non justement il n'est jamais parlé des problèmes techniques à la greffe d'un moteur électrique en propulsion en supplément d'un système de traction thermique.
Laurent avait cité dans un message:
La précédente tentative de création d'un hybride-parallèle diesel (C4 et 308 ) s'étant heurtée à priori à d'insolubles problèmes de mise au point de la chaîne de transmission (source : Revue Autobio) :
moteur thermique <-> embrayage <-> moteur électrique <-> embrayage/boite robotisée...
Pour te remettre dans le contexte :
1- Peugeot veux faire mieux que Toyota et Honda en associant Hybride et Diesel Hdi.
2- Peugeot n'a pas les capacités financières de ses deux concurrents (en particulier comparé à Toyota) et est donc contrait pour des raisons industrielles de réutiliser des éléments mécaniques existant déjà sur sa gamme actuelle (Moteur diesel, boite de vitesse BVMP6, etc.).
3- PSA est absent du marché US, là même où Toyota et Honda livrent leurs hybrides "à la tonne" ; ce qui leur permet sans peine de rentabiliser les lourds investissements nécessaires à la conception de la Civic/Insight IMA mais surtout de la Toyota Prius...
4- La première tentative d'hybrider un véhicule du segment M1 s'est terminé par double échec ;
- Technique ; en utilisant une hybridation parallèle de type Honda IMA, mais sans pouvoir l'associer à une boite CVT (que Peugeot n'a pas dans ses cartons), le résultat n'était pas satisfaisant sur le plan de l'agrément d conduite.
- Economique ; la Commission Européenne ayant mis son véto à certaines aides publiques évoquées à l'époque, pour aider à la finalisation de l'industrialisation de ces hybrides-diesel, le coût de la greffe du moteur électrique et de son package de batteries sur un véhicule du segment M1 n'était pas viable économiquement parlant...
5- PSA a alors décidé de changer son fusil d'épaule et de viser le segment M2 comme "laboratoire" pour commercialiser ses premiers hybrid-diesel, en y développant (en collaboration avec Bosch) une technologie modulaire réutilisable et compatible avec une large gamme de moteur diesel et essence (= Hybrid4). Là également la nécessité de réutiliser des composants existants dans le groupe était la règle de base (moteur thermique, boite de vitesse BVMR6 etc.).
6- Si dans un premier temps, je trouvais personnellement que cette solution Hybrid4 était une sorte "d'aveu d'échec", force est de reconnaitre qu'elle est diablement séduisante, parfaitement adaptée au segment M2 et supérieur, pas forcément si $ que cela et très modulable (moteur essence, diesel etc.).
je suis curieux de savoir comment ces problèmes ont été résolu
Propulsion
exclusivement thermique sur le train avant et propulsion
exclusivement électrique sur le train arrière, avec un alterno-démarreur à grosse capacité associé au moteur thermique, dont le rôle est stratégique :
-> Assurer le Stop&Start du diesel thermique
-> Assurer la récupération d'énergie à travers le "freinage régénérateur" comme sur toutes les hybrides (ici par les roues avant - idem Prius ou Insight)
-> Recharger le cas échéant les batteries de propulsion (par dérivation de puissance du thermique lorsque le véhicule se déplace à régime constant)
-> Recharger les batteries de propulsion en "temps réel" pour permettre une propulsion en 4x4 permanent lorsque le mode sport est choisi et/ou le mode 4x4 (cf la vidéo)
Comme il n'y a aucune liaison mécanique entre propulseur thermique et propulseur électrique, il n'existe plus aucun accoup lors du passage thermique/électrique/phase de propulsion mixte... Les seuls accoups qui semblent encore persister concernent ceux inhérents à l'utilisation de la BVMP6 (et qui ne sont vraiment pas un problème, tu peux me croire car je dispose de cette boite sur mon 3008 actuel)...
Pour être parfaitement complet, on retiendra aussi que les ingénieurs PSA sont en train de mettre au point une poussée coordonnée du moteur électrique au moment ou la boite change de vitesse pour limiter l'accoup encore perceptible entre le passage d'une vitesse à l'autre...
car cela suppose fatalement des compromis ont été fait, or c'est sur ces compromis qu'on peu juger de la fiabilité du système
Le système Hybrid4 - du fait de la nécessaire obligation de réutilisation d'organes mécaniques du groupe - est sensiblement plus complexe que le HSD by Toyota... Il faut espérer que la fiabilité suivra, sinon çà risque d'être un cauchemar... mais Peugeot sait qu'il n'a pas le droit de se louper sur ce coup, donc je pense qu'on peut avoir confiance, et personnellement c'est ma prochaine voiture, soit sous l capôt d'une 3008 Hybrid4 soit sous celui d'une DS5
!
et du surcoût en consommation (exemple certains 4x4 peuvent découpler les roues ar pour une configuration 4x2 mais même dans ce cas tout le train et la pignognerie continuent d'être entrainés par les roues
En ce qui concerne les capacité 4x4, je ne vois pas où se situe les risques de pertes de rendement étant donné qu'aucune liaison mécanique n'existe entre le moteur thermique et ses roues arrières...
Enfin, il n'existe pas de système hybride parfait. Même le HSD by Toyota a des pertes en terme de "puissance rendue à la roue" non négligeables. Si on prend l'exemple de la Prius 3, cette dernière dispose de deux moteurs, le premier thermique-essence de 1.8l et 98cv et le second électrique (MG2) de 81cv (soit un total théorique de 179cv) pour une puissance finale rendue à la roue de (seulement) 136cv (soit une perte de "rendement" de 24%)... Cette perte de puissance est d'ailleurs le principal contre-argument que lui avance son concurrent japonais, Honda, pour justifier son architecture parallèle IMA (ou le moteur électrique est solidaire du vilebrequin, et fait la jonction avec la boite de vitesse)...
Laurent F
gratuite dans certains départements ?
?!?
