Notre nouveau bolide : Mini 998cc, 42 cv, 650 kg !
- Démarrée par kham
- Date de début
Journée remise en état de la Mini aujourd'hui.
Je voulais pas y passer non plus 2 jours, j'ai fait un detailing à la main. Pour les puristes, une séance qui ne dure que 3h, c'est à peine le temps du lavage de voiture
Mais bon, faut dire que le toit de la Mini, c'est à peine la surface d'une portière de 508
Au programme:
- lavage de la carrosserie
- lavage des roues et des enjos à l'APC (je crois qu'elles ont jamais été lavées depuis 1987...)
- décontamination à la Clay Sonus
- relavage
- essuyage
- reprise des grosses rayures à l'efface rayures (bien agressif...c'est du Abel Auto, mais je garde cette référence depuis que j'avais ressucité la 106 blanche Equinoxe en 2005)
- polish AIO Autoglym PSR
- et on arrête là, car j'ai pas de cire pour finir. (HD Wax ?)
Un merci spécial à Seb sur le conseil des choix de produits
De honte, je ne l'ai lavée qu'au rouleau la dernière fois. Faut avouer qu'on ne l'e ressortie que récemment. Donc peinture en sale état :/
Au début, ben on lave, et on voit que l'eau accroche salement.
Pour les roues, voilà ce que je récupère après lavage à l'APC (1/2) et à la brosse.
Les enjos:
L'état de la gomme après décontamination.
Quelques shoots de la carrosserie, comme je disais, peinture pas en très bon état et quelques grosses rayures.
Je voulais pas y passer non plus 2 jours, j'ai fait un detailing à la main. Pour les puristes, une séance qui ne dure que 3h, c'est à peine le temps du lavage de voiture
Mais bon, faut dire que le toit de la Mini, c'est à peine la surface d'une portière de 508
Au programme:
- lavage de la carrosserie
- lavage des roues et des enjos à l'APC (je crois qu'elles ont jamais été lavées depuis 1987...)
- décontamination à la Clay Sonus
- relavage
- essuyage
- reprise des grosses rayures à l'efface rayures (bien agressif...c'est du Abel Auto, mais je garde cette référence depuis que j'avais ressucité la 106 blanche Equinoxe en 2005)
- polish AIO Autoglym PSR
- et on arrête là, car j'ai pas de cire pour finir. (HD Wax ?)
Un merci spécial à Seb sur le conseil des choix de produits
De honte, je ne l'ai lavée qu'au rouleau la dernière fois. Faut avouer qu'on ne l'e ressortie que récemment. Donc peinture en sale état :/
Au début, ben on lave, et on voit que l'eau accroche salement.
Pour les roues, voilà ce que je récupère après lavage à l'APC (1/2) et à la brosse.
Les enjos:
L'état de la gomme après décontamination.
Quelques shoots de la carrosserie, comme je disais, peinture pas en très bon état et quelques grosses rayures.
Je vous passe les photos de moi torse nu en train de suer sur la carrosserie et on passe au résultat.
A première vue plutôt content mais au soleil, les swirls restent et les grosses rayures, ben c’est dur à enlever sans machine et sur une peinture qui date de je ne sais quand et faite je ne sais comment.
Peut-être que dans les mains d’un pro, le résultat serait plus probant, mais on va dire que ca lui a redonné une 2ème jeunesse et maman est ravie. C’est bien là le principal
Et la petite marque personnelle de minimoi, fan d’Angry Birds
et on passe au résultat.
A première vue plutôt content mais au soleil, les swirls restent et les grosses rayures, ben c’est dur à enlever sans machine et sur une peinture qui date de je ne sais quand et faite je ne sais comment.
Peut-être que dans les mains d’un pro, le résultat serait plus probant, mais on va dire que ca lui a redonné une 2ème jeunesse et maman est ravie. C’est bien là le principal
Et la petite marque personnelle de minimoi, fan d’Angry Birds
Joli résultat 
sympa la carrosserie après le passage de la claie non ?
Sinon elle à l'air en très bon état la carrosserie, il y a pas mal de peau d'orange mais à par ça elle semble clean
Beau résultat pour un premier detailing à la main, c'est sur qu'à la machine il y aurait moyen de faire mieux mais c'est un autre investissement en temps et en budget.
sympa la carrosserie après le passage de la claie non ? Sinon elle à l'air en très bon état la carrosserie, il y a pas mal de peau d'orange mais à par ça elle semble clean
Beau résultat pour un premier detailing à la main, c'est sur qu'à la machine il y aurait moyen de faire mieux mais c'est un autre investissement en temps et en budget.
Aucune idée, faut voir...
Sinon, le vieil adage comme quoi dès que tu touches à quelque chose, tu dézingues autre chose se vérifie encore :/
Mais là ,c'est vraiment fort.
J'ai donc fait le nettoyage hier, roues y compris ( APC 1/2, brosse et tuyau d'arrosage, meme pas NHP)
Et aujourd'hui, elle fait un sale bruit de frottement au niveau de la roue AVG. C'est même plus un grincement qu'un frottement. Ca se produit dès que la roue tourne, donc même à très basse vitesse, et c'est un bruit cyclique.
J'avoue que je ne vois pas du tout d'où va peut venir.
J'aurais peut-être dû laisser la crasse.si ca se trouve, en enlevant la crasse, j'ai fragilisé quelque chose
Sinon, le vieil adage comme quoi dès que tu touches à quelque chose, tu dézingues autre chose se vérifie encore :/
Mais là ,c'est vraiment fort.
J'ai donc fait le nettoyage hier, roues y compris ( APC 1/2, brosse et tuyau d'arrosage, meme pas NHP)
Et aujourd'hui, elle fait un sale bruit de frottement au niveau de la roue AVG. C'est même plus un grincement qu'un frottement. Ca se produit dès que la roue tourne, donc même à très basse vitesse, et c'est un bruit cyclique.
J'avoue que je ne vois pas du tout d'où va peut venir.
J'aurais peut-être dû laisser la crasse.si ca se trouve, en enlevant la crasse, j'ai fragilisé quelque chose
Lève la sur le cric coté roue AVG, serre bien le frein à main et passe la première puis embraye doucement, regarde ensuite si c'est pas quelque chose qui touche, ensuite contrôle si les freins (a disque ?) reviennent bien en position.Aucune idée, faut voir...
Sinon, le vieil adage comme quoi dès que tu touches à quelque chose, tu dézingues autre chose se vérifie encore :/
Mais là ,c'est vraiment fort.
J'ai donc fait le nettoyage hier, roues y compris ( APC 1/2, brosse et tuyau d'arrosage, meme pas NHP)
Et aujourd'hui, elle fait un sale bruit de frottement au niveau de la roue AVG. C'est même plus un grincement qu'un frottement. Ca se produit dès que la roue tourne, donc même à très basse vitesse, et c'est un bruit cyclique.
J'avoue que je ne vois pas du tout d'où va peut venir.
J'aurais peut-être dû laisser la crasse.si ca se trouve, en enlevant la crasse, j'ai fragilisé quelque chose
En général les roulements c'est un grognement, un bruit sourd qui s'emplifie avec la vitesse.
Les silentblocs ça tape et ça couine et enfin les freins sifflent.
Il arrive qu'un petit caillou soit coincé entre le disque et la plaquette et là ça frotte et ça fait beaucoup de bruit.
Merci.
disque à l'avant, oui.
J'ai juste peur que le frein à main ne retienne pas la voiture :/ (on a déjà réussi à partir avec)
C'est un bruit assez difficile à décrire. Le plus approchant, c'est un bruit de torsion d'une barre en métal ou un grincement de porte strident.
disque à l'avant, oui.
J'ai juste peur que le frein à main ne retienne pas la voiture :/ (on a déjà réussi à partir avec)
C'est un bruit assez difficile à décrire. Le plus approchant, c'est un bruit de torsion d'une barre en métal ou un grincement de porte strident.
Mini déposée à un spécialiste voiture ancienne à midi.
Au programme :
- Moteur : réglage allumage et carburation. « Tant que le carbu marche, faut pas changer », dixit le monsieur, remplacement des supports moteurs et changement du cable de starter.
- Electricité : réglage du faux contact du cligno gauche, réparation de la jauge de carburant (on verra, si le TDB est out, on le change pour un central), rebranchement des longues portées (fil coupé à l’arrache par les anciens proprios)
- Carrosserie : il ne fait pas, mais va regarder s’il n’y a pas d’attaque de la structure
- Trains roulants : vérification des supports de suspension (en plastique, donc s’usent et s’affaissent) et remplacement si besoin, parallèlisme et réglage du volant.
- Autres : fenêtre qui grince à régler, frein à main à resserrer
En prime, il nous la fait au CT. En terme de prix, ca reste correct : 59€ HT/h +pièces
Pour la prochaine fois, on regarde ce qu’on veut faire avec le TDB.
Actuellement, c’est un pauvre TDB type Peugeot 104 de 1ere série (compteur vitesse + 1 cadran avec jauge et température). On a 3 solutions :!
- On habille tout ça avec une planche de bord type alu, on garde les 2 cadrans et ca fait quelque chose de propre
- On change le TDB pour un 3 cadrans avec compte tours et on habille tout ca
- on déporte tout au centre comme les anciennes Mini.
Y en pour 300 à 500€ de matos, sans compter la MO.
C’est parti, ca nous donnera une base saine si la caisse n’est pas pourrie (elle en a pas l’air)
Le gars avait l’air très pro :
- Sol plus propre que certaines cuisines…
- Garage impressionant avec un paquet de véhicules en cours de travaux : une Ferrai 250 GTE 2+2 de 1960 (v12 3L)
, une Midget MG de 1953, une MG cabriolet de 1967 et quelques vieilles Jag pre-1970.
Bref, pour lui, une Mini de 1987, c’est récent
Au programme :
- Moteur : réglage allumage et carburation. « Tant que le carbu marche, faut pas changer », dixit le monsieur, remplacement des supports moteurs et changement du cable de starter.
- Electricité : réglage du faux contact du cligno gauche, réparation de la jauge de carburant (on verra, si le TDB est out, on le change pour un central), rebranchement des longues portées (fil coupé à l’arrache par les anciens proprios)
- Carrosserie : il ne fait pas, mais va regarder s’il n’y a pas d’attaque de la structure
- Trains roulants : vérification des supports de suspension (en plastique, donc s’usent et s’affaissent) et remplacement si besoin, parallèlisme et réglage du volant.
- Autres : fenêtre qui grince à régler, frein à main à resserrer
En prime, il nous la fait au CT. En terme de prix, ca reste correct : 59€ HT/h +pièces
Pour la prochaine fois, on regarde ce qu’on veut faire avec le TDB.
Actuellement, c’est un pauvre TDB type Peugeot 104 de 1ere série (compteur vitesse + 1 cadran avec jauge et température). On a 3 solutions :!
- On habille tout ça avec une planche de bord type alu, on garde les 2 cadrans et ca fait quelque chose de propre
- On change le TDB pour un 3 cadrans avec compte tours et on habille tout ca
- on déporte tout au centre comme les anciennes Mini.
Y en pour 300 à 500€ de matos, sans compter la MO.
C’est parti, ca nous donnera une base saine si la caisse n’est pas pourrie (elle en a pas l’air)
Le gars avait l’air très pro :
- Sol plus propre que certaines cuisines…
- Garage impressionant avec un paquet de véhicules en cours de travaux : une Ferrai 250 GTE 2+2 de 1960 (v12 3L)
, une Midget MG de 1953, une MG cabriolet de 1967 et quelques vieilles Jag pre-1970.Bref, pour lui, une Mini de 1987, c’est récent
Super tout ça ! Et en effet il a un sacré harem en coursMini déposée à un spécialiste voiture ancienne à midi.
Au programme :
- Moteur : réglage allumage et carburation. « Tant que le carbu marche, faut pas changer », dixit le monsieur, remplacement des supports moteurs et changement du cable de starter.
- Electricité : réglage du faux contact du cligno gauche, réparation de la jauge de carburant (on verra, si le TDB est out, on le change pour un central), rebranchement des longues portées (fil coupé à l’arrache par les anciens proprios)
- Carrosserie : il ne fait pas, mais va regarder s’il n’y a pas d’attaque de la structure
- Trains roulants : vérification des supports de suspension (en plastique, donc s’usent et s’affaissent) et remplacement si besoin, parallèlisme et réglage du volant.
- Autres : fenêtre qui grince à régler, frein à main à resserrer
En prime, il nous la fait au CT. En terme de prix, ca reste correct : 59€ HT/h +pièces
Pour la prochaine fois, on regarde ce qu’on veut faire avec le TDB.
Actuellement, c’est un pauvre TDB type Peugeot 104 de 1ere série (compteur vitesse + 1 cadran avec jauge et température). On a 3 solutions :!
- On habille tout ça avec une planche de bord type alu, on garde les 2 cadrans et ca fait quelque chose de propre
- On change le TDB pour un 3 cadrans avec compte tours et on habille tout ca
- on déporte tout au centre comme les anciennes Mini.
Y en pour 300 à 500€ de matos, sans compter la MO.
C’est parti, ca nous donnera une base saine si la caisse n’est pas pourrie (elle en a pas l’air)
Le gars avait l’air très pro :
- Sol plus propre que certaines cuisines…
- Garage impressionant avec un paquet de véhicules en cours de travaux : une Ferrai 250 GTE 2+2 de 1960 (v12 3L)
Bref, pour lui, une Mini de 1987, c’est récent
1er bilan
Y a un peu plus lourd que prevu ( il l'a fait passer au CT, y a une contre visite pour les amortisseurs avant qui fuient )! Donc changement d'amortisseurs avant.
En outre, il va aussi changer les supports moteurs, les cones de fixation de suspension, le soufflet de direction et le cable du tachymetre.
Sinon, le moteur est réglé et tourne bien ( pollution passée).
L'électricité c'est le bordel, mais il lui faut plus de temps.
Comme il nous l'avait prise entre 2 gros travaux, on refera l'electricité et les compteurs next time.
Je crois qu'il rentre une Ferrari la semaine prochaine
Y a un peu plus lourd que prevu ( il l'a fait passer au CT, y a une contre visite pour les amortisseurs avant qui fuient )! Donc changement d'amortisseurs avant.
En outre, il va aussi changer les supports moteurs, les cones de fixation de suspension, le soufflet de direction et le cable du tachymetre.
Sinon, le moteur est réglé et tourne bien ( pollution passée).
L'électricité c'est le bordel, mais il lui faut plus de temps.
Comme il nous l'avait prise entre 2 gros travaux, on refera l'electricité et les compteurs next time.
Je crois qu'il rentre une Ferrari la semaine prochaine
Voilà , Mini récupérée au garage :
977€, dont 472€ de MO pour 8h. Le reste, c’est les pièces et le CT (passée)
Mécanique : carburation et allumage réglés et silent bloc moteurs changés, cable de starter changé et resserré
Trains roulants : parallélisme fait, amortisseurs avant changés (SPAX réglables, mais réglés au plus souple), cônes de suspension changés, soufflet de direction, rotule de direction changée et roulements resserrés sur la roue AVG.
Electricité : pas grand-chose de fait, ce sera pour le prochain round avec le changement de TDB , il a juste changé la centrale de cligno et le cligno AVG.
Carrosserie : il l’a mise sur un pont et le verdict est pas trop dégueu. Un peu de mastic cache-misère par ci par là, mais rien de méchant. Le point à surveiller, c’est au niveau des attaches de cric bien fragilisés. A reprendre en carrosserie éventuellement
Au verdict, elle tourne comme une horloge maintenant. J’ai 2 montées en allant chez moi. Avant, j’avais du mal à tenir le 60 en 3ème sur la 1ère, et aujourd’hui j’étais à 80 en 4ème
Et sur la 2ème montée, j’ai même du ralentir, j’étais à plus 100
Et en terme de précision de direction et de conduite, c’est une autre voiture.
Mon collègue qui me suivait avec sa Yaris avait du mal à suivre le rythme
Bref, c’est pas donné, mais ca vaut vraiment le coup.
Un petit billet de 1000 encore, et elle sera nickel (à part la peinture)
977€, dont 472€ de MO pour 8h. Le reste, c’est les pièces et le CT (passée)
Mécanique : carburation et allumage réglés et silent bloc moteurs changés, cable de starter changé et resserré
Trains roulants : parallélisme fait, amortisseurs avant changés (SPAX réglables, mais réglés au plus souple), cônes de suspension changés, soufflet de direction, rotule de direction changée et roulements resserrés sur la roue AVG.
Electricité : pas grand-chose de fait, ce sera pour le prochain round avec le changement de TDB , il a juste changé la centrale de cligno et le cligno AVG.
Carrosserie : il l’a mise sur un pont et le verdict est pas trop dégueu. Un peu de mastic cache-misère par ci par là, mais rien de méchant. Le point à surveiller, c’est au niveau des attaches de cric bien fragilisés. A reprendre en carrosserie éventuellement
Au verdict, elle tourne comme une horloge maintenant. J’ai 2 montées en allant chez moi. Avant, j’avais du mal à tenir le 60 en 3ème sur la 1ère, et aujourd’hui j’étais à 80 en 4ème
Et sur la 2ème montée, j’ai même du ralentir, j’étais à plus 100
Et en terme de précision de direction et de conduite, c’est une autre voiture.
Mon collègue qui me suivait avec sa Yaris avait du mal à suivre le rythme
Bref, c’est pas donné, mais ca vaut vraiment le coup.
Un petit billet de 1000 encore, et elle sera nickel (à part la peinture)
Clair
Reste la finition interieure, les JA Minilite et les quelques retouches externes et elle sera nickel
Le gars rentrait une XK140 (ultra rare...) et une Jag Mk 2 aujourd'hui
120k€ la premiere (au dessus de la cote, mais EXCEPTIONNELLE) et 70k€ la 2eme.
Reste la finition interieure, les JA Minilite et les quelques retouches externes et elle sera nickel
Le gars rentrait une XK140 (ultra rare...) et une Jag Mk 2 aujourd'hui
120k€ la premiere (au dessus de la cote, mais EXCEPTIONNELLE) et 70k€ la 2eme.
et hop, pour finaliser le travail sur la petite:
Meguiars #7 Show Car Glaze
Autoglym - Alloy Wheel Seal
Autoglym - Instant Tyre Dressing
Sonus Hand Polish Bundle SFX1 & SFX3
Gtechniq - G5 Clear Vision Glass Coat
Poorboys - Bug Squash
3M 3434 Masking Tape
72£ sur Clean my car
Meguiars #7 Show Car Glaze
Autoglym - Alloy Wheel Seal
Autoglym - Instant Tyre Dressing
Sonus Hand Polish Bundle SFX1 & SFX3
Gtechniq - G5 Clear Vision Glass Coat
Poorboys - Bug Squash
3M 3434 Masking Tape
72£ sur Clean my car
