Une berline électrique Peugeot après la 508 ?

L’arrêt de la production de la Peugeot 508 et son absence de remplaçante conduit la Marque, pour la première fois de son histoire, à ne plus proposer de berline au sein de sa gamme. Peugeot peut-il à nouveau proposer une berline électrique après la 508 ?

Il y a un mois, Peugeot arrêtait la carrière de la 508 dans la plus grande discrétion. La berline n’a jamais eu le succès escompté. Malgré des qualités supérieures aux autres modèles de la gamme, les volumes de 508 sont restés à des niveaux bas. Le restylage de mi-vie n’a pas permis de relancer les ventes. Celles-ci ont été étouffé par le succès de 3008 mais aussi par des tarifs élevés. Comme nous avons pu le constater lors de nos nombreux essais, Peugeot 508 est incontestablement meilleure que les 3008 et 5008 sur de nombreux points. Que ce soit en terme de finition, de confort et de comportement routier, 508 surclasse les SUV de la Marque. Cela n’a pas suffi à sauver la dernière véritable berline du lion. Elle rejoint malheureusement la Renault Talisman et la DS9 à la liste des berlines disparus.

Aujourd’hui seules, les marques premium allemandes telles que Audi, BMW et Mercedes proposent au moins quatre berlines chacun dans leur gamme. Ailleurs, les offres deviennent de plus en plus rares chez les constructeurs automobiles généralistes. Si on se focalise uniquement sur les modèles diffusés en Europe, on compte chez Volkswagen trois offres avec Arteon, Passat et ID.7. Leur clone chez Skoda avec l’Octavia et la Superb complète l’offre du groupe VW. Au sein du groupe Stellantis, la seule rescapée est l’Alfa Roméo Giulia mais pour combien de temps ? Du côté des modèles 100% électrique, l’offre se limite à l’ID.7 cité précédemment, la Tesla Model 3, la Hyundai Ioniq 6 et la BYD Seal.

Les raisons du succès du SUV

Le désintérêt du segment des berlines tant pour les particuliers que pour les professionnels est une conséquence de l’engouement des véhicules de type SUV. Ces derniers sont plébiscités pour leur polyvalence, leur vaste habitacle, leur confort, leur position de conduite haute offrant une meilleure vue sur la route. Les clients apprécient aussi leur aspect robuste qui leur procure une impression de sécurité. Outre ses arguments « factuels », le SUV est aussi le symbole de la réussite sociale. Le fait d’en posséder un, peut donner le sentiment d’appartenance à un groupe ce qui peut sembler plus valorisant.

Les atouts des berlines face au SUV

En prenant un peu de recul et en tenant compte de son expérience de conduite à bord d’une cinquantaine de véhicules de type et de marque différentes, le constat diffère beaucoup du ressenti des consommateurs.

Tout d’abord, l’impression de sécurité supérieure à bord d’un SUV n’est pas vraiment justifiée. Pour s’en convaincre, il suffit de comparer les résultats EuroNcap d’un SUV et une berline de même génération. De plus, en terme de sécurité active, les berlines devancent souvent les SUV grâce à un châssis plus précis et agile qui peut être décisif en situation d’urgence.

Les berlines offrent souvent un confort similaire aux SUV voire les surpassent en terme d’insonorisation en générant moins de bruits aérodynamiques. Les berlines sont également plus agréables à conduire sur route et autoroute en étant moins sensible au vent latéral et au roulis.

Dernier argument et non du moindre, le profil aérodynamique des berlines permet d’afficher des consommations plus basses. Si cet avantage est important pour des modèles thermiques ou hybrides, il devient crucial pour les versions électriques. La course à l’autonomie ne se gagnera pas uniquement avec des batteries aux capacités toujours plus importantes. L’efficience des véhicules électriques est un facteur clé pour les constructeurs. Tôt ou tard, ils devront revoir leurs offres et proposer des modèles plus aérodynamiques. Pour se faire, la silhouette « SUV » atteindra ses limites et ne sera plus adaptée.

Un retour des berlines ineluctable avec l’électrification

Pour s’en convaincre, il suffit de consulter l’article d’Automobile Propre traitant de l’autonomie des véhicules électriques sur autoroute. Un exercice mettant en avant l’efficience réelle des véhicules. Les consommations les plus basses sont obtenues uniquement sur des berlines, compactes ou citadines. Avec 17,8 kWh/100 la Tesla Model 3 bat plat de coutures tous les SUV y compris le Model Y. Peugeot s’en sort honorablement avec la e-308 en seconde position avec 19,6 kWh/100 km suivi avec e-208 156ch avec 20,2 kWh/100km

Avec une consommation de plus de 23 kWh/100 km, e-3008 et e-5008 sont très largement distancés. Et les autres SUV électriques ne font guère mieux. Le BMW i5 atteint 24 kWh/100km, Scénic e-Tech dépasse les 25 kWh/100km et le Kia EV9 fait encore pire avec plus de 27 kWh/100 km. Les SUV compensent leur appétit démesuré avec des batteries de grande capacité mais à quel prix ? Tarifs en hausse, masse qui dépasse largement les 2 tonnes et un comportement routier peu dynamique voire vraiment pataud.

En opposant la Volkswagen ID.5, un SUV face à une véritable berline l’ID.7, on obtient encore un comparatif très révélateur.

• Volkswagen ID.5 : entre 15,7 et 21,3 kWh/100 km
• Volkswagen ID.7 : entre 13,7 et 18,3 kWh/100 km

Encore une fois, la silhouette berline prouve son efficience.

Peugeot 408 peut-elle remplacer la 508 ?

De toute évidence non. En l’absence de 508 au catalogue, 408 estle modèle qui se rapproche le plus de la regrettée berline. Mais les possesseurs de 508 ne s’y trompent pas, 408 n’atteint pas le niveau de qualité et de confort de 508. De plus, la gamme de motorisations peut paraitre un peu légère pour un véhicule voulant incarné le porte étendard de la marque. Enfin, la version électrique, même si elle ne démérite pas avec une consommation extrêmement basse pour son segment, manque d’autonomie et de puissance pour séduire une clientèle à la recherche d’une véritable routière électrique.

Peugeot doit-il proposer une berline électrique après la 508 ?

Le constat est sans appel, seule la silhouette berline permet d’atteindre une consommation basse tout en intégrant une batterie de capacité suffisante offrant une autonomie acceptable. L’efficience de la chaine de traction Stellantis, prouvée par les excellents résultats sur e-308, e-408 et e-208, encourage le développement d’une berline sur la plateforme STLA-Medium. La DS Numéro 8 vient de le démontrer avec une autonomie WLTP de 750km aidée par un Cx de 0,24. Mais Peugeot peut faire encore mieux avec une vraie berline plus basse et plus légère.

Néanmoins, Peugeot ne doit pas écarter les motorisations hybrides. L’échéance de la fin du moteur thermique en Europe reste fragile. Un changement de politique n’est pas à exclure dans les cinq prochaines années comme en témoigne la tendance actuelle avec la remise en question de la gouvernance européenne. Une version plus puissante que la version Hybrid 145 e-DCS6 aurait toute sa place sur remplaçante de la 508. Les nouvelles motorisations hybrides rechargeables complèteraient l’offre couvrant ainsi tous les besoins de la clientèle.

Peugeot a-t-il les moyens techniques de lancer une remplaçante de la 508 ?

Oui. Peugeot dispose de plateformes multi énergie moderne avec les STLA et de nombreuses motorisations hybrides et électriques. S’ajoutent à cela de nombreuses technologies dont Peugeot reste pionnier tel que le i-cockpit. La marque au Lion a tous les atouts en mains pour proposer une berline électrique Peugeot après la 508 capable de rivaliser avec le premium allemand. La palette de motorisations électriques permet de proposer des versions très performantes pouvant dépasser 350ch. Une puissance élevée nettement plus exploitable et appréciable sur une berline que sur un e-3008 Dual Motor.

Peugeot peut-il encore relancer le segment de la berline ?

Oui. Comment nous l’avons vu Peugeot dispose de nombreux atouts. S’ajoute à cela le retour de Gilles Vidal capable de proposer un design élégant et racé sur une berline. Maintenant tout est une question de volonté et d’image. Tous les espoirs sont permis à présent qu’Alain Favey a rejoint la direction de la marque et que Peugeot commence à renouer avec son image dynamique. Le retour de l’appellation GTI sur e-208 en est l’exemple.

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