Christian STREIFF remplacera JMF
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C'est quoi le CdCs?
Sinon je suis assez d'accord, mais il va falloir aussi jongler avec un autre aspect: La garantie.
Les coups de garantie chez PSA sont exorbitants, et il va bientot falloir passer à des garanties de 3 ans sur les autos.
Aujourd'hui Peugeot serre mechament les boulons et a comme objectif de diviser ses couts de garanties par 2 d'ici 2008. Du coup chaque demande de prise en charge est fliquée. Les fameux volants moteur des HDi sont à présent numérotés et n'ont le droit qu'à un seul echange, et c'est vérifié avec le VIN du véhicule. Ce n'est qu'un exemple parmi d'autres...
Limiter la casse en garantie, ça veut aussi dire pousser la qualité en fabrication. Certe cela a un coup, mais aujourd'hui une Peugeot est au même prix qu'une VW, donc dire qu'il faudrait augmenter le prix des voitures n'est pas un argument reelement valable. Meme si une VW n'est pas aussi fiable qu'elle le laisse croire, les cout de garantie sont bien inférieurs à ceux de Peugeot.
Peugeot a aussi un probleme avec sa clientele! Un exemple sur la 107:
Enormement d'echappements sont changés sous garantie. Les clients se plaignent de la 107 parce qu'il la trouve bruyante.
Paradoxalement, Toyota n'a aucun retour de ce genre et ses clients ne se plaignent pas d'une Aygo tout autant bruyante.
Bref, un Client Peugeot trouve la 107 bruyante, et un client Toyota trouve son Aygo "normale". Etonnant non?
Du coup le constructeur refuse à présent les echange sous garantie des echappements de 107.
Alors le client Peugeot ne serait-il pas + raleur que les autres? :W
Il va falloir que Streiff jongle entre tout ça pour satisfaire les actionnaires et les clients en même temps... J'espere qu'il aime les casse-tete chinois!
CDC = chargé de clientèle ?
Tu as certainement des chiffres à nous donner ? Ce serait très intéressant
J'ai des chiffres sur la fiabilité des autos, mais pas sur leur cout en garantie. Il faut voir deux chose:
1- Le taux de retour en garantie
2- Le taux de prise en charge de la garantie.
Ex: VW est moins fiable que Peugeot. Il y a toujours des problemes de débimetres sur leur TDi sauf que VW ne les prend pas sous garantie quand Peugeot le ferait. Idem pour les casses des turbos. Idem pour les casses de moteurs de leves vitres electriques AV. J'en suis au 3eme sur ma Polo, et VW ne veut rien savoir. Même exemple pour les echappements de 107 en comparant Peugeot et Toyota.
Voici donc un tableau classant les constructeurs selon leur fiabilité:
Peugeot est donc derriere du monde!
Voici le classement chiffré par constructeur:
Classement des marques par taux de pannes :
01 - Toyota : 4,8%
02 - Mazda : 5,8%
03 - Honda : 6,2%
04 - Hyundai : 8,2%
04 - Suzuki : 8,2%
06 - BMW : 9,3%
07 - Volvo : 9,4%
08 - Nissan : 9,6%
09 - Saab : 10%
10 - Skoda : 10,1%
11 - Audi : 11,1%
11 - Ford : 11,1%
13 - Citroen : 11,4%
13 - Mercedes : 11,4%
13 - Mitsubishi : 11,4%
16 - Alfa Romeo : 11,7%
17 - Kia : 11,8%
18 - Peugeot : 12,2%
19 - Jeep : 12,4%
20 - Renault : 13,1%
21 - Opel : 13,2%
22 - Volkswagen : 13,3%
23 - Daewoo : 13,7%
24 - Chrysler : 14,3%
24 - Seat : 14,3%
26 - Lancia : 14,6%
27 - Fiat : 15%
28 - Rover : 16,1%
29 - Land Rover : 19,7%
La Toyota Yaris est la voiture la plus fiable du monde avec un score de 99.6% d'indice de fiabilité !
Sur les 17 constructeurs devant Peugeot, j'en vois environs 10 qui à mon avis ont une gamme moins chère.
Je vous poste aussi ce petit article tres interessant trouvé ici : http://www.decisio.info/la-garantie-au-carrefour-de-tous.html
Automobile :
La garantie au carrefour de tous les enjeux
L’industrie automobile doit répondre au double défi de la qualité et de la maîtrise des coûts. A la rencontre de ces deux impératifs : la problématique de la garantie. Comment optimiser la gestion de cet enjeu financier, industriel et commercial ?
L’analyse de Hakim Taalba, Coordinateur Avant-Vente pour le secteur industriel, SAS France.
Qu’est-ce qui caractérise le marché de l’automobile aujourd’hui ?
On connaît le dilemme des constructeurs, qui doivent absolument maintenir leur image de marque tout en maîtrisant les coûts. Depuis quelques années, ce dilemme s’est accompagné d’un développement technologique important, avec des modèles de plus en plus complexes faisant appel à l’informatique embarquée. Dans le même temps, les cycles industriels sont de plus en plus courts, avec la pression pour sortir vite de nouveaux modèles.
Quel enjeu représente la garantie pour les constructeurs automobiles ?
Un enjeu majeur. Pour l’image, tout d’abord : face aux constructeurs asiatiques qui proposent souvent 3 ans de garantie, les constructeurs européens offrent des garanties de plus en plus longues - de 18 à 24 mois, désormais, avec de nombreuses extensions. Pour la rentabilité, ensuite, car le coût de la garantie représente plusieurs milliards d’euros pour l’industrie automobile. Les constructeurs consacrent beaucoup d’énergie pour diminuer les dépenses de la garantie, qui représentaient aux Etats-Unis plus de 1,6% du chiffre d’affaires du secteur fin 2005, selon la dernière analyse du cabinet IDC (Source : « Warranty Spending in U.S. Manufacturing, 2006 Annual Report »).
Le problème concerne-t-il les seuls constructeurs, ou également les équipementiers ?
Les équipementiers sont nécessairement impliqués puisqu’ils sont de plus en plus partenaires des constructeurs. Cela dit, ces derniers sont touchés en premier lieu, et connaissent des difficultés dans le « recouvrement fournisseur ». Leurs systèmes d’information ne sont en effet pas toujours bâtis pour faire le lien entre le coût de la garantie et l’origine d’un problème. Dès lors, il leur est difficile de se retourner vers un éventuel fournisseur défaillant !
Concrètement, quels sont les défis concrets pour les constructeurs ?
Le premier défi consiste à détecter les défaillances avant qu’elles ne deviennent chroniques. Il s’agit d’éviter la récurrence des pannes pesant lourdement sur les coûts de la garantie du constructeur et dans les cas extrêmes les campagnes de rappel de véhicules, désastreuses pour l’image d’un constructeur ! Un suivi très fin est donc nécessaire après la mise sur le marché d’un nouveau modèle. Le deuxième défi consiste à trouver l’origine du problème lorsque des défauts sont constatés : est-ce une question de chaîne de production ? Une intervention manuelle ? Un défaut de pièces provenant d’un fournisseur ? Et bien sûr, une fois que l’origine est définie, il reste à mettre en œuvre les actions correctives.
A mon avis, voilà donc le gros gros dossier auquel devra s'attaque Streiff pour redresser la marque. :/
Peugeot est en milieu de tableau et ils progressent sans cesse, par contre VAG sombre complètement, y compris avec les nouveaux modèles comme le Touran, qui est pire qu'une Laguna ou une 307 des premières années, c'est dire ... c'est bien de faire le cacou avec des moteurs performants, mais si la fiabilité n'est pas assurée ça fait mal
PSA n'a vraiment rien à apprendre de VAG. Et PSA comme Renault lorgnent sur la fiabilité à la Toyota, car c'est devenu un argument de vente
il faut arrété la comparaison avec VAG, suroutt sur le point "fiabilité" et "SAV"
les objectifs de PSA devrait de marquer à la culotte des Japonais, telle que Toyota et Honda
les objectifs de PSA devrait de marquer à la culotte des Japonais, telle que Toyota et Honda
Ils y sont arrivés ...
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=12946&artikel_seite=0
Nach dem schlechten Abschneiden des Touran stellt sich die Frage: Was für einen Murks bauen die da in Wolfsburg eigentlich zusammen? Aber es wäre zu einfach, die Schuld auf die Arbeiter der "Auto 5000 GmbH" zu schieben. Viele Fehler sind einfach konstruktiv bedingt, VW stellte einige mittlerweile ab, der fade Nachgeschmack bleibt. Wieder einmal wurden die treuesten Kunden, die Frühbucher, als Testfahrer missbraucht. Ob VW sich das auf Dauer leisten kann?
Ca casse :W
Au même prix que les intérieurs des PSA ? :W
Ben oui, ils sont largement moins bons que Bosch ou Siemens sur le CR, cassent les prix...et ce sont les pompes qui cassentDelphi c'est Lucas diesel qui était français
Ali
Alors là :W :W c'est sur que Bosch n'a jamais eu de soucis sur ses injections !!!!!!!!!... c'est vraiment n'importe quoi !!!
Bosch est meilleur que siemens petit exemple les 307 RHY (2L 90ch) sont plus fiables en montage Bosch qu'en montage siemens. Le DV4 qui est peut être raté est un montage bosch également et franchement il n'a aucune panne récurente si ce n'est un tuyau de retour GO qui à la facheuse tendance à se détériorer à cause de son positionnement sur le moteur causant prise d'air donc difficulté de démarrage. Le DV6 lui montage bosch également à surtout des soucis de turbo, injection plutôt fiable. Les DW10BTED4 injection siemens nous donne plus de boulot en atelier même si on change de moins en moins de pompes HP.
Ils y sont arrivés ...
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=12946&artikel_seite=0
Nach dem schlechten Abschneiden des Touran stellt sich die Frage: Was für einen Murks bauen die da in Wolfsburg eigentlich zusammen? Aber es wäre zu einfach, die Schuld auf die Arbeiter der "Auto 5000 GmbH" zu schieben. Viele Fehler sind einfach konstruktiv bedingt, VW stellte einige mittlerweile ab, der fade Nachgeschmack bleibt. Wieder einmal wurden die treuesten Kunden, die Frühbucher, als Testfahrer missbraucht. Ob VW sich das auf Dauer leisten kann?
Ca casse :W
J'ai acheté un Auto Bild récemment et ils classaient les voitures les moins fiables. La 307 arrivait en 1ère position.... 8)
Donc ils ne cassent pas que VW.... :/
Je confirme... 
Streiff met le contact
Le nouveau patron de PSA prépare sa prise de fonction, effective le 6 février prochain. En multipliant les rencontres informelles, il prend la température du terrain. Les représentants syndicaux rencontrés ont livrés quelques informations et impressions.
“Il a l’équivalent d’une usine en trop sur les bras” a déclaré un représentant de FO, “il ne dit pas que tel ou tel site doit fermer, mais l’ensemble des salariés doivent adhérer à son projet pour sortir de cette situation”. Une reprise en main qui se fera sans départs anticipés, Christian Streiff souhaitant que les plus anciens transmettent leur savoir aux plus jeunes avant de partir à la retraite.
“La mise en concurrence des usines va être accentuée et les performances comparées” souligne un représentant de la CGT. Le nouveau patron veut accroître les pouvoirs mais aussi la responsabilité de chaque site afin d’augmenter la compétitivité de l’entreprise.
Les services commerciaux et le secteur de la recherche, notamment chez Peugeot, seront surveillés de près par l’ex patron d’Airbus qui a eu le temps, depuis novembre, de préparer son plan PSA…
Rendez-vous dans une semaine pour le démarrage officiel
Streiff met le contact
Le nouveau patron de PSA prépare sa prise de fonction, effective le 6 février prochain. En multipliant les rencontres informelles, il prend la température du terrain. Les représentants syndicaux rencontrés ont livrés quelques informations et impressions.
“Il a l’équivalent d’une usine en trop sur les bras” a déclaré un représentant de FO, “il ne dit pas que tel ou tel site doit fermer, mais l’ensemble des salariés doivent adhérer à son projet pour sortir de cette situation”. Une reprise en main qui se fera sans départs anticipés, Christian Streiff souhaitant que les plus anciens transmettent leur savoir aux plus jeunes avant de partir à la retraite.
“La mise en concurrence des usines va être accentuée et les performances comparées” souligne un représentant de la CGT. Le nouveau patron veut accroître les pouvoirs mais aussi la responsabilité de chaque site afin d’augmenter la compétitivité de l’entreprise.
Les services commerciaux et le secteur de la recherche, notamment chez Peugeot, seront surveillés de près par l’ex patron d’Airbus qui a eu le temps, depuis novembre, de préparer son plan PSA…
Rendez-vous dans une semaine pour le démarrage officiel
Et pourquoi Jean-Martin FOLZ est-il parti ?
On ne le lui demandait pas...
Et s'il s'était refusé à "faire des économies" à la demande des actionnaires ?
Posez-vous cette question et vous comprendrez mieux (malheureusement) la suite.
Après les élections bien sûr !
Et pourquoi Jean-Martin FOLZ est-il parti ?
On ne le lui demandait pas...
Et s'il s'était refusé à "faire des économies" à la demande des actionnaires ?
Posez-vous cette question et vous comprendrez mieux (malheureusement) la suite.
Après les élections bien sûr !
Folz a fermé Ryton, et puis Folz a toujours été un manager qui dirigeait collégialement, ses décisions partaient d'un consensus de la direction. Et c'était bien pour PSA, il a préservé son indépendance. Là avec Streiff j'espère qu'on ne se retrouve pas avec un psychopathe prêt à n'importe quelle décision y compris à vendre PSA à un concurrent pour s'en mettre plein les poches et se payer une villa en Corse.
