@Bruno pour ma part, je vois toujours la 508 pse disponible en berline sur le tarif d'avril
Mort de la 508, sans remplaçante
- Démarrée par trougnouf
- Date de début
... back to the reality: c'est aussi la politique des taxes et des limitations de vitesse qui a tué le hdg européen sauf Allemagne, car les marchés intérieurs sont devenus minimes face au marché allemand, qui peut calculer la rentabilité sur 100.000 ou plus de modèles à 60.000€, quand Peugeot en vends... 10.000. Et la vérité est encore plus brutale.
J'aimerai tellement me racheter une belle et bonne 508III dans 2 ans ou une des dernières 508 SW PHEV 195CV
... ce serait mon record après 3 Grand Espaces IV, car je suis à ma 3ième 508 II... une 4ième amélioré techniquement ne me dérangerait pas du tout!
J'aimerai tellement me racheter une belle et bonne 508III dans 2 ans ou une des dernières 508 SW PHEV 195CV
... ce serait mon record après 3 Grand Espaces IV, car je suis à ma 3ième 508 II... une 4ième amélioré techniquement ne me dérangerait pas du tout!
Ah ils ont mis à jour la brochure aussi pour avril ?
Je vais aller la télécharger.
Il y a des grosses différences par rapport à la version de mars ?
EDIT : Non, il n'y a que les tarifs de mars dispo : https://www.peugeot.fr/tools/telechargement-brochure.html?lcdv16=1PR8A5RP41B0A0G4
(sur la berline d'ailleurs, le break pointe toujours sur les tarifs de janvier
)
Je vais aller la télécharger.
Il y a des grosses différences par rapport à la version de mars ?
EDIT : Non, il n'y a que les tarifs de mars dispo : https://www.peugeot.fr/tools/telechargement-brochure.html?lcdv16=1PR8A5RP41B0A0G4
(sur la berline d'ailleurs, le break pointe toujours sur les tarifs de janvier
)
Hello par ici
Bon, pour faire court, je n'ai pas pu essayer la PSE (sombre histoire de garage qui n'est plus un point de vente, mais en fait si mais en fait non...) bref, mais j'ai quand même pu discuter une bonne heure avec le commercial, qui m'a invité à faire le tour de la concession et de l'atelier (samedi après-midi, c'est fermé). On s'est un peu attardé sur une 508 GT de 2021 qui sert de véhicule de direction, en 1.2l PureTech 130. Même si elle n'a pas grand chose en commun avec ce que je souhaite essayer (508 SW PSE 2025), la base est quand même la même. Tout le reste, on va dire que c'est mon goût perso, donc c'est plutôt hors sujet pour ce thread.
Par contre, ce qui est intéressant je trouve : mon commercial (Hugo, si jamais tu lis ces lignes, sait-on jamais) est un réel connaisseur. Il maîtrise son sujet, et connait bien les gammes passées, c'était un plaisir de discuter avec lui.
Selon lui, la gamme 508 devrait effectivement s'arrêter sous peu, mais il ne voit pas comment Peugeot pourrait laisser le segment D (voire H) vide.
Il pense que le groupe (qui a perdu dernièrement son lead designer, parti chez Renault) va d'abord se concentrer sur la petite 208, avec une sortie d'ici la fin d'année d'une version pimentée pour concurrencer la nouvelle 5 chez Renault et sa version Alpine. Peut être donc une 208 "e-GTI" donc ?
Mais selon lui, la gamme PSE (si on peut parler de gamme), passera forcément au tout électrique, un peu comme Alpine a choisi.
Il verrait donc bien une nouvelle berline routière d'ici quelques années (mais d'ici pas trop longtemps), pour succéder à la 508 II actuelle, probablement électrique, avec une version PSE (ou pourquoi pas, sous une autre marque).
La formule actuelle ne va pas, ça c'est certain : sa concession a vendu 4 508 PSE en 4 ans, dont 3 en contrat pro à des chefs d'entreprise, qui les ont déjà rendu, ou presque.
Il y a un réel décalage entre l'attente du public et la réalisation.
Le principal reproche fait est le tarif... mais si on fait l'effort de comparer avec les concurrents, 70k (c'est l'offre commerciale que j'ai eue samedi 70083€ immat + malus + options comprises), c'est à peine l'entrée de gamme d'une Audi A5 Avant (l'A6 dépasse les 90k), l'Arteon n'existe plus et la Passat flirte avec les 70k.
La Volvo V60 que je suis allé essayer le matin démarre à 60k, mais on arrive très facilement à 80k si on s'amuse un peu avec le configurateur...
Je ne trouve pas le tarif de la 508 PSE (qui est toute option, je le rappelle) si exagéré en fin de compte... mais il faut avoir fait l'effort de comparer quoi.
Voilà voilà, ce sont probablement des paroles un poil fantasmée d'un fan, et j'avoue que j'adhère bien, mais ça semblerait confirmer que le segment n'est pas prêt d'être abandonné par le groupe.
Bonne journée à tous
Bon, pour faire court, je n'ai pas pu essayer la PSE (sombre histoire de garage qui n'est plus un point de vente, mais en fait si mais en fait non...) bref, mais j'ai quand même pu discuter une bonne heure avec le commercial, qui m'a invité à faire le tour de la concession et de l'atelier (samedi après-midi, c'est fermé). On s'est un peu attardé sur une 508 GT de 2021 qui sert de véhicule de direction, en 1.2l PureTech 130. Même si elle n'a pas grand chose en commun avec ce que je souhaite essayer (508 SW PSE 2025), la base est quand même la même. Tout le reste, on va dire que c'est mon goût perso, donc c'est plutôt hors sujet pour ce thread.
Par contre, ce qui est intéressant je trouve : mon commercial (Hugo, si jamais tu lis ces lignes, sait-on jamais) est un réel connaisseur. Il maîtrise son sujet, et connait bien les gammes passées, c'était un plaisir de discuter avec lui.
Selon lui, la gamme 508 devrait effectivement s'arrêter sous peu, mais il ne voit pas comment Peugeot pourrait laisser le segment D (voire H) vide.
Il pense que le groupe (qui a perdu dernièrement son lead designer, parti chez Renault) va d'abord se concentrer sur la petite 208, avec une sortie d'ici la fin d'année d'une version pimentée pour concurrencer la nouvelle 5 chez Renault et sa version Alpine. Peut être donc une 208 "e-GTI" donc ?
Mais selon lui, la gamme PSE (si on peut parler de gamme), passera forcément au tout électrique, un peu comme Alpine a choisi.
Il verrait donc bien une nouvelle berline routière d'ici quelques années (mais d'ici pas trop longtemps), pour succéder à la 508 II actuelle, probablement électrique, avec une version PSE (ou pourquoi pas, sous une autre marque).
La formule actuelle ne va pas, ça c'est certain : sa concession a vendu 4 508 PSE en 4 ans, dont 3 en contrat pro à des chefs d'entreprise, qui les ont déjà rendu, ou presque.
Il y a un réel décalage entre l'attente du public et la réalisation.
Le principal reproche fait est le tarif... mais si on fait l'effort de comparer avec les concurrents, 70k (c'est l'offre commerciale que j'ai eue samedi 70083€ immat + malus + options comprises), c'est à peine l'entrée de gamme d'une Audi A5 Avant (l'A6 dépasse les 90k), l'Arteon n'existe plus et la Passat flirte avec les 70k.
La Volvo V60 que je suis allé essayer le matin démarre à 60k, mais on arrive très facilement à 80k si on s'amuse un peu avec le configurateur...
Je ne trouve pas le tarif de la 508 PSE (qui est toute option, je le rappelle) si exagéré en fin de compte... mais il faut avoir fait l'effort de comparer quoi.
Voilà voilà, ce sont probablement des paroles un poil fantasmée d'un fan, et j'avoue que j'adhère bien, mais ça semblerait confirmer que le segment n'est pas prêt d'être abandonné par le groupe.
Bonne journée à tous
salut,Hello par ici
Bon, pour faire court, je n'ai pas pu essayer la PSE (sombre histoire de garage qui n'est plus un point de vente, mais en fait si mais en fait non...) bref, mais j'ai quand même pu discuter une bonne heure avec le commercial, qui m'a invité à faire le tour de la concession et de l'atelier (samedi après-midi, c'est fermé). On s'est un peu attardé sur une 508 GT de 2021 qui sert de véhicule de direction, en 1.2l PureTech 130. Même si elle n'a pas grand chose en commun avec ce que je souhaite essayer (508 SW PSE 2025), la base est quand même la même. Tout le reste, on va dire que c'est mon goût perso, donc c'est plutôt hors sujet pour ce thread.
Par contre, ce qui est intéressant je trouve : mon commercial (Hugo, si jamais tu lis ces lignes, sait-on jamais) est un réel connaisseur. Il maîtrise son sujet, et connait bien les gammes passées, c'était un plaisir de discuter avec lui.
Selon lui, la gamme 508 devrait effectivement s'arrêter sous peu, mais il ne voit pas comment Peugeot pourrait laisser le segment D (voire H) vide.
Il pense que le groupe (qui a perdu dernièrement son lead designer, parti chez Renault) va d'abord se concentrer sur la petite 208, avec une sortie d'ici la fin d'année d'une version pimentée pour concurrencer la nouvelle 5 chez Renault et sa version Alpine. Peut être donc une 208 "e-GTI" donc ?
Mais selon lui, la gamme PSE (si on peut parler de gamme), passera forcément au tout électrique, un peu comme Alpine a choisi.
Il verrait donc bien une nouvelle berline routière d'ici quelques années (mais d'ici pas trop longtemps), pour succéder à la 508 II actuelle, probablement électrique, avec une version PSE (ou pourquoi pas, sous une autre marque).
La formule actuelle ne va pas, ça c'est certain : sa concession a vendu 4 508 PSE en 4 ans, dont 3 en contrat pro à des chefs d'entreprise, qui les ont déjà rendu, ou presque.
Il y a un réel décalage entre l'attente du public et la réalisation.
Le principal reproche fait est le tarif... mais si on fait l'effort de comparer avec les concurrents, 70k (c'est l'offre commerciale que j'ai eue samedi 70083€ immat + malus + options comprises), c'est à peine l'entrée de gamme d'une Audi A5 Avant (l'A6 dépasse les 90k), l'Arteon n'existe plus et la Passat flirte avec les 70k.
La Volvo V60 que je suis allé essayer le matin démarre à 60k, mais on arrive très facilement à 80k si on s'amuse un peu avec le configurateur...
Je ne trouve pas le tarif de la 508 PSE (qui est toute option, je le rappelle) si exagéré en fin de compte... mais il faut avoir fait l'effort de comparer quoi.
Voilà voilà, ce sont probablement des paroles un poil fantasmée d'un fan, et j'avoue que j'adhère bien, mais ça semblerait confirmer que le segment n'est pas prêt d'être abandonné par le groupe.
Bonne journée à tous
désolé, mais ton nouvel ami commercial te passe la brosse à reluire, il te dit ce que tu veux entendre, on ne sait jamais, peut-être un nouveau client.
Il n'a aucune info concernant le plan produit Peugeot.
C'est comme s'il te disait que tous les problèmes de PureTech sont résolus et que tous les clients sont contents de la prise en charge de leur cas.
C'est pas faux mais tous le monde n'en tire pas la même conclusion.
Tu serais pas un peu Marseillais
La toute nouvelle Audi A5 Avant commence à 47.000€
La toute nouvelle Audi A6 Avant commence à 70.550€
La nouvelle Passat break commence a 45.300€
Autant dire qu’avec 70.000€ de budget tu peux te faire une belle A5 Avant ou une belle Passat SW.
Mais bien sûr que la 508 PSE est bien meilleure
Le renouvellement de la 508 et le cas de la PSE sont deux sujets très différents.
Je vous avais indiqué lors de restylage de la 508 que la PSE était un "caprice" du duo C Tavares et J.Ph Imparato qui ont "imposé" cette version aux recommandations de la Direction Produits du groupe PSA qui était davantage favorable à une version 300ch e-AWD PHEV, notamment en version SW et RXH II.
La PSE a été sauvée "in extremis" lors du restylage, mais elle a souffert comme la 508 du désintérêt de la marque pour cette voiture.
Peugeot n'a pas su créer une dynamique commerciale, en faisant évoluer régulièrement cette version, et surtout en la proposant à un tarif agressif : quand on s'aventure sur un marché où sa crédibilité n'est pas celle des prémiums allemands, il faut être attractif pour espérer des volumes décents. Elle n'aurait jamais dû excéder 60.000 € avant remise. Mais l'époque était de favoriser les marges et non les volumes, avec les dégâts que l'on connait.
Il est bien dommage que le Board ait oublié ce qui a été fait dans les années 1980 avec la 505 qui était une "berline bien sage" à son lancement : à l'époque, ils ont su engager une dynamique avec la Turbo Injection apparue en 150ch, qui a ensuite évolué en 160ch, puis 200ch, tout en restant agressif en terme de prix : la 505 Turbo Injection était loin du prix d'une BMW 528I de l'époque. Et cette 505 s'est étoffée ensuite de versions GTI et V6. Il y avait une vision claire, un cap et la marque se donnait les moyens d'avancer...
Je vous avais indiqué lors de restylage de la 508 que la PSE était un "caprice" du duo C Tavares et J.Ph Imparato qui ont "imposé" cette version aux recommandations de la Direction Produits du groupe PSA qui était davantage favorable à une version 300ch e-AWD PHEV, notamment en version SW et RXH II.
La PSE a été sauvée "in extremis" lors du restylage, mais elle a souffert comme la 508 du désintérêt de la marque pour cette voiture.
Peugeot n'a pas su créer une dynamique commerciale, en faisant évoluer régulièrement cette version, et surtout en la proposant à un tarif agressif : quand on s'aventure sur un marché où sa crédibilité n'est pas celle des prémiums allemands, il faut être attractif pour espérer des volumes décents. Elle n'aurait jamais dû excéder 60.000 € avant remise. Mais l'époque était de favoriser les marges et non les volumes, avec les dégâts que l'on connait.
Il est bien dommage que le Board ait oublié ce qui a été fait dans les années 1980 avec la 505 qui était une "berline bien sage" à son lancement : à l'époque, ils ont su engager une dynamique avec la Turbo Injection apparue en 150ch, qui a ensuite évolué en 160ch, puis 200ch, tout en restant agressif en terme de prix : la 505 Turbo Injection était loin du prix d'une BMW 528I de l'époque. Et cette 505 s'est étoffée ensuite de versions GTI et V6. Il y avait une vision claire, un cap et la marque se donnait les moyens d'avancer...
Je veux bien un lien pour configurer une A6 Avant hybride à 70k s'il te plait !Tu serais pas un peu Marseillais
La toute nouvelle Audi A5 Avant commence à 47.000€
La toute nouvelle Audi A6 Avant commence à 70.550€
La nouvelle Passat break commence a 45.300€
Autant dire qu’avec 70.000€ de budget tu peux te faire une belle A5 Avant ou une belle Passat SW.
Mais bien sûr que la 508 PSE est bien meilleure
Sincèrement !
Chez moi, l'A5 Avant commence bien à 63k, hors malus :
Ce que je veux dire par là : j'ai comparé à gamme comparable, avec à peu près le même niveau d'équipement, de motorisation et de finition.
Effectivement, une Passat diesel (ça existe toujours d'ailleurs, étonnant) c'est bien moins cher...
Compte tenu de la conjoncture actuelle, une berline 100% électrique est peu probable. Peugeot devra avoir une gamme de motorisation la plus large possible pour séduire la clientèle en proposant de l'hybride essence mais aussi diesel et bien sur une version électrique pour attaquer frontalement la Tesla Model 3
Il n'y a plus personne pour faire pour faire du diesel, sans parler que c'est devenu des usines à gaz avec plein de problèmes en APV.
Et on n'a aucune idée où ils pourront rouler et pour combien de temps.
T'es aux fraises sur les tarifs audi mon grand...Tu serais pas un peu Marseillais
La toute nouvelle Audi A5 Avant commence à 47.000€
La toute nouvelle Audi A6 Avant commence à 70.550€
La nouvelle Passat break commence a 45.300€
Autant dire qu’avec 70.000€ de budget tu peux te faire une belle A5 Avant ou une belle Passat SW.
Mais bien sûr que la 508 PSE est bien meilleure
75Ke l'A5 Avant e-hybride S-Line "sans options" et la nouvelle A6 c'est hybride TDI 204Cv...
L'hybride rechargeable n'était pas précisé, cqfd .
Il disait l'entrée de gamme
et l'entrée de gamme n'est pas PHEV.
Après la première A5 ehybrid design c'est 62.150€
L'hynbrid rechargeable Passat commence à 52. 790€
Je voulais mettre les saisis d'écran, mais tu n'as pas le droit (peut être une censure car ça vient d'audi et vw aka le mal
).
Mais il faut choisir la 508 hein, c'est la plus belle et la meilleure, j'ai le doigt sur la couture
.Il disait l'entrée de gamme
et l'entrée de gamme n'est pas PHEV.Après la première A5 ehybrid design c'est 62.150€
L'hynbrid rechargeable Passat commence à 52. 790€
Je voulais mettre les saisis d'écran, mais tu n'as pas le droit (peut être une censure car ça vient d'audi et vw aka le mal
).Mais il faut choisir la 508 hein, c'est la plus belle et la meilleure, j'ai le doigt sur la couture
on parle d'une PSE, donc de PHEV...L'hybride rechargeable n'était pas précisé, cqfd
Il disait l'entrée de gamme
Après la première A5 ehybrid design c'est 62.150€
L'hynbrid rechargeable Passat commence à 52. 790€
Je voulais mettre les saisis d'écran, mais tu n'as pas le droit (peut être une censure car ça vient d'audi et vw aka le mal
Mais il faut choisir la 508 hein, c'est la plus belle et la meilleure, j'ai le doigt sur la couture
et si on compare à la PSE, il faut aussi regarder en S-Line et avec de l'équipement...
il y a le screenshot juste au dessus
Tout dépend de ce que recherche l'acheteur.
-L'A5 en PHEV SLine est même pas 500€ plus chère.
-Si tu prends la Passat PHEV gros moteur et R-Line tu es à 66.000€ donc de la marge pour éventuellement rajouter des options.
Après si tu recherches une sportive, tu as aussi la S5 avec un vrais moteur V6 qui sont devenus si rare
Après la France déteste les voitures avec un vrais moteur, mais pas grave nos voisins en profite
Après chacun fait son choix du moment que c'est une 508
-L'A5 en PHEV SLine est même pas 500€ plus chère.
-Si tu prends la Passat PHEV gros moteur et R-Line tu es à 66.000€ donc de la marge pour éventuellement rajouter des options.
Après si tu recherches une sportive, tu as aussi la S5 avec un vrais moteur V6 qui sont devenus si rare
Après la France déteste les voitures avec un vrais moteur, mais pas grave nos voisins en profite
Après chacun fait son choix du moment que c'est une 508
Toujours pas été rappelé bon sang, j'ai tellement hâte de l'essayer cette PSE phase 2 ! 
Sinon, petit hors sujet rapide Taisnej, je vois que tu possèdes une Audi S5 de 2010
J'ai eu la chance d'en conduire une quelques semaines il y a quelques années, j'ai absolument adoré cette auto.
C'est elle qui m'a donné envie d'un "grand coupé" comme l'Audi A5 ou la 508 II justement.
La "mienne" était en V6T (compresseur, 333 cv), et même si c'est très rigide comme châssis (par rapport à une A5 traditionnelle quoi), j'ai trouvé ça super discret, civile, l'équilibre parfait entre une A5 et une RS5 vraiment extrême.
La vue de ta signature m'a fait remonter de superbes souvenirs d'un été à bord de cette auto d'exception, et encore, la tienne a 2 cylindres de plus à priori
Sinon, petit hors sujet rapide Taisnej, je vois que tu possèdes une Audi S5 de 2010
J'ai eu la chance d'en conduire une quelques semaines il y a quelques années, j'ai absolument adoré cette auto.
C'est elle qui m'a donné envie d'un "grand coupé" comme l'Audi A5 ou la 508 II justement.
La "mienne" était en V6T (compresseur, 333 cv), et même si c'est très rigide comme châssis (par rapport à une A5 traditionnelle quoi), j'ai trouvé ça super discret, civile, l'équilibre parfait entre une A5 et une RS5 vraiment extrême.
La vue de ta signature m'a fait remonter de superbes souvenirs d'un été à bord de cette auto d'exception, et encore, la tienne a 2 cylindres de plus à priori
Acheter une 508 aujourd'hui c'est un acte militantToujours pas été rappelé bon sang, j'ai tellement hâte de l'essayer cette PSE phase 2 !
Il faut vraiment la vouloir
Oui !!Toujours pas été rappelé bon sang, j'ai tellement hâte de l'essayer cette PSE phase 2 !
Sinon, petit hors sujet rapide Taisnej, je vois que tu possèdes une Audi S5 de 2010
J'ai eu la chance d'en conduire une quelques semaines il y a quelques années, j'ai absolument adoré cette auto.
C'est elle qui m'a donné envie d'un "grand coupé" comme l'Audi A5 ou la 508 II justement.
La "mienne" était en V6T (compresseur, 333 cv), et même si c'est très rigide comme châssis (par rapport à une A5 traditionnelle quoi), j'ai trouvé ça super discret, civile, l'équilibre parfait entre une A5 et une RS5 vraiment extrême.
La vue de ta signature m'a fait remonter de superbes souvenirs d'un été à bord de cette auto d'exception, et encore, la tienne a 2 cylindres de plus à priori
j'ai la "vieille" S5 avec le V8 atmo et sa boite manuelle à coté de la 508 PSE !
2 salles, 2 ambiances !
et vu que j'ai un peu cramé les kilomètres sur la LLD de la 508, je roule beaucoup la S5 en ce moment.
l'extérieur ne prends pas une ride, j'en suis toujours fan !
l'intérieur accuse le poids des ans, surtout sur l'info divertissement, mais franchement.... un coup de gaz, et on s'en fou de deezer
la passat est pas mal oui, équipée comme il faut c'est 72k hors remise.Tout dépend de ce que recherche l'acheteur.
-L'A5 en PHEV SLine est même pas 500€ plus chère.
-Si tu prends la Passat PHEV gros moteur et R-Line tu es à 66.000€ donc de la marge pour éventuellement rajouter des options.
Après si tu recherches une sportive, tu as aussi la S5 avec un vrais moteur V6 qui sont devenus si rare
Après la France déteste les voitures avec un vrais moteur, mais pas grave nos voisins en profite
Après chacun fait son choix du moment que c'est une 508
Mais c'est 272cv, il en manque presque 100.
La S5 tu te fais assassiner par le malus... elle est clairement hors sujet, dommage
l'A5 phev, t'es vraiment d'ultra mauvaise foi putain c'est fatiguant... c'est 90K mini bien configuré.... arrête ton char !
Personnellement pour avoir essayé un certains nombres de concurrente de 508 ( hors PSE), ni la Passat ni l'A5 se rapproche des sensations de conduite de 508 ( je ne parle pas des motorisations). Certes ce sont de bons modèles pour aller d'un point A à un point B mais il manque le toucher de route, l'impression de faire corps avec le véhicule. Pour l'instant le seul modèle qui donne la banane comme 508 c'est la BMW i4 ( et sans sous doute la série 4 en thermique mais je ne l'ai pas essayé). J'espère pouvoir essayer les dernière Giulia prochainement pour comparer à 508.
L'Audi A5 est très belle mais hors de prix et Audi n'étant pas généreux sur les remises, les jeux sont faits.
L'Audi A5 est très belle mais hors de prix et Audi n'étant pas généreux sur les remises, les jeux sont faits.
en LLD par contre, la valeur résiduelle de l'A5 étant supérieure à celle d'une 508, on peut se retrouver à des loyer équivalents....
mais le ticket d'entrée est violent !
Alors on prend une grande respiration, une camomille et tout va bien
.Au début on parle de l'entrée de gamme .... l'entrée de gamme de A5 c'est TFSI 150cv et finition design à 47k€.
Après on précise en PHEV, puis on rajoute la finition S-Line, et on finit avec 20k€ d'option.
Donc oui on finit très loin de l'entrée de gamme cqfd
.Après tout dépend de ce que chacun recherche, chez Audi ou VW le choix est quasi infini avec de multiples pack et options.
Une SLine avec 20k€ d'option tu as un vrais petit bijoux
Après la PSE a un look particulier qu'on aime ou pas, une hybride 360cv qu'on trouve pertinent et indispensable ou pas, etc .....
Mais je continue de le répéter : la 508 PSE est le meilleur choix au monde vs toutes les autres voitures. On a jamais fait mieux jusqu’à la prochaine Peugeot bien sur.
Tes conclusions à tes postes sont très lourdingues, voire stupides
Et après, tu viens te plaindre que tu es pris en grippe
Faut pas s'étonner, hein !
Et après, tu viens te plaindre que tu es pris en grippe
Faut pas s'étonner, hein !
LA 508 PSE reste une 1,6l de base. Bof, les 360ch ne sont pas vraiment la ( test de la DS9 équivalente) et surtout pas longtemps . Avec 5,5sec mesuré sur un 0-100 on reste un peu sur notre faim on va dire. Par contre le "chassis" la c'est vraiment top comme toutes les 508 je pense.
Vu le nombre de fois où on fait un 0-100, y perdre 1 seconde ne va pas changer grand chose à nos vies 
Tu l'as essayé ? Pour la puissance elle est bien toujours dispo, les 360ch sont bien tout le temps présent à moins de faire une course d'endurance sur circuit mais à ce que je sache ce n'est pas sa vocation ni l'usage de la clientèle.
Depuis le début le monsieur parle d'une 508 PSEAlors on prend une grande respiration, une camomille et tout va bien
Au début on parle de l'entrée de gamme .... l'entrée de gamme de A5 c'est TFSI 150cv et finition design à 47k€.
Après on précise en PHEV, puis on rajoute la finition S-Line, et on finit avec 20k€ d'option.
Donc oui on finit très loin de l'entrée de gamme cqfd
Après tout dépend de ce que chacun recherche, chez Audi ou VW le choix est quasi infini avec de multiples pack et options.
Une SLine avec 20k€ d'option tu as un vrais petit bijoux
Après la PSE a un look particulier qu'on aime ou pas, une hybride 360cv qu'on trouve pertinent et indispensable ou pas, etc .....
Mais je continue de le répéter : la 508 PSE est le meilleur choix au monde vs toutes les autres voitures. On a jamais fait mieux jusqu’à la prochaine Peugeot bien sur.
donc le modèle "équivalent" c'est la PEHV 367cv en S-line et quelques options
oui, la PSE est un choix "rationnel" quand on regarde le rapport prix/prestation.
c'est d'ailleurs pour ça, en parti, que j'ai signé pour la PSE et pas une A6 avant en 2022.
Pour avoir essayer une 508 PSE par un prêt du CC et ayant une 508 PHEV 225 actuellement , franchement les 360 chevaux je sais pas ou ils sont , je précise que j ai rouler aux limitations de vitesses donc mon essaie avait été fait à 50 et 90 km/h et à l époque j avait une 508 GT BlueHDI de 2018 .
A l époque je trouvais que ça marchait bien , en même temps c était ma première voiture avec de l électrique .
Mais ayant actuellement une 508 PHEV 225 , la PSE ne donne pas la sensation d avoir 360 chevaux quand je l ai conduit , j ai repris le même parcours , en même temps ça fait des années que je le fait ce parcours et franchement c était pas transcendantal , certes la PSE et plus " nerveuse " que la PHEV mais jamais elle sort 360 chevaux .
Et c est pour cette raison que cette PSE ne plait pas en grande partie parce que celui qui met 70 000 € dans une voiture qui sois disant développe 360 chevaux mais dans les fait ne fait pas 360 chevaux , c est forcement la concurrence qui prend le relais .
je pense que les 360 chevaux sont "utilisable" en mode sport mais de courte durée car la batterie ce vide assez rapidement .
Et le désigne n est pas " fou " les extensions de pare choc sont cheap , ça fait rajouter c est pas pris dans la masse comme les voitures allemandes , les étriers arrières ne sont pas vert kryptonite comme à l avant , les sorties d échappement sont comme les 508 PHEV , la calandre à l avant et traditionnelle ( mise à part les 2 inserts vert kryptonite ) , et l intérieur est " quasi " comme une 508 " normale " en plus sans l option cuir ....... pour 70 000€ c est beaucoup trop cher .
De plus la décote est énorme à la revente d ou le fait que c est principalement des " pros " qui prennent la PSE via leurs entreprises ( LOA / LLD )
Pour mois c est purement marketing la PSE et franchement si j avait 70 000€ à mettre dans une voiture c est surement pas une PSE que j achèterais .
Pour la gamme 508 tout confondu , c est ma 2ème 508 ( une GT BlueHDI 180 de 2018 et une GT SW PHEV 225 de 2020 ) et en tant que client c est surement ma dernière car le plus gros problème de Peugeot c est le SAV , quand un client met 45 000 € ou 70 000€ il doit avoir un SAV qui va avec .
Voilà mon ressenti sur cette PSE et la gamme 508 .
A l époque je trouvais que ça marchait bien , en même temps c était ma première voiture avec de l électrique .
Mais ayant actuellement une 508 PHEV 225 , la PSE ne donne pas la sensation d avoir 360 chevaux quand je l ai conduit , j ai repris le même parcours , en même temps ça fait des années que je le fait ce parcours et franchement c était pas transcendantal , certes la PSE et plus " nerveuse " que la PHEV mais jamais elle sort 360 chevaux .
Et c est pour cette raison que cette PSE ne plait pas en grande partie parce que celui qui met 70 000 € dans une voiture qui sois disant développe 360 chevaux mais dans les fait ne fait pas 360 chevaux , c est forcement la concurrence qui prend le relais .
je pense que les 360 chevaux sont "utilisable" en mode sport mais de courte durée car la batterie ce vide assez rapidement .
Et le désigne n est pas " fou " les extensions de pare choc sont cheap , ça fait rajouter c est pas pris dans la masse comme les voitures allemandes , les étriers arrières ne sont pas vert kryptonite comme à l avant , les sorties d échappement sont comme les 508 PHEV , la calandre à l avant et traditionnelle ( mise à part les 2 inserts vert kryptonite ) , et l intérieur est " quasi " comme une 508 " normale " en plus sans l option cuir ....... pour 70 000€ c est beaucoup trop cher .
De plus la décote est énorme à la revente d ou le fait que c est principalement des " pros " qui prennent la PSE via leurs entreprises ( LOA / LLD )
Pour mois c est purement marketing la PSE et franchement si j avait 70 000€ à mettre dans une voiture c est surement pas une PSE que j achèterais .
Pour la gamme 508 tout confondu , c est ma 2ème 508 ( une GT BlueHDI 180 de 2018 et une GT SW PHEV 225 de 2020 ) et en tant que client c est surement ma dernière car le plus gros problème de Peugeot c est le SAV , quand un client met 45 000 € ou 70 000€ il doit avoir un SAV qui va avec .
Voilà mon ressenti sur cette PSE et la gamme 508 .
Alors oui il parle de PSE, jusque la on est d'accordDepuis le début le monsieur parle d'une 508 PSE
C'est le terme entrée de gamme ou on est pas d'accord
Si je te parle de l'entrée de gamme de 508, je pense à la moins chère à 50k€, pas à la PSE à 70k€, voir 72k€ en break.
Tout comme je pense a la moins chère des A5, la moins chère des A6, etc....
Le retour de David508 relance le débat sur qu'apporte la PSE (par rapport à une simple hybrid 225) donc en définitve a quel modèle mettre en face.
On peut vouloir garder une PHEV, ou se contenter d'une hybride simple, le choix existe donc pourquoi se priver !
Sinon j'écris : "si je compare avec l'A5, alors il faut compter 90k€" et la on peut commencer à comparer IVI vs GPS Audi, Focal vs B&O, les technologies de phare, etc ....
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