fonctionne pas à cause de la batterie, mais je m'en fiche. J'avais plus "peur" a un problème de recharge, ou de démarrage l'hiver, mais il en est rien 2ans après dans mon cas
Autant pour le couper "définitivement". Ce n'est pas possible et c'est facile à comprendre.
Le vehicule est homologué avec un équipement, donc par définition, il doit être en fonction a chaque démarrage.
Quand je dis homologué, je dis cela a une influence sur l'utilisation, puisque le co2 ne sera pas conforme.
Un peu comme l'ABS ou l'ESP etc
Autant je peux te comprendre pour le non fonctionnement du S&S.
Même si moi il fonctionne pas à cause de la batterie, mais je m'en fiche. J'avais plus "peur" a un problème de recharge, ou de démarrage l'hiver, mais il en est rien 2ans après dans mon cas
Autant pour le couper "définitivement". Ce n'est pas possible et c'est facile à comprendre.
Le vehicule est homologué avec un équipement, donc par définition, il doit être en fonction a chaque démarrage.
Quand je dis homologué, je dis cela a une influence sur l'utilisation, puisque le co2 ne sera pas conforme.
Un peu comme l'ABS ou l'ESP etc
Tu pouvais sans crainte la laisser en charge une douzaine d'heures pour constater son comportement !
Capacité de la batterie divisé par puissance du chargeur égal nombre d'heures de charge. C'est pas compliqué.
Exemple:
batterie 40Am/h chargeur 4 Ampères TEMPS DE CHARGE 10H
Exemple:
batterie 40Am/h chargeur 4 Ampères TEMPS DE CHARGE 10H
Attention à utiliser un chargeur adapté à la technologie de ta batterie.
Les batteries AGM necessitent un chargeur spécial.
On ne les charge pas comme des batteries au plomb conventionnelles avec un courant constant, sauf à vouloir les flinguer.
Les batteries AGM necessitent un chargeur spécial.
On ne les charge pas comme des batteries au plomb conventionnelles avec un courant constant, sauf à vouloir les flinguer.
Ok. Mais Peugeot ne sait même pas nous dire si on a une batterie AGM ou EFB sur nos 3008.
Pour n'importe quelle batterie, mais impérativement pour les batteries AGM ou EFB (plus chargées en plomb que les batteries classiques) il faut charger au maximum au 1/10ème de la capacité de la batterie. Les batteries classiques peuvent accepter une charge à la hussarde avec un chargeur qui débite un max, mais pas ces batteries spécifiques.
Pas de charge rapide donc, c'est une règle impérative
Si ton chargeur fait 5 Ampères et ta batterie 75Amp/h c'est 14 ou 15 pour une charge (75/5=5)
Pas de charge rapide donc, c'est une règle impérative
Si ton chargeur fait 5 Ampères et ta batterie 75Amp/h c'est 14 ou 15 pour une charge (75/5=5)
S'ils ne savent même pas ça, change de crèmerie.
J'ai bien réussi à savoir quelle batterie j'avais sans la demonter
Chacun est naturellement libre d'entretenir sa batterie comme il l'entend.
Néanmoins, les batteries AGM ont quelques spécificités qu'il est bon de connaitre.
Même si on lit parfois le contraire, les batteries AGM acceptent un courant de charge plus important que les batteries au plomb classique, dite flooded.
Ce n'est pas moi qui l'affirme, mais le fabricant de ma batterie AGM, Varta. Je republie le graphique que j'ai publié il y a quelques posts :
https://www.varta-automotive.fr/fr-fr/support-batterie-varta/charge/comment-charger-batterie-voiture
C'est aussi pour cette raison que les batteries AGM sont recommandées avec les systèmes de récupération d'énergie au freinage.
Remontez quelques posts en arrière et vous verrez qu'une batterie de 308 (70AH) se prend régulièrement des charges (courtes) de plus de 50A.
Alors qu'une batterie classique ne doit pas être chargée à plus de 15% de sa capacité nominale (C20) dans la phase bulk, une AGM peut être chargée jusqu'à 35% de cette capacité. Plus de 2 fois plus. Bien sur, on n'est pas obligé d'aller jusqu'à 35%.
Une autre caractéristique des batteries AGM, partagée avec les toutes batteries étanches genre VRLA c'est de très mal supporter la surcharge. Tout simplement car quand ces batteries "dégazent", elles se déssèches et leur durée de vie des grandement diminuée.
Ce n'est pas comme une batterie flooded ou on peut rajouter de l'eau après une surcharge.
C'est pour cela qu'un chargeur à courant constant est fortement déconseillé. On est obligé de calculer le temps de charge en fonction de la charge initiale et du courant de charge et de la couper quand ce temps est atteint.
Alors qu'un chargeur moderne qui détecte la fin de charge appliquera automatiquement la charge d'entretien.
Si vous regardez les graphes du dessus, la charge d'entretien (float) est de 1% de C20, soit 700mA pour une batterie de 70AH.Au delà, si la batterie AGM est chargée à 100%, elle perdra son électrolyte sans espoir de retour.
Alors si une batterie de 70AH (AGM ou étanche) est chargée à 65%, la laisser 15 heures sous une charge de 5A, c'est 40% de surcharge. Pas bon!
Je ne parle pas des batteries EFB que je ne connais pas.
Mais encore une fois, chacun est libre de faire ce qu'il veut avec sa batterie, même AGM
Bonjour à tous
Bon,les gars moi je suis acheteur lambda qui a acheté en août 2017 un Peugeot 3008 qui accessoirement possède un S/S.
Mettez vous à ma place 20 mois plus tard ce système ne fonctionne plus,ben,je suis allé voir mon CC pour qu'il résolve le problème et celui ci à constaté comme moi et ne m'a pas donné de réelles solutions!
Qu'est ce qu'on fait ?
Bon,les gars moi je suis acheteur lambda qui a acheté en août 2017 un Peugeot 3008 qui accessoirement possède un S/S.
Mettez vous à ma place 20 mois plus tard ce système ne fonctionne plus,ben,je suis allé voir mon CC pour qu'il résolve le problème et celui ci à constaté comme moi et ne m'a pas donné de réelles solutions!
Qu'est ce qu'on fait ?
renseigne toi auprès du contrôle technique pour savoir s'ils vérifient au moment de la visite ... si oui ! il faut faire réparer ... et savoir d'où ça vient !!
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