Christian STREIFF remplacera JMF
- Démarrée par clubpsa
- Date de début
Le nouveau président de PSA repenserait l'état-major du groupe
D'après "Challenges", le nouveau président de PSA Peugeot Citroën, Christian Streiff, prépare un train de nominations. Contrairement à Jean-Martin Folz, qui avait conservé l'équipe en place après avoir succédé à Jacques Calvet, le nouveau président pourrait procéder à des changements au sein du holding et des sociétés commerciales. Si Claude Satinet, directeur de Citroën, semble serein, la pression serait forte sur Frédéric Saint-Geours, son homologue de Peugeot.
"Challenges" rappelle que Christian Streiff prendra ses fonctions le 8 février, au lendemain de la publication des résultats annuels, qui devraient baisser de plus de 30%.
D'après "Challenges", le nouveau président de PSA Peugeot Citroën, Christian Streiff, prépare un train de nominations. Contrairement à Jean-Martin Folz, qui avait conservé l'équipe en place après avoir succédé à Jacques Calvet, le nouveau président pourrait procéder à des changements au sein du holding et des sociétés commerciales. Si Claude Satinet, directeur de Citroën, semble serein, la pression serait forte sur Frédéric Saint-Geours, son homologue de Peugeot.
"Challenges" rappelle que Christian Streiff prendra ses fonctions le 8 février, au lendemain de la publication des résultats annuels, qui devraient baisser de plus de 30%.
Nous fait pas un coup de blouse Thomas.Je commence à me poser des questions tout à coup !!! :/ :/
Il manquerait plus qu'il restructure Peugeot-Sport et hop !! Plus de projet le Mans !!! Il pourrait aussi carrément vider la famille Peugeot, tant qu'on y est !!
Oui Streiff va essayer de redresser la barre... il va pas laisser couler le navire.
Mais il va pas arrêter un programme autant engagé (enfin je pense)...... il faut arrêter de voire le mal partout.
Idem pour ceux qui craignent d'être mis au chomage : Peugeot va contineur à produire des voitures
... il faudra toujours du monde pour concevoir, mettre au point, produire, réparer, ..... 
Par contre les glandeurs en tout genre... ben oui il faut se réveiller. Si tu additiones les palcards, tu peux surement économiser qq sous
.
Streiff était il y a quelques jours en Allemagne.
Il est allé dans une concession et s'est fait passer pour un client interessé par une 1007. Il a été mal reçu, et en plus le vendeur a descendu le produit et ne connaissait pas la gamme...
Ca va barder pour le reseau allemand... :W
Il est allé dans une concession et s'est fait passer pour un client interessé par une 1007. Il a été mal reçu, et en plus le vendeur a descendu le produit et ne connaissait pas la gamme...
Ca va barder pour le reseau allemand... :W
Le réseau allemand est en pleine déconfiture avec du -30% à -50% pour les 307 et 407 (ceci dit ce n'est pas un marché facile pour personne ...) . Et puis bon la 1007 ... c'est le pire cauchemard de tout constructeur, qu'elle soit arrêtée dans 3 mois ne m'étonnerait pas, ses ventes vont proche du 0. Et c'est la responsabilité de Frédéric Saint Geours. Sauf que tout le monde y croyait à ce véhicule, la presse et les concurrents alors c'est facile aujourd'hui de lui lancer la première pierre
La 207 prend la continuité de la 206 avec réussite, et c'était le challenge le plus difficile de Peugeot de ces dernières années. Le problème de PSA n'est pas les produits ou les ventes mais l'investissement ou les coûts de production trop importants, ceci dit PSA rentre dans le rang des constructeurs européens, faire des bénéfices en Europe c'est comme produire des pommes de terre sur la banquise.
Une petite voiture pas très belle vendue au prix d'une compacte, c'était sûr que ça ne marcherait pas ! 
Faut pas avoir fait des grandes études pour piger ça !
Souvenez-vous des difficultés de la Smart au début : ils ont dû revoir le prix à la baisse !
Faut pas avoir fait des grandes études pour piger ça !
Souvenez-vous des difficultés de la Smart au début : ils ont dû revoir le prix à la baisse !
C'est un autre débat.. mais regarde les premium (voiture vendues au prix de la gamme du dessus)... ça marcheUne petite voiture pas très belle vendue au prix d'une compacte, c'était sûr que ça ne marcherait pas !
Faut pas avoir fait des grandes études pour piger ça !
Souvenez-vous des difficultés de la Smart au début : ils ont dû revoir le prix à la baisse !
:Mini, A3, Classe A, ....
Sauf quer la 1007 n'est pas une premium
.
C'est un autre débat.. mais regarde les premium (voiture vendues au prix de la gamme du dessus)... ça marcheUne petite voiture pas très belle vendue au prix d'une compacte, c'était sûr que ça ne marcherait pas !
Faut pas avoir fait des grandes études pour piger ça !
Souvenez-vous des difficultés de la Smart au début : ils ont dû revoir le prix à la baisse !
:Mini, A3, Classe A, ....
Sauf quer la 1007 n'est pas une premium
.L'A3 est une Audi, la Classe A est une Mercedes, la Mini est liée à BMW...... l'image compte beaucoup....
Le réseau allemand est en pleine déconfiture avec du -30% à -50% pour les 307 et 407 (ceci dit ce n'est pas un marché facile pour personne ...) . Et puis bon la 1007 ... c'est le pire cauchemard de tout constructeur, qu'elle soit arrêtée dans 3 mois ne m'étonnerait pas, ses ventes vont proche du 0. Et c'est la responsabilité de Frédéric Saint Geours. Sauf que tout le monde y croyait à ce véhicule, la presse et les concurrents alors c'est facile aujourd'hui de lui lancer la première pierre
La 207 prend la continuité de la 206 avec réussite, et c'était le challenge le plus difficile de Peugeot de ces dernières années. Le problème de PSA n'est pas les produits ou les ventes mais l'investissement ou les coûts de production trop importants, ceci dit PSA rentre dans le rang des constructeurs européens, faire des bénéfices en Europe c'est comme produire des pommes de terre sur la banquise.J'aime beaucoup le coup des patates! :W
C'est sur que ça doit pas etre evident en Allemagne. Ils ont plein de modèles récents ( Polo, Touran, Corsa, Astra, A3, Série 1, Classe A, Mini) contre lesquels Peugeot ne peux pas grand chose avec une 307 ou une 206. Maintenant la 207 est là et tout le monde espere un succes outre Rhin...
Streiff parle courament allemand et observe beaucoup les techniques industriels de ce pays. A mon avis, il sera tres tres pointilleux sur la qualité de nos produits dans les années à venir...
Le réseau allemand est en pleine déconfiture avec du -30% à -50% pour les 307 et 407 (ceci dit ce n'est pas un marché facile pour personne ...) . Et puis bon la 1007 ... c'est le pire cauchemard de tout constructeur, qu'elle soit arrêtée dans 3 mois ne m'étonnerait pas, ses ventes vont proche du 0. Et c'est la responsabilité de Frédéric Saint Geours. Sauf que tout le monde y croyait à ce véhicule, la presse et les concurrents alors c'est facile aujourd'hui de lui lancer la première pierre
La 207 prend la continuité de la 206 avec réussite, et c'était le challenge le plus difficile de Peugeot de ces dernières années. Le problème de PSA n'est pas les produits ou les ventes mais l'investissement ou les coûts de production trop importants, ceci dit PSA rentre dans le rang des constructeurs européens, faire des bénéfices en Europe c'est comme produire des pommes de terre sur la banquise.J'aime beaucoup le coup des patates! :W
C'est sur que ça doit pas etre evident en Allemagne. Ils ont plein de modèles récents ( Polo, Touran, Corsa, Astra, A3, Série 1, Classe A, Mini) contre lesquels Peugeot ne peux pas grand chose avec une 307 ou une 206. Maintenant la 207 est là et tout le monde espere un succes outre Rhin...
Streiff parle courament allemand et observe beaucoup les techniques industriels de ce pays. A mon avis, il sera tres tres pointilleux sur la qualité de nos produits dans les années à venir...
Ben ça, c'est une bonne nouvelle !
J'espere qu'il va changer la qualité du réseau et du SAV donc, ainsi que la qualité des modeles, si il pouvait nous donner aussi un peu du sport comme renault (Meg GT, Meg RS avec diverses séries, Laguna GT etc...) et Fiat (Fiat Panda HP 100, Grande Punto Abarth, Afla GTA etc... voir Opel avec toute la gamme OPC je dirais TOP ! 
Désolé de couper court à ton enthousiasme, mais PSA travaille depuis longtemps avec les allemands, que ce soit les équipementiers (Bosch, Siemens, Borg&Warner, etc...), ou plus récemment avec BMW. Et la "qualité" allemande a un coût, aussi bien unitaire produit que de développement...demande aux gars du plateau Prince, ou à n'importe qui ayant trempé dans une consultation fournisseur
Typiquement, Bosch c'est le top mais c'est le plus cher, Siemens est pas mal mais a un peu moins d'expérience donc est agressif en tant qu'entrant, Delphi c'est de la daube mais ça ne coûte rien : ô étonnement, le système d'injection du 2.0 HDi 136 ch a été développé par Siemens, et PSA vient de finir la validation d'un doublage fournisseur avec...Delphi, l'inventeur des pompes 1.5 dCi qui partent en limaille
Ali
Ce ne sont pas les même lignes budgétaires... et ils ne doivent pas beaucoup dialoguer entre eux.Et chez PSA on ne fait pas d'étude de coût du SAV et de la perte financière relative à des clients mécontents(voitures en panne toussa) ???
Si oui, ça devrait convaincre d'opter pour des fournisseurs en produits de qualité...
Ce ne sont pas les même lignes budgétaires... et ils ne doivent pas beaucoup dialoguer entre eux.Et chez PSA on ne fait pas d'étude de coût du SAV et de la perte financière relative à des clients mécontents(voitures en panne toussa) ???
Si oui, ça devrait convaincre d'opter pour des fournisseurs en produits de qualité...
Tout à fait exact
Les économies de dépenses ponctuelles (frais de développement) et de PRF (Prix de Revient Fabrication) sont chiffrables facilement, c'est donc là qu'on fait les économies. Par contre, le coût à moyen/long terme de ces choix (SAV voire image de marque) est quelque chose d'extrêmement difficile à quantifier.
PSA améliore sa qualité par l'amélioration de ses processus, en tentant de cadrer le maximum de choses dans les CdCs. Seulement voilà, avec la diminution des cycles de vie, on bute encore une fois sur un problème de coût : en l'absence de temps et/ou d'effectifs suffisants pour blinder tous les aspects, il faut parfois faire un choix de "sur-qualité", quitte à faire une économie technique en cours de vie produit : c'est ainsi que bossent Toyota, BMW, Volkswagen, Nissan...Renault, même, depuis qu'ils co-développent des choses avec Nissan. Le 2.0 dCi en est un parfait exemple
Ali
C'est quoi le CdCs? 
Sinon je suis assez d'accord, mais il va falloir aussi jongler avec un autre aspect: La garantie.
Les coups de garantie chez PSA sont exorbitants, et il va bientot falloir passer à des garanties de 3 ans sur les autos.
Aujourd'hui Peugeot serre mechament les boulons et a comme objectif de diviser ses couts de garanties par 2 d'ici 2008. Du coup chaque demande de prise en charge est fliquée. Les fameux volants moteur des HDi sont à présent numérotés et n'ont le droit qu'à un seul echange, et c'est vérifié avec le VIN du véhicule. Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres...
Limiter la casse en garantie, ça veut aussi dire pousser la qualité en fabrication. Certe cela a un coup, mais aujourd'hui une Peugeot est au même prix qu'une VW, donc dire qu'il faudrait augmenter le prix des voitures n'est pas un argument reelement valable. Meme si une VW n'est pas aussi fiable qu'elle le laisse croire, les cout de garantie sont bien inférieurs à ceux de Peugeot.
Peugeot a aussi un probleme avec sa clientele! Un exemple sur la 107:
Enormement d'echappements sont changés sous garantie. Les clients se plaignent de la 107 parce qu'il la trouve bruyante.
Paradoxalement, Toyota n'a aucun retour de ce genre et ses clients ne se plaignent pas d'une Aygo tout autant bruyante.
Bref, un Client Peugeot trouve la 107 bruyante, et un client Toyota trouve son Aygo "normale". Etonnant non?
Du coup le constructeur refuse à présent les echange sous garantie des echappements de 107.
Alors le client Peugeot ne serait-il pas + raleur que les autres? :W
Il va falloir que Streiff jongle entre tout ça pour satisfaire les actionnaires et les clients en même temps... J'espere qu'il aime les casse-tete chinois!
Sinon je suis assez d'accord, mais il va falloir aussi jongler avec un autre aspect: La garantie.
Les coups de garantie chez PSA sont exorbitants, et il va bientot falloir passer à des garanties de 3 ans sur les autos.
Aujourd'hui Peugeot serre mechament les boulons et a comme objectif de diviser ses couts de garanties par 2 d'ici 2008. Du coup chaque demande de prise en charge est fliquée. Les fameux volants moteur des HDi sont à présent numérotés et n'ont le droit qu'à un seul echange, et c'est vérifié avec le VIN du véhicule. Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres...
Limiter la casse en garantie, ça veut aussi dire pousser la qualité en fabrication. Certe cela a un coup, mais aujourd'hui une Peugeot est au même prix qu'une VW, donc dire qu'il faudrait augmenter le prix des voitures n'est pas un argument reelement valable. Meme si une VW n'est pas aussi fiable qu'elle le laisse croire, les cout de garantie sont bien inférieurs à ceux de Peugeot.
Peugeot a aussi un probleme avec sa clientele! Un exemple sur la 107:
Enormement d'echappements sont changés sous garantie. Les clients se plaignent de la 107 parce qu'il la trouve bruyante.
Paradoxalement, Toyota n'a aucun retour de ce genre et ses clients ne se plaignent pas d'une Aygo tout autant bruyante.
Bref, un Client Peugeot trouve la 107 bruyante, et un client Toyota trouve son Aygo "normale". Etonnant non?
Du coup le constructeur refuse à présent les echange sous garantie des echappements de 107.
Alors le client Peugeot ne serait-il pas + raleur que les autres? :W
Il va falloir que Streiff jongle entre tout ça pour satisfaire les actionnaires et les clients en même temps... J'espere qu'il aime les casse-tete chinois!
Désolé de couper court à ton enthousiasme, mais PSA travaille depuis longtemps avec les allemands,
et avec Faurecia qui fabrique les intérieurs des zaudi.
que ce soit les équipementiers (Bosch, Siemens, Borg&Warner, etc...), ou plus récemment avec BMW. Et la "qualité" allemande a un coût, aussi bien unitaire produit que de développement...demande aux gars du plateau Prince, ou à n'importe qui ayant trempé dans une consultation fournisseur
Typiquement, Bosch c'est le top mais c'est le plus cher, Siemens est pas mal mais a un peu moins d'expérience donc est agressif en tant qu'entrant, Delphi c'est de la daube mais ça ne coûte rien : ô étonnement, le système d'injection du 2.0 HDi 136 ch a été développé par Siemens, et PSA vient de finir la validation d'un doublage fournisseur avec...Delphi, l'inventeur des pompes 1.5 dCi qui partent en limaille
Ali
Delphi c'est Lucas diesel qui était français
