moteur ep6,(vti120) culasse
- Démarrée par Tcho
- Date de début
@kawajo , pression essence ok.
moi j ai l impression que ce moteur ne respire pas bien.... et plus particulièrement sur le cylindre 4 p1340.
le defaut se manifeste a chaud systématiquement et au ralenti ,sans doute les valeurs de correction "euro" , deviennent drastiques, et rentrent en application une fois moteur bien chaud.
j ai fait qqs relevés de parametres , sur le sujet admission
moi j ai l impression que ce moteur ne respire pas bien.... et plus particulièrement sur le cylindre 4 p1340.
le defaut se manifeste a chaud systématiquement et au ralenti ,sans doute les valeurs de correction "euro" , deviennent drastiques, et rentrent en application une fois moteur bien chaud.
j ai fait qqs relevés de parametres , sur le sujet admission
aujourdhui prise de pression huile.
AU RALENTI :
a froid 3.5kg
70° 3.3
a chaud 2.7 voir 2.5....
mon mano montage maison n est pas certifié , parcontre a chaud a froid on perd presque 1 kg
en accélérant a chaud environ 3.2
des chutes d pression courte en deccélérant mais l aiguille fait yoyo sur 1kg
en fonctionnement ralenti , l aiguille bat sur environ 300gr.
AU RALENTI :
a froid 3.5kg
70° 3.3
a chaud 2.7 voir 2.5....
mon mano montage maison n est pas certifié , parcontre a chaud a froid on perd presque 1 kg
en accélérant a chaud environ 3.2
des chutes d pression courte en deccélérant mais l aiguille fait yoyo sur 1kg
en fonctionnement ralenti , l aiguille bat sur environ 300gr.
Pour le EP 6 C à 80°C temperature d´huile (régulation par électrovanne):
1,7 bar au ralenti, 1,8 à 1000 tr/min, 2,0 à 2000, 2,6 à 3000 et 3,5 à 4000 tr/min.
Pour le EP 6 à 80°C (régulation mécanique):
2,0 à 1000 tr/min, 3,2 à 2000 et 3,2 à 4000 tr/min
1,7 bar au ralenti, 1,8 à 1000 tr/min, 2,0 à 2000, 2,6 à 3000 et 3,5 à 4000 tr/min.
Pour le EP 6 à 80°C (régulation mécanique):
2,0 à 1000 tr/min, 3,2 à 2000 et 3,2 à 4000 tr/min
ah bon , donc la pression varie assez fortement, malgré un régulateur que je crois être mécanique sur le ep6 vti.
cette pression est utilisée pour faire le déphasage arbre a came , donc mes valeurs sont largement suffisante, et bien ,c est pas gagné cette affaire ,,, si tout est bon , que se passe t il !
les déphaseurs ? même sans un code défaut spécifique , on peut imaginer qu ils induisent un defaut d ordre p1340 ?
ca serait sympa un couvre culasse transparent ....
je vx bien deculasser ,mais apres ?, si les sieges de soupapes sont nickels et pas de depot calamine...
cette pression est utilisée pour faire le déphasage arbre a came , donc mes valeurs sont largement suffisante, et bien ,c est pas gagné cette affaire ,,, si tout est bon , que se passe t il !
les déphaseurs ? même sans un code défaut spécifique , on peut imaginer qu ils induisent un defaut d ordre p1340 ?
ca serait sympa un couvre culasse transparent ....
je vx bien deculasser ,mais apres ?, si les sieges de soupapes sont nickels et pas de depot calamine...
@kawajo la copie d ecran est trop lourde...
alrs voici les elements :
defaut rats de combustion cyl 4
origine local
defaut permanent
non caracterisé
regime 711trm
temp eau 93
boucle fermée
valeur de charge calculée 35
correction richesse rapide -13
corr richesse lente -1
alrs voici les elements :
defaut rats de combustion cyl 4
origine local
defaut permanent
non caracterisé
regime 711trm
temp eau 93
boucle fermée
valeur de charge calculée 35
correction richesse rapide -13
corr richesse lente -1
non, c'est la cible sur le vilebrequin mais quand il y a un souci, c'est plutôt des coupures à haut régime.
C'est plutôt un souci de richesse dans ton cas, donc la quantité injecté ou une prise d'air.
Si tu vas dans les mesures paramètres du Diagbox, tu peux avoir les différents apprentissages ( déphaseurs, levée variable, sonde lambda).
je ne crois pas , difficile d y loger une cale !
par contre en mode papilloné au ralenti j ai pris un tube et suis allé ecouter les bruits a chaque cylindre ... le 1 cylindre semble plus bruyant au niveau soupape admission que ses petits freres .
le capteur de levée de levee soupape fonctionne , en le deplacant légèrement on sent bien la difference de comportement moteur.!
je vais peut etre faire tous les poussoirs de la rampe d admission.
ce que j aimerai bien savoir si ils ont tous la meme hauteur 39.5 , ou sont ils légèrement différents ?
genre 39.5 et 39.3.?
a noter quand meme que le capteur de levée indique 2dixieme de moins que la consigne ...au ralenti ca peut faire la difference, non ? par contre il se base sur l arbre de levée, ,, on a toujours pas la realité au niveau de la soupape.
chez" Ruville" fabriquant de linguets et leviers ils preconise a 120000 km le changement des mécanismes rentrant dans le fonctionnement de la levee de soupape....
par contre en mode papilloné au ralenti j ai pris un tube et suis allé ecouter les bruits a chaque cylindre ... le 1 cylindre semble plus bruyant au niveau soupape admission que ses petits freres .
le capteur de levée de levee soupape fonctionne , en le deplacant légèrement on sent bien la difference de comportement moteur.!
je vais peut etre faire tous les poussoirs de la rampe d admission.
ce que j aimerai bien savoir si ils ont tous la meme hauteur 39.5 , ou sont ils légèrement différents ?
genre 39.5 et 39.3.?
a noter quand meme que le capteur de levée indique 2dixieme de moins que la consigne ...au ralenti ca peut faire la difference, non ? par contre il se base sur l arbre de levée, ,, on a toujours pas la realité au niveau de la soupape.
chez" Ruville" fabriquant de linguets et leviers ils preconise a 120000 km le changement des mécanismes rentrant dans le fonctionnement de la levee de soupape....
oui ... !
comme il y 2 arbres a came , et un levier avec 2 portees sur roulement a rouleau et une autre en appui sur linguet , lui meme en appui sur queue de soupape et poussoir hydro, OUF !
Tout ca en appui ,en haut de culasee sur un carré boulonné .
allez, je vais redemonter le cache culbu et reflechir encore un peu !
comme il y 2 arbres a came , et un levier avec 2 portees sur roulement a rouleau et une autre en appui sur linguet , lui meme en appui sur queue de soupape et poussoir hydro, OUF !
Tout ca en appui ,en haut de culasee sur un carré boulonné .
allez, je vais redemonter le cache culbu et reflechir encore un peu !
Il y a une empreinte Allen en bout du moteur de levée variable qui permet de faire varier la levée du mini au maxi manuellement.
Ce que tu peux faire, c'est :
_ démarrer et faire chauffer le moteur
_ débrancher le moteur de levée variable
_ amener la levée au mini avec une clé pour voir si le P1340 apparait.
Ce que tu peux faire, c'est :
_ démarrer et faire chauffer le moteur
_ débrancher le moteur de levée variable
_ amener la levée au mini avec une clé pour voir si le P1340 apparait.
euh , cad que je passe en mode papilloné des qu il sent qu il c est pas lui qui corrige...
en mode papilloné , tt va bien , mais ca c est pas nouveau..
cet apres midi j ai fait ts les poussoirs adm.
pasn de changement
en tt cas c est systématiquement moteur a chaud 93 degres, juste avnt on sent qqs ratés de combustion, ...
en mode papilloné , tt va bien , mais ca c est pas nouveau..
cet apres midi j ai fait ts les poussoirs adm.
pasn de changement
en tt cas c est systématiquement moteur a chaud 93 degres, juste avnt on sent qqs ratés de combustion, ...
oui, et bien je viens faire le -test, je suis passé de , levee haute a basse , levee haute pas de soucis , apres plusieurs tours le regime descend , (de 850 vers 750 trm), comme ca commence a cahoter je remet un peu d ouverture soupape et la impossible de rattraper un ralenti correcte...
Comme le défaut apparait à 93°, il est possible qu'il y ait une prise d'air vers le cylindre 4.
Si le cylindre ratatouille, c'est qu'il est trop pauvre, rest à trouver pourquoi.
Tu peux reseter les adaptatifs et voir si le défaut revient le temps que les adaptatifs se calent.
