Comme d'habitude, beaucoup d'infos dans le dernier numéro du magazine "Le Mans Racing", notamment concernant la 908...
Tout d'abord, on y apprend que le problème hydraulique survenu sur la n°08 avant le départ des 12 Heures de Sebring et qui a contraint cette dernière à s'élancer des stands, est bien dû au système de climatisation. Cette climatisation qui est la bête noire de Bruno Famin encore aujourd'hui. le fait que la 908 ait été conçue sans climatisation pose de gros problèmes d'intégration du compresseur. Un choc un peu appuyé en course pourrait fragiliser la boite de vitesse sur laquelle est fixé ce fameux compresseur. Bref, on voit bien que cette clim' est le talon d'Achille de la 908 cette année, problème que n'a pas Audi...
On apprend que Peugeot travaillait déjà sur les 24 Heures 2009 avant même l'édition 2008, certaines solutions techniques n'ayant pas pu être adoptées l'année dernière, faute de temps. Les premiers essais longue durée pour 2009 ont débuté dés novembre 2008. Tout celà confirme que Peugeot Sport a extrèmement bien préparé la course de cette année. Rien que pour ça, je tire mon chapeau aux hommes du Lion.
En ce qui concerne la quatrième 908, celle engagée par Pescarolo Sport, elle sera très proche des 908 officielles. Bruno Famin en dit qu'elle "sera une [version] 2008 trois-quarts. Et vu comme elle sera conduite, elle sera une candidate à la victoire". Peugeot Sport place donc beaucoup d'espoir dans cette 4e voiture qui aura à coup sûr un beau rôle à jouer durant la course.
En ce qui concerne la diminution des performances, Bruno Famin estime qu'il sera de l'ordre de 5s sur un tour, ce qui est énorme !
Il pense que le meilleur tour en course sera autour de 3'24 contre 3'19 l'année dernière. Pour Peugeot, la perte de temps se fera essentiellement dans les parties sinueuses tandis que la vitesse maxi ne devrait pas trop baisser. Il en sera surement différemment pour Audi dont la nouvelle aéro futuriste devrait permettre à la R15 d'être mieux dans le sinueux mais un peu moins vite dans les lignes droites.
Enfin, il confirme que le potentiel de la 908 version 2009 est construit différemment de celui de la version 2008. J'interprète celà en pensant que cette année, Peugeot ne cherche pas forcément la performance absolue comme c'était le cas en 2008, mais une efficacité maximum sur l'intégralité de la durée d'un relais. celà passe par une maitrise de la consommation, une meilleure utilisation des pneus, une plus grande facilité de conduite, etc...
Enfin, il conclue son interview en disant qu'Audi reste le favori et que Peugeot joue le rôle de l'outsider : un outsider très bien préparé tout de même !
