Quelles motorisations ?
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Je suis dac avec toi. Une boite manu 6 ne sert strictement a rien sur une berline familiale sauf a reduire les capacites de reprises si rappport supplementaire tres long. L'histoire du niveau sonore et de la conso depend uniquement de la demultiplication et pas du type de rapport ( 5e ou 6e ca change pas la conso si meme demultiplication). En plus avec un moteur coupleux comme le THP il n'y aucun interet a multplier les rapport.
Par contre en boite auto on peut mieux exploiter un 6e rapport ultra long ( et donc la moindre conso) car par principe la boite auto retrograde instantanement dès qu'il y a demande de puissance donc pas d'influence negative sur les reprises...
Les boites meca ca ne devrait plus qu'exister que pour les voitures de sport ( et encore la une boite genre smg ou mieux dsg c'est le top). Parceque passer sont temps a changer de rapport ca me gonfle aussi comme toi.
C'est fou quand meme comme le marketing lobotomise les acheteurs et meme les "specialistes" ( presse auto de merde..).
On est plus en 1960 ou un 4e rapport etait necessaire pour cause de moteur plus pointu ( quand enfin il depassait les 5000 tr!! pour certain)...
surtout tres curieux cette boite 4 que PSA s'acharne à monter sur ses essences. !
Encore que là ('au contraire des 207) on peut bénéficier des boites robotisées sur els HDI, tant mieux, meme si d'une part çà oblige à prendre du diesel à ceux qui n'en voudrait pas forcément, et d'autre aprt, voir si la boite robo. à fait des progrès par rapport à c elle des C2 et C3 qui ne ménagées pas les à-coups et les lenteurs de passages.
Encore que là ('au contraire des 207) on peut bénéficier des boites robotisées sur els HDI, tant mieux, meme si d'une part çà oblige à prendre du diesel à ceux qui n'en voudrait pas forcément, et d'autre aprt, voir si la boite robo. à fait des progrès par rapport à c elle des C2 et C3 qui ne ménagées pas les à-coups et les lenteurs de passages.
C'est pour mieux vendre les gros moteurs. Ils font le coup à chaque fois. Ca permet d'annoncer une offre "tete de gondole" pas chere et fourguer des modeles au dessus.
Marketing quand tu nous tiens.
Marketing quand tu nous tiens.
Je pense aussi qu'en usage purement routier le 110 est préferable. Par contre pour les gens qui font principalement de l'urbain, le 90 est très bien. 
La différence entre le 90 et le 110... c'est dans la tête surtout !
A ce point ???
Je connais pas les chiffres : c'est quoi la difference entre les perfs de 307 1.6 90 et 1.6 110 ?? 
Personnellement j'avais essayé 307 avec le 110, c'était pas trop mal
Le 1.6 90 j'ai jamais essayé. Mais j'ai pris le 136 surtout pour la boite 6... 
A ce point ???
Personnellement j'avais essayé 307 avec le 110, c'était pas trop mal
Moi je l'ai essayé. Il est moins vif que le 110 mais très souple.
Voici les chiffres :
HDI 90 HDI 110
Vmax : 180 190
0 à 100 : 12,6 11,3
1000m DA : 34,1 32,7
Moi je l'ai essayé. Il est moins vif que le 110 mais très souple.
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Mais il me semble qu'ils ont revu la cartographie du 110. Donc je pense que le comportement de ce moteur sur la 308 sera legerement different que celui que tu as sur ta 307. Cela dit c'est vrai que la difference n'est pas énorme, bien que 1.3 seconde de plus de 0 à 100 c'est pas négligeable...
Mais il me semble qu'ils ont revu la cartographie du 110. Donc je pense que le comportement de ce moteur sur la 308 sera legerement different que celui que tu as sur ta 307. Cela dit c'est vrai que la difference n'est pas énorme, bien que 1.3 seconde de plus de 0 à 100 c'est pas négligeable...
Le 110 est des fois pénible au démarrage....
La 308 est légèrement moins performante que la 307 sur le 0 à 100 mais pareille sur le 1000 mDA.
Je suppose qu'elle est pénalisée par le poids au démarrage mais qu'ensuite l'aérodynamique rattrape
le coup.
Le 110 est des fois pénible au démarrage....
C'est justement pour minimiser ce phénomène (peut être du au TGV
) qu'ils ont revu la carto...
Qu'est-ce que le TGV vient faire ici ? Je ne prend pas le train moi !
[:nono le bo] Excelent ça !!
Pour info, le HDI 90 ch a les mêmes perfs que l'ancien 110.
Moi je l'ai essayé. Il est moins vif que le 110 mais très souple.
Voici les chiffres :
HDI 90 HDI 110
Vmax : 180 190
0 à 100 : 12,6 11,3
1000m DA : 34,1 32,7
pour toi c'est idem? car pour moi non !
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