Batterie HS du stop & start non prise en charge sous garantie !
- Démarrée par astairix
- Date de début
)
J'avais une 308 de 2011 à 2017 avec le S & S et une batterie d'origine... Bon sur la derniere année il était très capricieux....
Du coup on a tous des expériences différentes....
Du coup on a tous des expériences différentes....
Ouai, mais c est pas avec les 5-10 cas avec des voitures peugeot, sur un forum peugeot, qu on fait des stats et en tirer des conclusions pour l ensemble des marques et dire que peugeot est moins bon que les autres !!!!
Dernière édition:
C'est sur. Je ne peux que comparer avec BMW étant sur un forum aussi. Ce type de souci ne remonte pas à priori.
Cela étant, on peut quand meme faire le rapprochement entre voiture sans S&S et avec S&S chez PSA. Et là, il semble qu'il y ait plus de cas. On est obligé de se contenter de ça.
Cela étant, on peut quand meme faire le rapprochement entre voiture sans S&S et avec S&S chez PSA. Et là, il semble qu'il y ait plus de cas. On est obligé de se contenter de ça.
Justement, il est content quand il ne marche pas. Alors que quand il marche ça le gonfle.heu ca c'est quand il marche !!!!
Justement, il est content quand il ne marche pas. Alors que quand il marche ça le gonfle.
C est un gilet jaune ?
Hello
Pour info voici ce qui m'est arrivé il y a 2 mois de ça concernant le S&S - ce n'était pas un problème de batterie :
- un jour vers fin octobre, une alerte au tableau de bord m'indique de faire la révision de 1 an, suite à ce message le S&S ne fonctionnait plus
- 3 semaines plus tard je pose ma voiture au garage pour cette révision, en précisant : "le S&S ne fonctionne plus ?!" -"ne vous inquiétez pas, c'est normal car vous avez eu le message de révision".
- Le soir même je récupère ma voiture, sors du garage, tourne 2 fois à gauche, 1 fois à droite (est-ce un code ???
) et tombe dans un super bouchon de centre ville dans une voie à sens unique. Le stop s'est bien passé mais la voiture n'a pas voulu démarrer. J'ai du éteindre le véhicule, le rallumer puis désactiver le S&S car systématiquement le moteur s'éteignait et ne se rallumait jamais. (évidemment ça parait simple comme ça, mais avant de comprendre le problème il s'est écoulé de looonnnngues secondes que mes amis automobilistes présents derrière moi ce soir là se sont chargés de me rappeler à coup de klaxon et d'appels de phares...)
- De retour au garage puis après 2 jours d'immo, le S&S re-fonctionne, motif : le galet tendeur de la courroie d'accessoire était monté de travers ce qui a abîmé la courroie et du coup le capteur du S&S n'était plus en état de ... [du bla bla bla que de toute façon je ne pourrai jamais vérifier] ... heureusement entièrement pris en charge par la garantie.
Est-ce un HS ?
Olivier
Pour info voici ce qui m'est arrivé il y a 2 mois de ça concernant le S&S - ce n'était pas un problème de batterie :
- un jour vers fin octobre, une alerte au tableau de bord m'indique de faire la révision de 1 an, suite à ce message le S&S ne fonctionnait plus
- 3 semaines plus tard je pose ma voiture au garage pour cette révision, en précisant : "le S&S ne fonctionne plus ?!" -"ne vous inquiétez pas, c'est normal car vous avez eu le message de révision".
- Le soir même je récupère ma voiture, sors du garage, tourne 2 fois à gauche, 1 fois à droite (est-ce un code ???
) et tombe dans un super bouchon de centre ville dans une voie à sens unique. Le stop s'est bien passé mais la voiture n'a pas voulu démarrer. J'ai du éteindre le véhicule, le rallumer puis désactiver le S&S car systématiquement le moteur s'éteignait et ne se rallumait jamais. (évidemment ça parait simple comme ça, mais avant de comprendre le problème il s'est écoulé de looonnnngues secondes que mes amis automobilistes présents derrière moi ce soir là se sont chargés de me rappeler à coup de klaxon et d'appels de phares...)- De retour au garage puis après 2 jours d'immo, le S&S re-fonctionne, motif : le galet tendeur de la courroie d'accessoire était monté de travers ce qui a abîmé la courroie et du coup le capteur du S&S n'était plus en état de ... [du bla bla bla que de toute façon je ne pourrai jamais vérifier] ... heureusement entièrement pris en charge par la garantie.
Est-ce un HS ?
Olivier
Bonjour à tous
Moi aussi me stop and start de mon 3008/2 ne fonctionne plus mais ça ne m'inquiète pas plus que ça, et effectivement il se remettra en route tout seul puisque ça m'est déjà arrivé.
Cela dit je ne connaît pas la cause de ce disfonctionnement !
Moi aussi me stop and start de mon 3008/2 ne fonctionne plus mais ça ne m'inquiète pas plus que ça, et effectivement il se remettra en route tout seul puisque ça m'est déjà arrivé.
Cela dit je ne connaît pas la cause de ce disfonctionnement !
Trop froid comment, car 10°C c'est trop froid pour Cannes et déjà chaud pour le Jura
.Le thermomètre qui mesure ce froid est il protégé du vent et du soleil ?
Trop froid comment, car 10°C c'est trop froid pour Cannes et déjà chaud pour le Jura
Le thermomètre qui mesure ce froid est il protégé du vent et du soleil ?
Le S&S fonctionne comment sur ta 3008 .
J’aimeLe S&S fonctionne comment sur ta 3008 .
Mais ça ne répond pas à la question de la valeur numérique de « trop froid ».
J’aime
Mais ça ne répond pas à la question de la valeur numérique de « trop froid ».
C'est pas "trop froid" qu'il faut comprendre , mais "confort chauffage" il y a un algorithme qui gère la clim et la demande de maintient d'un niveau de confort, si la clim considère que la température dans l'habitacle ne sera pas maintenu a un niveau suffisant de confort alors elle demande au S&S de ne pas s'activer. Pour tester il suffit de mettre 15°c comme consigne (par ex) au lieu de 22 quand il fait froid dehors quand vous venez de partir. Dans un cas le s&s devrait s'activer sans difficulté et dans l'autre le moteur doit rester actif
Salut à tous,
Ce sujet est intéressant. Sorti du Kadjar qui intègre un S&S avec récupération d'énergie, j'ai bataillé avec la batterie EFB inappropriée montée sur ce véhicule.
Comme questionné plus haut, il faut savoir deux choses:
La batterie montée d'origine est elle de type EFB ou AGM? C'est marqué dessus.
Les EFB sont adaptées au S&S basique mais sans récupération d'énergie(charge alternateur classique à tension constante)
Les AGM sont adaptées au système complet plus contraignant(charge alternateur à tension et courant variable en permanence).
Un descriptif du système complet dans ce lien BMW.:
https://www.forumbmw.net/topic-203-gestion-d-alternateur-intelligente-igr.html
C'est ce que j'avais dans le Kadjar sauf que Renault a oublié de mettre la "bonne" batterie.
Il y a de ce fait pas mal d'histoires de batteries dans le groupe Renault/Nissan.
Etant retraité avec beaucoup de petits trajets, j'étais pas dans l'utilisation idéale pour une EFB.
Elle a tenu 14 mois...Ayant quelques lumières sur les batteries, je l'ai remplacée par une AGM Varta Sylverdynamic à mes frais.
Les EFB ne supportent pas les décharges profondes alors que OK pour les AGM.
Si trop déchargée, une EFB pourra plus se charger à nouveau facilement sans une action spécifique à cause de la cristallisation qui est un état dépassé de la sulfatation.
Je viens de toucher mon 5008 en PT130. La seule chose que j'ai pu voir est que c'est une Varta. Mais le sigle EFB ou AGM est caché, va falloir que je démonte le gros dispositif de maintient de la batterie pour tout voir.
Et aussi faire des mesures pour savoir si il y a un système de récupération d'énergie sur mon véhicule car rien n'est précisé. Je vais replacer mon voltmètre sur la prise 12V pour vérifier.Si tension constante de 14,4V environ, c'est qu'il n'y en a pas.
Cela dépend peut être aussi du moteur. Il n'y a pas de système couplé de type alterno-démarreur sur le PT130 mais oui il me semble sur le HDI 180.
Ceci dit, une batterie doit avoir une garantie d'un an minimum..
Ce sujet est intéressant. Sorti du Kadjar qui intègre un S&S avec récupération d'énergie, j'ai bataillé avec la batterie EFB inappropriée montée sur ce véhicule.
Comme questionné plus haut, il faut savoir deux choses:
La batterie montée d'origine est elle de type EFB ou AGM? C'est marqué dessus.
Les EFB sont adaptées au S&S basique mais sans récupération d'énergie(charge alternateur classique à tension constante)
Les AGM sont adaptées au système complet plus contraignant(charge alternateur à tension et courant variable en permanence).
Un descriptif du système complet dans ce lien BMW.:
https://www.forumbmw.net/topic-203-gestion-d-alternateur-intelligente-igr.html
C'est ce que j'avais dans le Kadjar sauf que Renault a oublié de mettre la "bonne" batterie.
Il y a de ce fait pas mal d'histoires de batteries dans le groupe Renault/Nissan.
Etant retraité avec beaucoup de petits trajets, j'étais pas dans l'utilisation idéale pour une EFB.
Elle a tenu 14 mois...Ayant quelques lumières sur les batteries, je l'ai remplacée par une AGM Varta Sylverdynamic à mes frais.
Les EFB ne supportent pas les décharges profondes alors que OK pour les AGM.
Si trop déchargée, une EFB pourra plus se charger à nouveau facilement sans une action spécifique à cause de la cristallisation qui est un état dépassé de la sulfatation.
Je viens de toucher mon 5008 en PT130. La seule chose que j'ai pu voir est que c'est une Varta. Mais le sigle EFB ou AGM est caché, va falloir que je démonte le gros dispositif de maintient de la batterie pour tout voir.
Et aussi faire des mesures pour savoir si il y a un système de récupération d'énergie sur mon véhicule car rien n'est précisé. Je vais replacer mon voltmètre sur la prise 12V pour vérifier.Si tension constante de 14,4V environ, c'est qu'il n'y en a pas.
Cela dépend peut être aussi du moteur. Il n'y a pas de système couplé de type alterno-démarreur sur le PT130 mais oui il me semble sur le HDI 180.
Ceci dit, une batterie doit avoir une garantie d'un an minimum..
Dernière édition:
Il me semblait que dans les dizaines de conditions qui empêche le S&S de fonctionner il y avait la t° extérieure.
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