Démarrage impossible (moteur DT17TED4).
- Démarrée par claudius089
- Date de début
Bonjour,
Effectivement COM2000 DELPHI 597XT (soft v3.53) je l'ai remplacé. Je ne sais pas si celui que j'ai mis a la même référence. Par doute et comme tu as eu des problèmes, cet après midi je vais remettre celui d'origine. Je pense que je vais être obligé de transcoder les clés.
Bonjour,
J'avais effectivement remplacé le COM2000 d'origine par un 188XT. J'ai remonté cet après midi celui d'origine le 597XT. Pas de problème avec les clés. Pas d'affichage d'anti-démarrage. Tout me semble correct mais malheureusement pour moi le moteur ne démarre toujours pas...
Bonjour,
Suite... Un spécialiste de la valise est passé. Il n'a constaté aucun problème avec l'ECU. Toutes les sondes OK. Haute pression gazole OK (450 bars). Commande des injecteurs OK avec une tension relevée de plus de 60v. Apparemment de ce coté tout est OK pour lui. Je n'en ai pas eu pour trop cher, il m'a pris 50€.
Bilan, il me dit que c'est mécanique. Pour lui une désynchronisation arbres à cames. Il à l'impression que le moteur souffle un peu d'air par la boîte à air au lieu d'aspirer. Quand il a mis du star pilote par celle-ci, il s'est aperçu que sa refoulait de temps en temps.
Des qu'il est parti, j'ai déposé toute la partie distribution et contrôlé avec 2 piges de 6 tout en pigeant le vilebrequin (très difficile d'accès).
TOUT EST OK.
C'est à devenir fou avec se moteur. Quoi faire...
Par acquis de conscience je vais déposer les caches culbuteurs ce week-end pour voir mais je suis sans conviction. C'est pas possible le mauvais sort s'acharne sur moi.
Une idée peut-être...
Bonjour,
Malheureusement je ne te serais d'aucun secours.
Mais si tu as la pige officielle de calage du vilebrequin j'aimerais avoir connaissance de la valeur des deux diamètres concentriques.
Alors si tu en as le temps ...
Parce que mon appel à ce sujet est resté sans réponse pertinente.
Malheureusement je ne te serais d'aucun secours.
Mais si tu as la pige officielle de calage du vilebrequin j'aimerais avoir connaissance de la valeur des deux diamètres concentriques.
Alors si tu en as le temps ...
Parce que mon appel à ce sujet est resté sans réponse pertinente.
Bonsoir,
Etrange...L'ECU est OK, la pompe délivre de la haute pression, il y a de l'air, les injecteurs s'ouvrent, le synchronisme du vilebrequin et de l'AAC du banc 1 est bon...mais il ne se passe rien même au Start pilote. On en revient à un problème de distribution, il semble qu'il n'y ait pas de compression ou pas au bon moment. Est-ce que le niveau d'huile est bon et a t-il augmenté depuis le début des tentatives de démarrage ?
Etrange...L'ECU est OK, la pompe délivre de la haute pression, il y a de l'air, les injecteurs s'ouvrent, le synchronisme du vilebrequin et de l'AAC du banc 1 est bon...mais il ne se passe rien même au Start pilote. On en revient à un problème de distribution, il semble qu'il n'y ait pas de compression ou pas au bon moment. Est-ce que le niveau d'huile est bon et a t-il augmenté depuis le début des tentatives de démarrage ?
Bonsoir,
L'outil est sur le véhicule pour l'instant. Dès que je l'enlève, je prends les côtes et je te les donne.
Bonsoir,
Le niveau d'huile n'a absolument pas bougé. Je vais essayé de trouver un compressiomètre. Je dois enlever les caches culbuteurs pour vérifier les soupapes et comme je vais déposer les injecteurs j'aurai bien voulu prendre la compression de chaque cylindre.
Bonjour,
Merci par avance.
Je pensais justement à ton problème.
Même avec une distribution désynchronisée ton moteur devrait tousser avec du Start Pilote puisque pour ça il suffit que le piston compresse le mélange, peu importe quand.
Et tes pistons compressent inévitablement sinon ils toucheraient les soupapes.
Tu es sûr que l'air entre dans ton moteur ?
Bonjour,
Pour le calage de la distribution, coté vilebrequin j'ai utilisé un outil qu'un ami tourneur à fait. Il ressemble à celui de Pe***t (0195k). Le diamètre extérieur qui rentre dans le bloc moteur est de 29.5mm de diamètre et 40mm de longueur et la partie centrale qui pénètre dans le volant moteur ne fait que 9.5mm de diamètre et 10mm de longueur.
Les 2 piges qui vont dans les arbres à cames font 6mm de diamètre et 100mm de longueur.
Bonjour,
Je vais déposer les caches culbuteurs mais sans conviction surtout que ce n'est pas simple sur ce modèle et que ça fait beaucoup de boulot. Je ne vois pas comment l'air ne pourrait entrer dans les cylindres car il y a 2 entrées. La 1ère pour les cylindres 1,2,3 et la 2ème pour les cylindres 4,5,6.
Même si 1 cylindre ne fonctionnerai pas il en reste 5....
Je vais déposer les caches culbuteurs mais sans conviction surtout que ce n'est pas simple sur ce modèle et que ça fait beaucoup de boulot. Je ne vois pas comment l'air ne pourrait entrer dans les cylindres car il y a 2 entrées. La 1ère pour les cylindres 1,2,3 et la 2ème pour les cylindres 4,5,6.
Même si 1 cylindre ne fonctionnerai pas il en reste 5....
C'est vrai, mais le Start Pilote doit produire une combustion dès qu'il y a compression dans le cylindre quel que soit le synchronisme de quoi que ce soit. Alors s'il ne se passe absolument rien c'est peut-être que ça n'entre pas du tout dans les cylindres.
Est-ce que tu constates une aspiration du côté du filtre à air ?
Bonsoir,
Je n'ai rien pu faire aujourd'hui, la série continue c'est la tondeuse qui tombe en panne.
J'ai bien constaté une aspiration et aussi un refoulement d'air à l'entrée de la boîte à air. J'ai déposé la boîte à air car je voudrais vérifier si le phénomène ce produit sur les deux entrée d'air pour les groupes de cylindres 1,2,3 et 4,5,6. Comme je suis tout seul, je ne peux pas démarrer et vérifier les entrées d'air. Demain je me fabrique un système avec un relais qui me permettra avec un bouton poussoir de lancer le démarreur tout en restant près des entrées d'air pour constater si les aspirations sont identiques aux deux groupes de cylindres.
Je n'ai rien pu faire aujourd'hui, la série continue c'est la tondeuse qui tombe en panne.
J'ai bien constaté une aspiration et aussi un refoulement d'air à l'entrée de la boîte à air. J'ai déposé la boîte à air car je voudrais vérifier si le phénomène ce produit sur les deux entrée d'air pour les groupes de cylindres 1,2,3 et 4,5,6. Comme je suis tout seul, je ne peux pas démarrer et vérifier les entrées d'air. Demain je me fabrique un système avec un relais qui me permettra avec un bouton poussoir de lancer le démarreur tout en restant près des entrées d'air pour constater si les aspirations sont identiques aux deux groupes de cylindres.
Bonjour,
J'ai déposé le cache culbuteurs. J'ai découvert un MASSACRE. 4 linguets cassés. 3 vis de palier d'arbres à cames cassées et plusieurs autres complètement desserrées. A ne rien comprendre.
Il ne me reste plus qu'a déposer la culasse retirer les vis cassées.
Existe t-il une procédure de dépose et de calage des deux arbres à cames. Je ne l'ai jamais fait et je vais essayé de trouver quelqu'un pour m'aider sinon je suis dans la M***E jusqu'au coup.
Le mauvais sort s'acharne sur moi.
Au moins maintenant je sais se qui est arrivé et pourquoi il ne démarrait pas.
Bonjour,
Non moi je n'avais rien remarqué. Il faut dire qu'avec le bruit du démarreur. Par contre mon fils me dit qu'i lui semble bien avoir entendu uncertain bruit le jour ou j'ai mis le véhicule (moteur tournant) dans le garage.
En ce qui concerne la mécanique, d'après un ami, si j'arrive a extraire les vis cassées dans la culasse sans la déposer, et que les soupapes n'aient rien, il suffirait de remplacer tous les linguets HS puis recaler la distribution. C'est faisable et pas trop couteux.
Je vais donc essayer cette solution. Le plus dur est d'extraire ses vis cassées. Je cherche une solution. Dès lundi, je vais aller au centre auto à coté de chez moi, là ou il rectifie des culasses et je vais leur demander des conseils. Il ont peut-être des solutions sans déposer la culasse. Il existe peu-être un outil pour faciliter la dépose de vis cassées.
Les vis font 6x100. Ce week-end je me fabrique un guide qui va je l'espère me guider le forêt qui percera les morceaux de vis restés dans la culasse afin de les extraire avec un tourne à gauche.
Yann3, Je ne me suis pas fait avoir puisque j'ai acheté cette 607 avec le groupe motopropulseur hs. La ou j'ai pas de bol, c'est le groupe motopropulseur qui vient de mon ancienne 607 que j'avais depuis 10 ans et que j'ai transféré se soit cassé après le transfert. Ça peut paraitre très étrange mais c'est arrivé. Moi même je n y croyait pas, ça me semblait impossible. Mais maintenant je suis devant le fait accomplit et je n'en reviens toujours pas. Je n'ai pas le choix il faut réparer.
Petites questions.
Est-ce que je peux récupérer les linguets de commande soupapes et les rotules de rattrapage du jeu de soupapes du moteur HS et les mettre sur celui-ci?
Met un coup de lime ou de scie à métaux dans les morceaux cassés de ces vis pour évaluer leur dureté.
Et effectivement il te faut un guide pour percer coaxial, avec un canon de perçage de préférence.
Pense aussi à attaquer avec le plus petit extracteur de goujon que tu peux trouver, s'il n'y a pas de frein filet il n'y a pas de raison pour que ça soit difficile à desserrer.
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