[Actualité] Rachat d'Opel par Groupe PSA
- Démarrée par Autober
- Date de début
Je suis assez étonné que le groupe VAG n'ait pas essayé de mettre son "veto" au rachat d'Opel(essayer d'influencer Angela et Mary par exemple pour les faire revenir sur leur décision)...je les aurais pensés "mauvais joueurs" 
Parce qu'en théorie ça revient à rendre plus fort PSA sur le marché allemand qui est aussi le numéro 1 de VW
Parce qu'en théorie ça revient à rendre plus fort PSA sur le marché allemand qui est aussi le numéro 1 de VW
@Thomas : VW n'est pas au mieux avec l'affaire du "Diesel Gate" ; ils s'inscrivent désormais dans une logique de "profil bas", et se concentrent sur des projets de rupture (fin du diesel, basculement sur l'électrique et les nouvelles énergies, le véhicule autonome et connecté).
Et au niveau de la règlementation européenne sur la concurrence, ce rapprochement PSA/OPEL ne devrait pas poser de difficultés...On verra sur ce sujet, si les concurrents (pas seulement VW) en ont tous la même perception.
Et au niveau de la règlementation européenne sur la concurrence, ce rapprochement PSA/OPEL ne devrait pas poser de difficultés...On verra sur ce sujet, si les concurrents (pas seulement VW) en ont tous la même perception.
Effectivement, VW essaye de remettre en ligne une Image de marque un peu entachée, surtout du á la facon dont le Groupe traite les proprietaires US Avec indemnités assez importantes, et les Allemands, qui se sentent "verarscht". Plusieurs groupement ont entamés des procedures juridiques.
(quelques Points de perdu sur le marché Allemand depuis quelques mois).
Et est entré dans une phase de remise á Niveau de leurs finances. La rentabilité par vehicules est assez mediocre, et ceci n´a rien a voir Avec le Dieselgate (Directement).
Licenciements (Ou fin des contrats CDD + personnel Temporaires) en négo actuellement.
D´un autre coté, en Allemagne, on est OPEListe ou VWiste. Un rachat, ou simplement un blocage par VW de l´action en court, aurait provoqué un tollé coté OPEListes.
OPEL dans le Giron VW, aurait précipité une fuite des Clients traditionnels OPEL.
![[:benigne:2]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/2/benigne.gif "benigne-2 [:benigne:2]")
Et le "concubinage" OPEL PSA est ressenti comment???
Qu'en pense l'allemand moyen??
Au vu de ce que j'ai lu et cru comprendre dans les petites déclarations de gens "autorisés", C.T. envisagerait plus de faire une alliance qu'un rachat pur et dur. c'est sans doute une manière d'arrondir les angles et de ne pas franciser Opel. De la à faire l'addition bête et méchante des productions PSA OPEL et VAUXHALL, je ne m'y aventurerais pas.
Une question subsidiaire: qu'est devenue la marque allemande BORGWARD?? par qui a t elle été absorbée??
Qu'en pense l'allemand moyen??
Au vu de ce que j'ai lu et cru comprendre dans les petites déclarations de gens "autorisés", C.T. envisagerait plus de faire une alliance qu'un rachat pur et dur. c'est sans doute une manière d'arrondir les angles et de ne pas franciser Opel. De la à faire l'addition bête et méchante des productions PSA OPEL et VAUXHALL, je ne m'y aventurerais pas.
Une question subsidiaire: qu'est devenue la marque allemande BORGWARD?? par qui a t elle été absorbée??
J'avais cru comprendre que le gros des pertes serait pris en charge par GM sous conditions(notamment la limite de territoire de ventes voulu par GM)
depuis 2001, Opel est toujours dans le rouge, ça m'étonnerai que ça change l'année prochaine.
J'ai toujours pas compris l'intérêt pour PSA de racheter Opel ... mais je doit être idiot 
.
Une marque qui fait des pertes, qui a des dettes, une gamme qui n'a rien d'innovant, une gamme qui n'est pas complémentaire à PSA, des marchés classiques qui n'intéresse pas le développement de PSA, ...
C'est quoi les points positifs; c'est juste grossir pour grossir . Avoir le même GPS sur Opel et Peugeot pour espérer faire quelques économies?? Mais si Opel est trop identifié à Peugeot... l'image d'Opel va vite être brouillée .
... mais je doit être idiot .Une marque qui fait des pertes, qui a des dettes, une gamme qui n'a rien d'innovant, une gamme qui n'est pas complémentaire à PSA, des marchés classiques qui n'intéresse pas le développement de PSA, ...
C'est quoi les points positifs; c'est juste grossir pour grossir
. Avoir le même GPS sur Opel et Peugeot pour espérer faire quelques économies?? Mais si Opel est trop identifié à Peugeot... l'image d'Opel va vite être brouillée .J'ai toujours pas compris l'intérêt pour PSA de racheter Opel
Une marque qui fait des pertes, qui a des dettes, une gamme qui n'a rien d'innovant, une gamme qui n'est pas complémentaire à PSA, des marchés classiques qui n'intéresse pas le développement de PSA, ...
C'est quoi les points positifs; c'est juste grossir pour grossir
oui, c'est bizarre que le message depuis des années est la taille n'est pas tout et que maintenant c'est un tournant obligatoire.
On pourrait aussi penser que PSA voulait sécuriser la production de Sx et éviter que GM se barre, les relations n'étant pas au beau fixe.
Ou que Carlos T. voulait envoyer un message subliminal à Carlos G. " Ce que tu as fais avec Nissan, je peux le faire aussi".
Ou que GM a mit la pression " Tu me débarrasse d'Opel ou je me barre".
Il y a plein de scénari possibles.
Peut être que Opel se vend bien dans certains pays ou PSA se vend mal ?
Peut être que Opel est vendu à pas cher ?
ça va être un sacré challenge de remonter cette marque qui était très bonne en 1980 mais qui est passée par les mains d'un cost killer qui n'a pas que tué les coûts mais aussi la fiabilité et donc la marque ....
Peut être que Opel est vendu à pas cher ?
ça va être un sacré challenge de remonter cette marque qui était très bonne en 1980 mais qui est passée par les mains d'un cost killer qui n'a pas que tué les coûts mais aussi la fiabilité et donc la marque ....
J'ai l'impression que l'intérêt , pour un groupe mondialisé d'avoir une marque Allemande , même si elle s'appelle Opel , vous a complètement échappé.
PS : Si demain lors de la conférence de presse sur la reprise d'Opel on apprenait que la 3008 recevait le titre de voiture de l'année , ce serai une belle journée pour PSA .
PS : Si demain lors de la conférence de presse sur la reprise d'Opel on apprenait que la 3008 recevait le titre de voiture de l'année , ce serai une belle journée pour PSA .
Maintenant que le rachat d'Opel est presque officiel, il manquerai plus que celui de Proton/Lotus se fasse aussi pour qu'il y ai la possibilité du retour d'un icone des années 80. La Lotus Omega, maintenant, ça serait plutôt la Lotus Insigna.
Bah si comme tu le penses, avoir une marque Allemande dans son portefeuille est indispensable, pourquoi GM s'en séparerait ilGM a racheté Opel lors de la crise économique de 1929 .
Les choses ont peut être changé depuis.
.De même GM ce sont pas des novices en fabrication de voiture, ils ont une solide expérience.... pourquoi PSA réussirait la ou GM a échoué??
Bah si comme tu le penses, avoir une marque Allemande dans son portefeuille est indispensable, pourquoi GM s'en séparerait il
De même GM ce sont pas des novices en fabrication de voiture, ils ont une solide expérience.... pourquoi PSA réussirait la ou GM a échoué??
J'ai l'impression que pour GM Opel était le vilain canard et que peu de choses ont été faites pour relancer la marque .
La gamme est plutôt jeune et se renouvelle, les modèles sont plutôt plaisants à l’œil.... après l'image c'est l'image 
.... et se faire racheter par un groupe Français va pas forcément aider à remonter l'image (du moins à cour et moyen terme).
.... et se faire racheter par un groupe Français va pas forcément aider à remonter l'image (du moins à cour et moyen terme).Quand Renault est entré au capital de NISSAN, je doute que les japonais aient été particulièrement euphoriques...
Je ne suis pas certain que les allemands fassent autant la fine bouche que cela : leur modèle économique, fondée sur la compétence, la discipline et la qualité, a quand même perdu de sa superbe depuis plusieurs années : car on parle aujourd'hui du "Diesel Gate" (avec 2 groupes allemands de référence impliqués : VW et Bosch), mais on pourrait aussi parler de Daimler (avec l'affaire des gaz de climatisation), de SIEMENS (en 2008 le groupe allemand a reconnu l'existence d'un système de corruption des acteurs publics pour remporter des marchés à l'international), ou de la caisse noire pour l'attribution du Mondial 2006...
Je ne suis pas non plus convaincu que les allemands regrettent le départ des américains de GM : on présente toujours OPEL comme un constructeur en déficit constant, mais c'est oublié que la maison mère, GM, était en faillite en 2008/2009, sauvée du naufrage par l'Etat américain...
GM est loin d'être un modèle de référence en gestion de groupe et en stratégie.
OPEL a toujours eu en charge le développement de la majorité des modèles des segments B/C/D des marques de GM, sans bénéficier du retour sur investissements...
Aujourd'hui, GM a opéré un revirement de stratégie :
- d'une part, en décidant de confier à son partenaire chinois le soin de développer ces mêmes véhicules ;
- d'autre part, en jugeant le marché européen trop contraignant et imprévisible en terme de dépollution et de normes à respecter.
OPEL est clairement une opportunité qu'il fallait saisir.
Il va appartenir à C TAVARES et ses équipes de créer un groupe intégré et cohérent, avec un portefeuille de marques différentes, avec leur personnalité et leur histoire qu'il conviendra de toutes valoriser.
Les allemands peuvent largement trouver leur place au sein de PSA, car ils apportent avec eux leurs compétences et un savoir-faire certain (avec 7.000 ingénieurs c'est un gain précieux pour relever les défis technologiques). Mais ils devront aussi accepter de faire des efforts.
Je ne suis pas certain que les allemands fassent autant la fine bouche que cela : leur modèle économique, fondée sur la compétence, la discipline et la qualité, a quand même perdu de sa superbe depuis plusieurs années : car on parle aujourd'hui du "Diesel Gate" (avec 2 groupes allemands de référence impliqués : VW et Bosch), mais on pourrait aussi parler de Daimler (avec l'affaire des gaz de climatisation), de SIEMENS (en 2008 le groupe allemand a reconnu l'existence d'un système de corruption des acteurs publics pour remporter des marchés à l'international), ou de la caisse noire pour l'attribution du Mondial 2006...
Je ne suis pas non plus convaincu que les allemands regrettent le départ des américains de GM : on présente toujours OPEL comme un constructeur en déficit constant, mais c'est oublié que la maison mère, GM, était en faillite en 2008/2009, sauvée du naufrage par l'Etat américain...
GM est loin d'être un modèle de référence en gestion de groupe et en stratégie.
OPEL a toujours eu en charge le développement de la majorité des modèles des segments B/C/D des marques de GM, sans bénéficier du retour sur investissements...
Aujourd'hui, GM a opéré un revirement de stratégie :
- d'une part, en décidant de confier à son partenaire chinois le soin de développer ces mêmes véhicules ;
- d'autre part, en jugeant le marché européen trop contraignant et imprévisible en terme de dépollution et de normes à respecter.
OPEL est clairement une opportunité qu'il fallait saisir.
Il va appartenir à C TAVARES et ses équipes de créer un groupe intégré et cohérent, avec un portefeuille de marques différentes, avec leur personnalité et leur histoire qu'il conviendra de toutes valoriser.
Les allemands peuvent largement trouver leur place au sein de PSA, car ils apportent avec eux leurs compétences et un savoir-faire certain (avec 7.000 ingénieurs c'est un gain précieux pour relever les défis technologiques). Mais ils devront aussi accepter de faire des efforts.
Tu as écris tout une litanie sur pourquoi Opel est aujourd'hui un canard boiteux.... la dessus je suis d'accord.
Mais tu n'écris pas ce que va apporter Opel... 7.000 ingénieurs, oui PSA pourrait embaucher aussi
. C'est juste devenir plus gros pour devenir plus gros .
Il se dit aussi que GM bouffait les bénéfices éventuels d'Opel au titre de Royalties.
Un peu comme Disneyland Paris qui est en déficit depuis...son existence. Mais la maison Mere, elle, gagne à tous les coups grace aux royalties.
Un peu comme Disneyland Paris qui est en déficit depuis...son existence. Mais la maison Mere, elle, gagne à tous les coups grace aux royalties.
C'est un grand classique des grosses boîtes de faire "remonter" les résultats des filiales là ou cela les arranges pour des raisons fiscales ou de politique interne.
On peut imaginer que PSA a eu connaissance de tout ou partie de ces infos.
On peut imaginer que PSA a eu connaissance de tout ou partie de ces infos.
