Alors voilà, dans le cadre du renouvellement de mon auto de fonction, je suis passé du clan Peugeot au clan Citroën.
J’ai laissé ma 307SW 2.0 Hdi 110 de 170 000 kms, ses énormes qualités et son pbm de volant moteur pour un C4 Picasso 5 places.
J’ai longtemps hésité entre une autre 307 SW et le Picasso : cruel dilemme entre une auto en fin de vie, super équipée et une auto toute récente… peu équipée (cela reste quand même relatif).
Le C4 Picasso est un 2.0 Hdi 138ch avec la boite BMP6, version Pack Ambiance avec UNE option : peinture métallisée : Gris Fer. Sublime d’ailleurs.
Donc gros moteur et équipement réduit. Par rapport à la 307, j’ai perdu le toit panoramique, le radar de recul, les jantes alu (quoique je m’en fiche complètement et mes enjoliveurs sont beaux
) et les retros rabattables électriquement. J’ai gagné une pseudo boite auto, des chevaux et un monospace qui a l’allure d’une berline 
Extérieur :
Une ligne superbe (c’est mon avis, mais je pense qu’il est partagé par de nombreuses personnes). Un monospace qui n’est pas taillé à la serpe et ne ressemble pas à une camionnette. Des formes fluides, un béquet à l’arrière, des passages de roues bien remplis, malgré les 16 pouces.
Intérieur :
On sent que les ingénieurs Citroën ont bien travaillé. Venant du monde des berlines, je n’avais pas encore utilisé de monospace.
Premier ressenti dès qu’on monte à bord : quelle vision : haute sur pattes (sur roues quoi), pare-brise bombé qui monte très haut (sans le TPV), montants fins. Second ressenti : qualité !
La planche de bord est très bien conçue. Toutes les commandes sont déportées à gauche du volant : clim (bi-zones avec en plus des commandes à l’arrière pour régler l’intensité de la « soufflerie), désambuage, recyclage de l’air, rhéostat, etc. Le passager peut régler sa température, se son côté. Tradition PSA, les commandes de vitres sont sur la portière, très accessibles, avec un truc sympa, les sécurités enfants qui sont maintenant électroniques.
Au centre, les warning, le diffuseur de parfum et le frein de parking automatique (c’est une auto tout auto : clim, frein, boite de vitesse, phares, essuie-glaces…). Deux énormes rangements sur la planche de bord, de chaque côté, une boite à gants et un compartiment réfrigéré au centre (très appréciable le cahier des charges qui impose de pouvoir y insérer une bouteille d’eau). Et, entre les 2 sièges : rien. Le néant quoi. Un « aménagement » rangement bien pratique au sol et de l’espace. J’y pose le téléphone et mes clés de maison, plus des petites bricoles. J’imagine que nos dames doivent y mettre leur sac à main, à l’abris des regards…
La boite de vitesse est la BMP6. Le sélecteur est derrière le volant et comporte 4 positions RNAM, soit Marche arrière, Neutre, Auto, Manuelle. Deux palettes de chaque côté du volant pour monter ou descendre les rapports, en mode M ou même A. Je reparle de la boite un peu plus bas…
Le volant est très léger à manœuvrer (merci l’assistance) et à moyeu fixe (génial). Du coup, toutes les commandes qui y l’entourent restent toujours à la même position (commandes radio, commandes OBD, commandes régulateur/limiteur et commandes clim + affichage tableau de bord). Tous les essais presse ont déclaré que c’était gadget, je ne suis pas d’accord. Cela apporte un vrai plus lors de la conduite.
L’affichage central est entièrement électronique : pas un compteur avec aiguille. C’est là-aussi très bien fait et très lisible : compte-tour + n° vitesse « en cours » + mode, compteur de vitesse digital, heure, affichage radio… tout y est et l’agencement est intelligent. A noter qu’il est possible de supprimer quasiment toutes infos affichées pour ne garder que le n° de la vitesse en cours et le compteur de vitesse : on occulte tout le reste, y compris les 2 commandes de clim de chaque côté : très utile la nuit.
Une mention spéciale pour les pare-soleil : c’est la première fois que je peux utiliser un pare-soleil. Celui-ci coulisse pour occulter une partie du pare-brise (qui monte haut) et en position déployée, ne me gêne pas !! Du haut de mes 1m93, c’est une première.
On continue la visite avec les sièges. Confortables, fermes, accueillants et qui maintiennent bien. L’accoudoir est assez bizarre à régler mais on s’y fait très vite. Les sièges AR sont de taille identique (argument sur lequel a bien assisté le commercial lors de la remise du véhicule avec en arrière pensée: « allez, on casse le Scenic au passage, ça fait du bien »). Des petits rangements au pied des places AR. Si les sièges AR ne peuvent pas s’enlever contrairement à feu ma 307, ils basculent pour former un plancher presque plat. Résultat : une surface moindre pour charger des vélos débout par exemple. Mauvais point.
Pour finir, le coffre est spacieux, très spacieux. Je regrette le cache bagages. La tablette est séparée en 3 pièces. Bizarre.
A CONDUIRE :
Déroutant lors de la prise en main (je quitte une berline, boite manu, frein à main pour me retrouver à bord d’un ovni avec une boite auto, une position de conduite différente, un frein de parking auto… ça vous change tous vos repères), mais très vite à l’aise. J’ai mis 200 bornes (une journée quoi !) avant de n’être plus rendu. Après 1000 bornes, je l’ai complètement en main.
La boite de vitesse est bien conçue : les rapports passent assez vite pour une boite pilotée et les accoups sont sensibles mais bien acceptables. Petite parenthèse d’ailleurs : une boite pilotée n’étant pas une boite auto, les accoups sont normaux, même s’ils sont moins importants qu’avec une boite manu. Il y a quand même 2 reproches que je fais à cette BMP6 : un trou entre la 1ère et la 2ème. Et puis lors des dépassements, la boite peut rétrograder de 2 rapports avant de répondre à ton pied droit qui enfonce l’accélérateur. Résultat, un délai trop long. C’est assez dangereux la première fois que ça m’est arrivé. Sur nationale (la N19 entre Langres et Vesoul, pleine de camions et majoritairement en 2x1 voies), je voulais doubler un bahut que je suivais depuis de trop nombreux kms. Rien devant, j’étais en 6ème à 80, je déboite et là, passage de la 6ème à la 5ème. Puis dans la foulée, passage de la 5ème à la 4ème et, enfin, les chevaux se mettent à cravacher !! Mais quel délai ! C’est très formateur et maintenant, soit je me mets en mode manuel et je rétrograde avant de doubler (comme avec une boite manuelle), soit je reste en auto et je rétrograde avec la palette.
Et c’est là que cette boite est appréciable, on a le choix entre un mode tout auto (90% du temps pour moi) avec quand même la possibilité de passer les rapports et un mode manuel ou on reste maître du choix des vitesses, jusqu’à une certaine limite. De plus, la boite s’adapte au style de conduite : départ pépère, voiture froide, je me retrouve à 80 en 6ème. Plus tard, petit défoulement, toujours en mode auto avec des passages de vitesse beaucoup plus haut.
Bref, cette boite, je l’adopte et je ne pense pas revenir en boite manu avant longtemps.
Le 2.0 Hdi 138 est un excellent moteur mais il est bridé par la présence de la boite de vitesse. Cela dit, bridé ou pas, les 138 chevaux ne sont pas des poneys ou des canassons.
Au démarrage, le bruit du moteur est très « valorisant ». Ca me rappelle, toutes proportions gardées, le bruit des 4 cylindres diesel BMW.
Il est très coupleux : peu de creux à bas régime et il monte rapidement dans les tours. J’ai pas eu l’occasion de réellement exploiter ce moteur jusqu’à présent. Les démarrages sont toutefois assez longs : il faut la bouger cette lourde auto…
La tenue de route est très bonne, un classique chez PSA : un peu de roulis du au gabarit de l’auto, mais rien de bien méchant, elle est « facile » à conduire et prévenante. La direction est divine (à l’opposé d’une Mégane que j’ai eu une journée en location : limite dangereuse). Les enchainements de virages sont possible à haute vitesse, et avec du plaisir. Le confort est ROYAL. Classe pullman. L’insonorisation est nettement meilleure que celle de la 307 (c’est pas la même génération d’auto) mais l’auto reste un poil bruyante à 130. L’amortissement est un peu ferme, c’est une tendance sur toutes les françaises maintenant.
En conclusion,
L’association 2.0 + BMP6 est une vraie réussite
. Cette boite est superbe : douce et rapide. L’auto est très belle, habitable, confortable, bourrée d’équipements intelligents et très plaisante à conduire : UNE VRAIE REUSSITE.
De plus, l’accueil chez Citroën a été PARFAIT (de la signature de la LOA jusqu’à la première « révision contrôle »).
Que demander de plus ? La fiabilité (à suivre avec les kilomètres : RAS après 7000 en 1 mois et demi), un truc plus valorisant qu’un porte-clé jeton de caddie en plastométal.
Voici une photo, j'en ferai d'autres plus trad...
J’ai laissé ma 307SW 2.0 Hdi 110 de 170 000 kms, ses énormes qualités et son pbm de volant moteur pour un C4 Picasso 5 places.
J’ai longtemps hésité entre une autre 307 SW et le Picasso : cruel dilemme entre une auto en fin de vie, super équipée et une auto toute récente… peu équipée (cela reste quand même relatif).
Le C4 Picasso est un 2.0 Hdi 138ch avec la boite BMP6, version Pack Ambiance avec UNE option : peinture métallisée : Gris Fer. Sublime d’ailleurs.
Donc gros moteur et équipement réduit. Par rapport à la 307, j’ai perdu le toit panoramique, le radar de recul, les jantes alu (quoique je m’en fiche complètement et mes enjoliveurs sont beaux
) et les retros rabattables électriquement. J’ai gagné une pseudo boite auto, des chevaux et un monospace qui a l’allure d’une berline Extérieur :
Une ligne superbe (c’est mon avis, mais je pense qu’il est partagé par de nombreuses personnes). Un monospace qui n’est pas taillé à la serpe et ne ressemble pas à une camionnette. Des formes fluides, un béquet à l’arrière, des passages de roues bien remplis, malgré les 16 pouces.
Intérieur :
On sent que les ingénieurs Citroën ont bien travaillé. Venant du monde des berlines, je n’avais pas encore utilisé de monospace.
Premier ressenti dès qu’on monte à bord : quelle vision : haute sur pattes (sur roues quoi), pare-brise bombé qui monte très haut (sans le TPV), montants fins. Second ressenti : qualité !
La planche de bord est très bien conçue. Toutes les commandes sont déportées à gauche du volant : clim (bi-zones avec en plus des commandes à l’arrière pour régler l’intensité de la « soufflerie), désambuage, recyclage de l’air, rhéostat, etc. Le passager peut régler sa température, se son côté. Tradition PSA, les commandes de vitres sont sur la portière, très accessibles, avec un truc sympa, les sécurités enfants qui sont maintenant électroniques.
Au centre, les warning, le diffuseur de parfum et le frein de parking automatique (c’est une auto tout auto : clim, frein, boite de vitesse, phares, essuie-glaces…). Deux énormes rangements sur la planche de bord, de chaque côté, une boite à gants et un compartiment réfrigéré au centre (très appréciable le cahier des charges qui impose de pouvoir y insérer une bouteille d’eau). Et, entre les 2 sièges : rien. Le néant quoi. Un « aménagement » rangement bien pratique au sol et de l’espace. J’y pose le téléphone et mes clés de maison, plus des petites bricoles. J’imagine que nos dames doivent y mettre leur sac à main, à l’abris des regards…
La boite de vitesse est la BMP6. Le sélecteur est derrière le volant et comporte 4 positions RNAM, soit Marche arrière, Neutre, Auto, Manuelle. Deux palettes de chaque côté du volant pour monter ou descendre les rapports, en mode M ou même A. Je reparle de la boite un peu plus bas…
Le volant est très léger à manœuvrer (merci l’assistance) et à moyeu fixe (génial). Du coup, toutes les commandes qui y l’entourent restent toujours à la même position (commandes radio, commandes OBD, commandes régulateur/limiteur et commandes clim + affichage tableau de bord). Tous les essais presse ont déclaré que c’était gadget, je ne suis pas d’accord. Cela apporte un vrai plus lors de la conduite.
L’affichage central est entièrement électronique : pas un compteur avec aiguille. C’est là-aussi très bien fait et très lisible : compte-tour + n° vitesse « en cours » + mode, compteur de vitesse digital, heure, affichage radio… tout y est et l’agencement est intelligent. A noter qu’il est possible de supprimer quasiment toutes infos affichées pour ne garder que le n° de la vitesse en cours et le compteur de vitesse : on occulte tout le reste, y compris les 2 commandes de clim de chaque côté : très utile la nuit.
Une mention spéciale pour les pare-soleil : c’est la première fois que je peux utiliser un pare-soleil. Celui-ci coulisse pour occulter une partie du pare-brise (qui monte haut) et en position déployée, ne me gêne pas !! Du haut de mes 1m93, c’est une première.
On continue la visite avec les sièges. Confortables, fermes, accueillants et qui maintiennent bien. L’accoudoir est assez bizarre à régler mais on s’y fait très vite. Les sièges AR sont de taille identique (argument sur lequel a bien assisté le commercial lors de la remise du véhicule avec en arrière pensée: « allez, on casse le Scenic au passage, ça fait du bien »). Des petits rangements au pied des places AR. Si les sièges AR ne peuvent pas s’enlever contrairement à feu ma 307, ils basculent pour former un plancher presque plat. Résultat : une surface moindre pour charger des vélos débout par exemple. Mauvais point.
Pour finir, le coffre est spacieux, très spacieux. Je regrette le cache bagages. La tablette est séparée en 3 pièces. Bizarre.
A CONDUIRE :
Déroutant lors de la prise en main (je quitte une berline, boite manu, frein à main pour me retrouver à bord d’un ovni avec une boite auto, une position de conduite différente, un frein de parking auto… ça vous change tous vos repères), mais très vite à l’aise. J’ai mis 200 bornes (une journée quoi !) avant de n’être plus rendu. Après 1000 bornes, je l’ai complètement en main.
La boite de vitesse est bien conçue : les rapports passent assez vite pour une boite pilotée et les accoups sont sensibles mais bien acceptables. Petite parenthèse d’ailleurs : une boite pilotée n’étant pas une boite auto, les accoups sont normaux, même s’ils sont moins importants qu’avec une boite manu. Il y a quand même 2 reproches que je fais à cette BMP6 : un trou entre la 1ère et la 2ème. Et puis lors des dépassements, la boite peut rétrograder de 2 rapports avant de répondre à ton pied droit qui enfonce l’accélérateur. Résultat, un délai trop long. C’est assez dangereux la première fois que ça m’est arrivé. Sur nationale (la N19 entre Langres et Vesoul, pleine de camions et majoritairement en 2x1 voies), je voulais doubler un bahut que je suivais depuis de trop nombreux kms. Rien devant, j’étais en 6ème à 80, je déboite et là, passage de la 6ème à la 5ème. Puis dans la foulée, passage de la 5ème à la 4ème et, enfin, les chevaux se mettent à cravacher !! Mais quel délai ! C’est très formateur et maintenant, soit je me mets en mode manuel et je rétrograde avant de doubler (comme avec une boite manuelle), soit je reste en auto et je rétrograde avec la palette.
Et c’est là que cette boite est appréciable, on a le choix entre un mode tout auto (90% du temps pour moi) avec quand même la possibilité de passer les rapports et un mode manuel ou on reste maître du choix des vitesses, jusqu’à une certaine limite. De plus, la boite s’adapte au style de conduite : départ pépère, voiture froide, je me retrouve à 80 en 6ème. Plus tard, petit défoulement, toujours en mode auto avec des passages de vitesse beaucoup plus haut.
Bref, cette boite, je l’adopte et je ne pense pas revenir en boite manu avant longtemps.
Le 2.0 Hdi 138 est un excellent moteur mais il est bridé par la présence de la boite de vitesse. Cela dit, bridé ou pas, les 138 chevaux ne sont pas des poneys ou des canassons.
Au démarrage, le bruit du moteur est très « valorisant ». Ca me rappelle, toutes proportions gardées, le bruit des 4 cylindres diesel BMW.
Il est très coupleux : peu de creux à bas régime et il monte rapidement dans les tours. J’ai pas eu l’occasion de réellement exploiter ce moteur jusqu’à présent. Les démarrages sont toutefois assez longs : il faut la bouger cette lourde auto…
La tenue de route est très bonne, un classique chez PSA : un peu de roulis du au gabarit de l’auto, mais rien de bien méchant, elle est « facile » à conduire et prévenante. La direction est divine (à l’opposé d’une Mégane que j’ai eu une journée en location : limite dangereuse). Les enchainements de virages sont possible à haute vitesse, et avec du plaisir. Le confort est ROYAL. Classe pullman. L’insonorisation est nettement meilleure que celle de la 307 (c’est pas la même génération d’auto) mais l’auto reste un poil bruyante à 130. L’amortissement est un peu ferme, c’est une tendance sur toutes les françaises maintenant.
En conclusion,
L’association 2.0 + BMP6 est une vraie réussite
. Cette boite est superbe : douce et rapide. L’auto est très belle, habitable, confortable, bourrée d’équipements intelligents et très plaisante à conduire : UNE VRAIE REUSSITE.De plus, l’accueil chez Citroën a été PARFAIT (de la signature de la LOA jusqu’à la première « révision contrôle »).
Que demander de plus ? La fiabilité (à suivre avec les kilomètres : RAS après 7000 en 1 mois et demi), un truc plus valorisant qu’un porte-clé jeton de caddie en plastométal.
Voici une photo, j'en ferai d'autres plus trad...
... mais en fait c'était tout mon bazar répartis dans les nombreux rangements qui faisait du bruit 
.
trop longtemps.
