Peugeot 308 restylée : Prix, finitions, concurrence

Plusieurs semaines après son lancement commercial, nous faisons le point sur la nouvelle Peugeot 308 restylée : la gamme de motorisations, les équipements, les finitions, les prix et la concurrence.

Dévoilée l’été dernier, la nouvelle Peugeot 308 restylée est disponible à la commande depuis l’automne 2025. Les tarifs restent stables par rapport à l’ancienne version. On observe même une baisse sur le tarif réel avec de belles remises en ce début d’année. Le changement de stratégie du groupe Stellantis y est pour beaucoup. Fini les marges délirantes imposées par Carlos Tavares : le nouveau CEO, Antonio Filosa, veut à présent du volume, quitte à revoir les tarifs à la baisse.

La Peugeot 308 constitue une excellente alternative pour qui cherche un véhicule polyvalent. La compacte du Lion se veut à la fois habitable pour une famille avec un enfant, confortable, bien finie et très agréable à conduire. Par rapport à un SUV, elle se démarque par un comportement routier plus dynamique et surtout une bien meilleure efficience. Par rapport au Peugeot 3008 Hybrid 145, la 308 SW affiche 0,5 L/100 km de moins ! La compacte break est pourtant plus habitable, avec un coffre de près de 600 litres.

La gamme de motorisations s’articule autour des offres hybrides, hybrides rechargeables, électriques et même diesel :

• Plug-in Hybrid 195 ch e-DCS7
• Hybrid 145 ch e-DCS6
• BlueHDI 130 S&S EAT8
• Électrique 156 ch (batterie 58 kWh)

Même s’il est louable que Peugeot propose une version diesel, celle-ci ne sera pas forcément intéressante pour tous. En effet, par rapport à la version Hybrid 145, elle consomme autant. La différence se fera donc à la pompe, avec 10 centimes en faveur du gazole. La motorisation 1.5 BlueHDi 130 perd cet avantage tarifaire à l’achat avec un surcoût de 1 500 € par rapport à la version hybride. Seuls les gros rouleurs y trouveront leur compte.

La version hybride rechargeable est, sur le papier, la plus intéressante avec son autonomie en  électrique de 85 km. Même si sa consommation sera supérieure à celle de la version Hybrid 145 une fois sa batterie déchargée (avec en moyenne 0,5 L/100 km de plus), elle sera plus économique avec des recharges fréquentes. Malheureusement, son tarif pourrait être dissuasif pour la majorité des clients, avec 6 000 € de plus, malus inclus.

L’E-308 et l’E-308 SW constituent l’offre électrique de la gamme. Très économiques à l’usage, mais aussi dans une moindre mesure à l’achat, les versions électriques perdent en polyvalence. Elles souffrent du défaut de la majorité des véhicules électriques (excepté les modèles avec des batteries de plus de 80 kWh) : une autonomie faible, en particulier sur autoroute. Malgré tout, l’E-308 s’en sort plutôt bien avec sa petite batterie de seulement 55,4 kWh utiles, grâce à son aérodynamisme soigné et son moteur électrique très sobre.

La version la plus polyvalente est sans nul doute l’Hybrid 145, qui coche presque toutes les cases : sobre, silencieuse, performante et économique à l’achat. Les clients ne s’y trompent pas, car elle représente actuellement plus de la moitié des ventes en France.

Gamme de finitions

Côté finition, la gamme 308 comprend 4 niveaux.

Le premier niveau d’accès est nommé « Style », une appellation qui date chez Peugeot, puisqu’elle était déjà proposée sur la Peugeot 306 et même la 405. L’équipement comprend l’essentiel :

• Jantes alliage 16 pouces
• PEUGEOT i-Cockpit® avec combiné numérique 10 pouces
• Système multimédia PEUGEOT i-Connect (radio, USB, Bluetooth, Android Auto, etc.)
• Régulateur de vitesse adaptatif
• Aide au stationnement arrière
• Démarrage mains libres
• Climatisation automatique
• Rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants et rabattables
• Lève-vitres avant et arrière électriques

Le tarif débute à 34 400 € en Hybrid 145 en finition Style selon le catalogue Peugeot 308 restylé, mais en réalité, il sera possible d’en acquérir une à 30 770 € sur le Store Peugeot ou en concession après une remise entre 8 et 10 %.

La finition Allure n’offre que peu d’atouts par rapport à la finition Style, avec en plus :

• Une caméra de recul
• Des jantes 17 pouces plus valorisantes
• Deux prises USB-C (charge) à l’arrière

Elle a tout de même le mérite de proposer une planche de bord moussée, plus qualitative au toucher et à l’aspect plus flatteur. Ce côté « premium » pourrait faire la différence auprès de la clientèle.

Haut de gamme

La finition GT se distingue des finitions précédentes avec une réelle montée en gamme. Esthétiquement, elle se démarque par :

• Une nouvelle calandre avant avec grille supérieure et blason Peugeot illuminés
• Des projecteurs Matrix LED
• Des jantes 18 pouces

À bord, la finition est plus qualitative avec :

• Une sellerie marquée de surpiqûres vertes et le blason Peugeot sur l’appui-tête
• Un volant compact GT en cuir
• Un vitrage de portes avant feuilleté

Les équipements comprennent notamment la navigation connectée i-Connect Advanced (IVI) et l’aide au stationnement avant.

La finition GT Exclusive complète la gamme avec, au final, très peu d’options restantes, tant les équipements sont complets. Le niveau monte encore d’un cran avec :

• Une sellerie Alcantara® Noir tri-matières avec accompagnement TEP et surpiqûres vert Adamite
• Un siège conducteur à réglages électriques, massant et chauffant

La version GT Exclusive inclut de série tous les équipements d’assistance à la conduite des packs Vision 360° et Drive Assist Plus. Les seules options disponibles pour cette version ultra-équipée sont le système audio Focal, le toit ouvrant et l’attelage. La version GT Exclusive est affichée à 39 150 € sur le catalogue, mais disponible sur le Store Peugeot à 36 290 € en Hybrid 145. Une excellente affaire !

Concurrence

Au niveau de la concurrence, la référence du segment en Europe est à la traîne. La Golf est bien plus chère en finition Lite Plus, avec sa motorisation 1.5 eTSI de seulement 116 ch. Elle est un peu mieux équipée avec une caméra de recul et une climatisation trizone, mais cela ne justifie pas son tarif.

Le haut de gamme est incarné par la finition R Line, comparable à la GT Exclusive mais moins bien équipée. La Golf R Line se passe des projecteurs Matrix LED, des sièges et du volant chauffants, de la caméra avant et des jantes 18 pouces. Pour ne rien arranger, elle est même plus chère (43 400 €) alors que sa motorisation n’est que légèrement plus performante que celle de la 308.

Les progrès en matière de positionnement tarifaire ne vont pas arranger la compétitivité de la Golf, déjà battue lors de nombreux essais comparatifs dans la presse, dont l’article de L’Auto-Journal en 2024.

La Toyota Corolla est aussi une rivale sérieuse, mais elle peine à rivaliser avec la polyvalence de la 308. La

Corolla hybride 140 ch est sobre et fiable, mais son comportement routier est moins dynamique et son coffre moins spacieux que celui de la 308 SW. Son tarif, proche de celui de la 308, ne lui permet pas de se démarquer, d’autant que la finition haut de gamme GR Sport est moins bien équipée que la GT Exclusive. Enfin, la Corolla souffre d’un design plus sage et moins moderne que celui de la 308. Ceci peut rebuter les clients en quête d’un style plus affirmé. Néanmoins, la Corolla bénéficie de l’image de Toyota, synonyme de fiabilité et de robustesse. Cela sera un atout indéniable pour les clients recherchant avant tout la tranquillité d’esprit et une voiture sans surprise.

La Kia Ceed et la Hyundai Elantra sont aussi des concurrentes, mais elles restent cantonnées à un positionnement plus « grand public ». Leurs motorisations hybrides sont efficaces, mais leurs finitions haut de gamme manquent de prestige face à la GT Exclusive. Leur principal atout reste leur garantie longue durée (7 ans), mais Peugeot répond désormais avec une garantie Allure Care de 8 ans (sous condition d’entretien dans le réseau Peugeot). Un argument qui, combiné au style, à la finition et à la polyvalence de la 308, rend l’offre française encore plus attractive. Cela ne suffit donc pas à compenser leur manque de caractère et leur image moins premium.

Concurrence française

Côté français, la Renault Mégane propose une alternative intéressante, notamment avec sa version E-Tech hybride 145 ch. Cependant, elle reste en retrait sur plusieurs points :

• Son coffre est plus petit
• Son habitabilité moins généreuse
• Son comportement routier moins abouti

La Mégane est aussi moins bien finie que la 308, avec des matériaux moins premium, surtout dans les finitions intermédiaires. Enfin, son design, bien que moderne, divise et ne fait pas l’unanimité. Heureusement, la compacte du Losange prend le dessus avec son système multimédia plus réactif et plus complet.

Peugeot 308 restylée prix / finition en conclusion

Avec sa nouvelle stratégie tarifaire impulsée par Stellantis, la Peugeot 308 restylée 2026 se positionne comme une sérieuse prétendante à la domination du segment des compactes. En alliant design moderne, polyvalence, efficacité énergétique et rapport qualité-prix optimisé, elle répond parfaitement aux attentes des clients, qu’ils recherchent une voiture familiale, économique ou haut de gamme. Sa gamme complète — des finitions Style accessibles aux versions GT Exclusive ultra-équipées — lui permet de couvrir tous les besoins, tout en restant compétitive face à des rivales comme la Golf, la Corolla ou la Mégane.

Grâce à des remises attractives en début d’année et une offre motorisations variée (hybride, hybride rechargeable, électrique et même diesel), la 308 séduit aussi bien les conducteurs soucieux de leur budget que ceux en quête de technologie et de prestige. Un équilibre parfait entre innovation, plaisir de conduite et accessibilité, qui devrait lui permettre de grignoter des parts de marché et de s’imposer comme la référence du segment.