moteur 1.2 THP130CV;3 Cyl
- Démarrée par cellou
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Euh... ça fait combien de temps que tu n'as pas conduit une BVA ?
D'après mon expérience j'estime que la surconsommation liée à la BVA est plutôt de l'ordre de 0.5L avec les BVA modernes.
Avec les toutes dernières générations, l'écart doit être quasiment nul, voire même à l'avantage de la BVA si elle dispose de rapports plus longs que la BVM.
Et pour info avec mon 1.2 THP 130 EAT6, je suis sous les 6L de moyenne ! Pas sûr que je ferais mieux avec une BVM...
Edit : désolé, je n'avais pas vu ton explication quelques messages plus haut (comparatif essence/diesel et non BVA/BVM)
King of Peugeot,
Ton retour d'expérience sur l'agrément de conduite du puretech 130 + EAT6 serait vraiment le bienvenu pour les futurs acquéreur comme moi. Le couple moteur/boite est il aussi que sur le bluehdi 150 ?
Eh bien après environ 700 km parcourus, je résumerais en disant que l'agrément n'atteint pas le niveau d'excellence d'un 1.6 THP 156 BVA6, mais que cela reste plus agréable qu'un 2.0 HDi 163 BVA notamment en termes d'acoustique (j'ai possédé cette motorisation sur une C5 et une 508).
Le moteur est inaudible à régime stabilisé, il a juste tendance à bourdonner lorsque la BVA maintient le moteur à un régime très bas sans rétrograder (par ex. à 75 km/h en 6ème lorsqu'on ralentit très doucement à l'approche d'une zone limitée à 70 km/h).
La sonorité du moteur est nettement moins feutrée qu'un 1.6 THP sur les accélérations, mais le timbre reste beaucoup plus agréable à l'oreille que sur un HDi qui est parfois rugueux.
Le moteur a parfois tendance à vibrer lors des passages en STOP, par contre les redémarrages sont très propres.
La gestion de la BVA a progressé par rapport aux motorisations Euro 5 : l'EAT6 rétrograde plus souvent lorsqu'on lève le pied afin d'apporter du frein moteur. Ce qui est particulièrement appréciable, c'est que la BVA rétrograde en descente lorsqu'on roule au limiteur et que la consigne de vitesse est dépassée.
La BVA verrouille son convertisseur très tôt, mais je ne suis pas surpris car c'était déjà le cas sur le 1.6 THP 156 (contrairement au 2.0 HDi 163). Il n'y a donc jamais de phénomène de glissement qui donne l'impression que le moteur mouline dans le vide.
Après 680 km, la conso odb s'établit à 5.9L en ayant fait principalement de l'autoroute et de la voie rapide. je trouve cela très raisonnable et je pense qu'on pourra facilement descendre à 5.5L sur nationale. Malgré le réservoir de 53L seulement, le voyant de réserve n'est pas encore allumé à 680 km, ça me change de mes précédents 1.6 THP BVA qui allumaient le voyant avant 650 km avec un réservoir de 60L...
Un plein, c'est un peu juste pour se faire une opinion sur un véhicule, mais vous aurez compris que le bilan est pour moi très positif.
En tout cas, cette motorisation répondra parfaitement au besoin des clients qui ne roulent pas suffisamment pour amortir l'achat d'un 2.0 HDi BVA, et veulent profiter de l'agrément d'un moteur essence sans investir dans un 1.6 THP BVA forcément plus cher à l'achat et à l'usage (quand il est proposé au catalogue, ce qui n'est pas le cas sur 308 T9).
Bref, une motorisation qui a de l'avenir !
Le moteur est inaudible à régime stabilisé, il a juste tendance à bourdonner lorsque la BVA maintient le moteur à un régime très bas sans rétrograder (par ex. à 75 km/h en 6ème lorsqu'on ralentit très doucement à l'approche d'une zone limitée à 70 km/h).
La sonorité du moteur est nettement moins feutrée qu'un 1.6 THP sur les accélérations, mais le timbre reste beaucoup plus agréable à l'oreille que sur un HDi qui est parfois rugueux.
Le moteur a parfois tendance à vibrer lors des passages en STOP, par contre les redémarrages sont très propres.
La gestion de la BVA a progressé par rapport aux motorisations Euro 5 : l'EAT6 rétrograde plus souvent lorsqu'on lève le pied afin d'apporter du frein moteur. Ce qui est particulièrement appréciable, c'est que la BVA rétrograde en descente lorsqu'on roule au limiteur et que la consigne de vitesse est dépassée.
La BVA verrouille son convertisseur très tôt, mais je ne suis pas surpris car c'était déjà le cas sur le 1.6 THP 156 (contrairement au 2.0 HDi 163). Il n'y a donc jamais de phénomène de glissement qui donne l'impression que le moteur mouline dans le vide.
Après 680 km, la conso odb s'établit à 5.9L en ayant fait principalement de l'autoroute et de la voie rapide. je trouve cela très raisonnable et je pense qu'on pourra facilement descendre à 5.5L sur nationale. Malgré le réservoir de 53L seulement, le voyant de réserve n'est pas encore allumé à 680 km, ça me change de mes précédents 1.6 THP BVA qui allumaient le voyant avant 650 km avec un réservoir de 60L...
Un plein, c'est un peu juste pour se faire une opinion sur un véhicule, mais vous aurez compris que le bilan est pour moi très positif.
En tout cas, cette motorisation répondra parfaitement au besoin des clients qui ne roulent pas suffisamment pour amortir l'achat d'un 2.0 HDi BVA, et veulent profiter de l'agrément d'un moteur essence sans investir dans un 1.6 THP BVA forcément plus cher à l'achat et à l'usage (quand il est proposé au catalogue, ce qui n'est pas le cas sur 308 T9).
Bref, une motorisation qui a de l'avenir !
Que l'on ait une BMP6 ou une BVA6, je dirais que les palettes ne sont en aucun cas indispensables, mais une fois qu'on y a goûté il est difficile de s'en passer, au moins dans un premier temps, puis on s'habitue à leur absence...
Sur la 508, j'appréciais de pouvoir rétrograder d'un ou deux rapports avec les palettes afin de ralentir avant une entrée d'agglomération ou dans une longue descente, et sur mon véhicule suivant qui était dépourvu de palettes je passais mon temps à les chercher pendant les premières semaines.
L'absence de palettes n'est en aucun cas rédhibitoire et si devais de commander une autre 308 EAT6 je la prendrais de nouveau sans palettes car je ne suis pas certain que le surcoût soit facile à valoriser lors de la revente.
Sur la 508, j'appréciais de pouvoir rétrograder d'un ou deux rapports avec les palettes afin de ralentir avant une entrée d'agglomération ou dans une longue descente, et sur mon véhicule suivant qui était dépourvu de palettes je passais mon temps à les chercher pendant les premières semaines.
L'absence de palettes n'est en aucun cas rédhibitoire et si devais de commander une autre 308 EAT6 je la prendrais de nouveau sans palettes car je ne suis pas certain que le surcoût soit facile à valoriser lors de la revente.
C'est tout de même appréciable de pouvoir économiser les plaquettes de frein et c'est pour cette raison que les palettes sont pour moi indispensables avec la BMP6. Sur cette boite, elles procurent un agrément de conduite supplémentaire indéniable.
Compte tenu de tes nombreuses expériences, et hormis le surcoût, la capacité de l'EAT6 à gérer le frein moteur t'a-t-elle convaincu au point de ne pas regretter les palettes en descente et à l'approche d'un rond point ? Ne penses tu pas qu'elles permettraient d'apporter un agrément de conduite supplémentaire ? A moins que l'EAT6 ne gère déjà très bien l'utilisation du frein moteur ? Ça donne quoi en descente sans limitateur ?
Bonsoir à tous.
Je viens de recevoir la nouvelle 308 avec moteur Pure Tech 130 avec boite Eat6.
Habitué au frein moteur de la 3008 Hy4 et sa boite Bmp6 avec les palettes.
Sur la 308 boite Bva6 le frein moteur pas terrible. Et bien sur pas de palette sur les Berlines Allures.
Ayant dévoré ce forum, personne ne parle de passer en mode M afin de tomber les vitesses pour avoir du frein moteur. Passage de la position D à M et après rétro par la touche -.
Fait le teste dans la soirée, pas de problèmes apparents et la le frein moteur existe.
Alors petite question à King Of Peugeot qui possède l'expérience du 308 130 Eat6, que risquons nous en passant sur la position M ??? pour avoir du frein moteur.
Pour le reste de la voiture pas encore bien étudier le comportement, 200KM au compteur.
Bien cordialement.
Je viens de recevoir la nouvelle 308 avec moteur Pure Tech 130 avec boite Eat6.
Habitué au frein moteur de la 3008 Hy4 et sa boite Bmp6 avec les palettes.
Sur la 308 boite Bva6 le frein moteur pas terrible. Et bien sur pas de palette sur les Berlines Allures.
Ayant dévoré ce forum, personne ne parle de passer en mode M afin de tomber les vitesses pour avoir du frein moteur. Passage de la position D à M et après rétro par la touche -.
Fait le teste dans la soirée, pas de problèmes apparents et la le frein moteur existe.
Alors petite question à King Of Peugeot qui possède l'expérience du 308 130 Eat6, que risquons nous en passant sur la position M ??? pour avoir du frein moteur.
Pour le reste de la voiture pas encore bien étudier le comportement, 200KM au compteur.
Bien cordialement.
Les BVA6 et EAT6 ont bénéficié de réductions des frottements, on perd donc en frein moteur ce que l'on gagne en consommation.
Pour avoir du frein moteur en descente, il faut:
*Sur la BVA6
- soit passer en mode sport et freiner légèrement, la boite devrait faire 6->5S voir 4S
- soit passer en M et rétrograder, sur le 155, j'ai déjà repassé la 3ème à 90, le changement de rapport n'est pas mécanique, et le calculateur de boite valide toutes les demandes de changement de rapport avant de les exécuter, tu n'as donc aucun risque de cramer ta boite ou ton moteur en rétrogradant (ce qui peut arriver sur une BVM lorsqu'on rétrograde)
Tu peux d'ailleurs rétrograder de deux vitesses à la fois, en donnant deux coups de levier à la suite ensuite tu repasses en D et pas de soucis. (De plus, si tu restes en M et que tu ne changes plus de rapports, la boite le fera toute seule, exemple arrêt au stop, elle repassera toute seule la 1ère)
*Sur l'EAT
-en plus des deux solutions précédentes, la nouvelle boite rétrograde toute seule afin de respecter les consignes du régulateur (alors que la BVA6 pouvait prendre de la vitesse)
pour moi cela ressemble beaucoup à un hdi et pour les reprises nous avons la possibilité de donner une forte pression sur l’accélérateur ce qui permet à la boite de descendre une vitesse.Lors des décélérations la boite descend correctement les vitesses.
Attention je ne suis pas un spécialiste de la mécanique, je suis un utilisateur qui ne veut plus de boite manuelle dans les encombrements de la région Parisienne.
En dehors des encombrements pour ce faire plaisir sur les petites routes ou la montagne, position M ou passer en sport.
Je trouve que cette voiture à la pêche.
Attention je ne suis pas un spécialiste de la mécanique, je suis un utilisateur qui ne veut plus de boite manuelle dans les encombrements de la région Parisienne.
En dehors des encombrements pour ce faire plaisir sur les petites routes ou la montagne, position M ou passer en sport.
Je trouve que cette voiture à la pêche.
Pour ton info, tu aurais pu disposer des palettes en prenant le Driver Sport Pack.
Concernant le passage en mode M, c'est bien évidemment la seule solution de procurer du frein moteur en l'absence des palettes mais c'est tout de même contraignant à la longue de devoir systématiquement passer en M à l'approche d'un feux rouge/rond point ou même en descente.
En tant qu'ancien utilisateur de la BMP6, quelle est ton impression sur la capacité de l'EAT6 à gérer les rétrogradages ? As-tu ressenti une amélioration par rapport à la BMP6 ? King of Peugeot estime qu'elle les gère plutôt bien avec le levier de pieds : tu en penses quoi ?
Concernant les feux rouge/rond-point, il suffit d'anticiper encore plus qu'avant, pas besoin de rétrograder, il suffit de lever le pied plus tôt, il faut savoir prendre son temps.
Par exemple lorsque tu arrives à un péage et que tu roules à 130, il suffit de lever le pied lorsque tu aperçois le panneau 110 et tu arrives comme une fleur à 80 au panneau 70, il n'y a plus qu'à freiner légèrement pour passer le télépéage sans taper la barrière
))) et tu as parcouru presque un kilomètre sans consommer de carburant.
Mes réponses pour Fred 924
Pour ton info, tu aurais pu disposer des palettes en prenant le Driver Sport Pack.
Le driver sport pack pas prévu dans les options du véhicule déjas en concession, et puis avoir le changement de couleur des compteurs et le bruit du véhicule qui change ( bof )
Je préfère avoir la caméra de recul, la galette en roue de secours, le toi pano, une boite ETA, un moteur de 3 cylindres 130 ch, une couleur qui me va et surtout un délais de 10 jours pour la livraison
c'est tout de même contraignant à la longue de devoir systématiquement passer en M à l'approche d'un feux rouge/rond point ou même en descente.
Non si ta vitesse est adaptée, la boite rétrograde très bien, ma question est posée pour les cas d' urgences.
Cette boite est bien plus cool que la BMP6 qui avait dèjas un meilleur comportement sur la HY4 avec la partie électrique, disparution des accoups lors des passages vitesses par rapport à une 3008 110ch.
Je pourrais reprendre la même description que King Of Peugeot sur cette boite, 100% en accord.
Pour moi cette boite est bien né et me donne entière satisfaction, maintenant à voir dans le temps.
Laisse moi faire 1000 ou 2000 kms avec cette voiture et je pourrais donner un avis plus tranché.
Bonne route à tous
Pour ton info, tu aurais pu disposer des palettes en prenant le Driver Sport Pack.
Le driver sport pack pas prévu dans les options du véhicule déjas en concession, et puis avoir le changement de couleur des compteurs et le bruit du véhicule qui change ( bof )
Je préfère avoir la caméra de recul, la galette en roue de secours, le toi pano, une boite ETA, un moteur de 3 cylindres 130 ch, une couleur qui me va et surtout un délais de 10 jours pour la livraison
c'est tout de même contraignant à la longue de devoir systématiquement passer en M à l'approche d'un feux rouge/rond point ou même en descente.
Non si ta vitesse est adaptée, la boite rétrograde très bien, ma question est posée pour les cas d' urgences.
Cette boite est bien plus cool que la BMP6 qui avait dèjas un meilleur comportement sur la HY4 avec la partie électrique, disparution des accoups lors des passages vitesses par rapport à une 3008 110ch.
Je pourrais reprendre la même description que King Of Peugeot sur cette boite, 100% en accord.
Pour moi cette boite est bien né et me donne entière satisfaction, maintenant à voir dans le temps.
Laisse moi faire 1000 ou 2000 kms avec cette voiture et je pourrais donner un avis plus tranché.
Bonne route à tous
bonjour Nounou74
J'aime bien ton "que 250 euros" pour l'option DSP,mais regarde dans le sujet "boite auto / palettes".
Matth21 déclare le 28/8/2014 :Le bouton Sport du Driver Sport Pack, à côté du bouton Start, n'agit que sur les sensations au niveau des pédales, peut afficher un rétroéclairage rouge sur le combiné et affiche quelques informations sur le couple et la puissance utilisée. D'où le fait que certaines personnes considèrent cet équipement comme un gadget sans grand intérêt, alors que d'autres vont apprécier pour avoir des sensations améliorées en conduite un peu sportive.
Le bouton S, à côté de la grille de la boite ETG (et donc lié à la boite et non au Pack), agit quant à lui sur la loi de passage des rapports, en poussant les rapports jusqu'à la zone rouge, pour améliorer les performances, contre une consommation moins maitrisée. Elle a un comportement un peu plus brutal également de mémoire. <i></i>
Je préfère utilisé le bouton sport que le bouton DSP, les sensations sont meilleures.
J'aime bien ton "que 250 euros" pour l'option DSP,mais regarde dans le sujet "boite auto / palettes".
Matth21 déclare le 28/8/2014 :Le bouton Sport du Driver Sport Pack, à côté du bouton Start, n'agit que sur les sensations au niveau des pédales, peut afficher un rétroéclairage rouge sur le combiné et affiche quelques informations sur le couple et la puissance utilisée. D'où le fait que certaines personnes considèrent cet équipement comme un gadget sans grand intérêt, alors que d'autres vont apprécier pour avoir des sensations améliorées en conduite un peu sportive.
Le bouton S, à côté de la grille de la boite ETG (et donc lié à la boite et non au Pack), agit quant à lui sur la loi de passage des rapports, en poussant les rapports jusqu'à la zone rouge, pour améliorer les performances, contre une consommation moins maitrisée. Elle a un comportement un peu plus brutal également de mémoire. <i></i>
Je préfère utilisé le bouton sport que le bouton DSP, les sensations sont meilleures.
Si je comprends bien , l'absence des palettes n'est pour toi pas rédhibitoire ? tu ne les regrettes pas ? la boite rétrograde bien au levier de pieds ?
Comme toi, je me fous totalement des gadgets du DSP mais c'est le seul moyen d'avoir les palettes et je ne voudrais pas me priver d'un agrément de conduite supplémentaire, qui plus est s'il me permet de ménager mes plaquettes de frein.
Prenons un exemple simple, sur le plat en 6ème à 90 si tu lèves le pied, elle repassera la 5 vers 60->55, la 4 vers 40...
Si tu actives le mode S, elle repassera la 5 un peu plus tôt.
Les moteurs sont à large plage d'utilisation, ça marche dans les deux sens.
Pour moi les palettes ne sont pas une obligation, je me suis servis de 3 voitures équipées de la BMP6 et à bien réfléchir je me pose la question quand doit'on utiliser les palettes avec une boite auto ?
et en 5/6 ans j'avoue ne pas les avoir usées sauf sur la 3008 hy4 qui pèse 1tonne 700, surtout pour ralentir. Mais nous parlons d'une 308 qui ne pèse que 1 tonne 150 avec une vraie boite auto.
En ville ? 1er, 2eme,3eme, freine le feu est rouge ou alors nous sommes à touche touche dans les embouteillages.Laisse travailler ta boite ton genou gauche te remercieras.
Sur autoroute? tu ne changes pas souvent tes vitesses et quand tu freine ta boite va descendre tes vitesses.
Sur les petites routes de montagne ou de Normandie ou autre région, alors la OUI OUI amuse toi!!!
De plus une petite chose que personne ne parle, n'avez vous jamais pesté de suivre un automobiliste qui conduit à la boite de vitesse? hé oui les stops ne fonctionnent pas.
Pour moi, les palettes sont là pour faire mu-muse de temps en temps et par mesure de sécurité, de descendre rapidement les vitesses peut être très utile dans certain cas. Et je ne conduit pas une F1.
Palettes ou pas palettes chaque conducteur aura ses préférences? pour toi, tu rêve d'avoir des palettes, allez fait toi plaisir.
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