Peugeot 3008 Hybride HDi
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Alors j'ai appelé Arval assistance qui m'a envoyé un dépanneur le véhicule devait être déposé chez Point S qui était sensé être ouvert mais au final non donc le véhicule sera déposé au CC lundi matin, je pense qu'ils ont le pneus en stock donc ça devrait aller vite.
Pour les pneus ça devrait être pris dans mon contrat d'entretien (c'était comme ça pour le Scenic)
David on sait que tu consomme moins que nos crossover avec ta berline
J'arrive pas à la mettre droite
Pour les pneus ça devrait être pris dans mon contrat d'entretien (c'était comme ça pour le Scenic)
David on sait que tu consomme moins que nos crossover avec ta berline
J'arrive pas à la mettre droite
Je pense que David avait en tête la garantie.... Qui n'intervient pas pour un crevaison ou un déchirure de pneuEh si ! L'assistance de Peugeot en cas de crevaison existe dès la prise d'un Contrat Prévision d'extension de garantie (dépannage + réparation de la crevaison)
.
C'est faisable à condition de rouler à 90km/h maximum, soit derrière les poids lourd.
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/2383/508HY003.jpg
http://www.forum-peugeot.com/static/mesimages/2383/508HY001.jpg
Euh...Bravo, mais il y a un problème: c'est la conso d'une 508 et non d'une 3008 HY4
La 508 est une routière et non un SUV, leur Cx n'est pas le même, il suffit de comparer leurs profils respectifs...Le 3008 est plus haut (1m61) que le 508 (1m46)
donc une résistance aérodynamique supérieure.La résistance aérodynamique augmente en fonction du carré de la vitesse: à 78 km/h elle est le doublée par rapport à 55 km/h ! A 110 km/h, cette résistance est multipliée par 4
Mais bravo quand-même, tu as prouvé que l'on peut consommer relativement peu en roulant avec une routière hybride
Mea Culpa. C'est le principe de l'assistance. On te dépanne/remorque quoi qu'il arrive, y compris crevaison.
Y compris avec la garantie de base.
Mais du coup, on se retrouve avec des assurances en double/triple...
Y compris avec la garantie de base.
Mais du coup, on se retrouve avec des assurances en double/triple...
En tout cas je suis impressionné du nombre de 3008 HY4 que je croise! cette semaine j'ai bien du en croiser 7 ou 8!
ça change de jusqu'à la fin de l'été ou j'en avais croisé un seul (celui de démo du garage )
ça change de jusqu'à la fin de l'été ou j'en avais croisé un seul (celui de démo du garage
)
Bonjour Jaffar
Devant ce travail de titan, je m'incline
Moi qui arrive à peine à aligner correctement deux colonnes dans un fichier Excel...C'est vrai que le premier problème lors de mon inscription sur spritmonitor a été de classer correctement mon 3008 HY4, à savoir:
- Diesel ou hybride rechargeable Diesel ???
- Boîte de vitesse manuelle ou automatique : on la met où notre BMP6 ?
Et la puissance des HY4 qui varie (163, 200 ou 203 CV) suivant l'humeur des propiétaires, pas facile de filtrer les résultats
En tout cas merci pour ton fichier Excel ....et désolé de ne pas pouvoir te donner un coup de souris, c'est au delà de mes compétences en informatique...
Bon dimanche
On va repartir dans un long débat
![[:unclebens:8]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/8/unclebens.gif "unclebens8 [:unclebens:8]")
.Qu'offre la 3008 en plus pour 160 kg? Plus de coffre? Plus d'habitabilité? Plus d'équipement?
Et puis la 3008 Hybrid est le fer de lance des voitures propres et le premier véhicule présenté par PSA
.Je me suis toujours posé la question du choix de la caisse du 3008 pour un tel véhicule
.
Je pense que c'est parce que c'est un des véhicules PSA qui a le plus de succès ces dernières années mais c'est vrai que ces pas forcément le véhicule véhicule écolo de référenceOn va repartir dans un long débat
Qu'offre la 3008 en plus pour 160 kg? Plus de coffre? Plus d'habitabilité? Plus d'équipement?
Et puis la 3008 Hybrid est le fer de lance des voitures propres et le premier véhicule présenté par PSA
Je me suis toujours posé la question du choix de la caisse du 3008 pour un tel véhicule
Je tire mon chapeau au savoir-faire de certains qui réintroduisent régulièrement des véhicules plus chers dans le débat.
Pour ma part je vais continuer mes premières impressions et ma comparaison d'utilisateur GScénic 2006 avec HY4 99g tout neuf. Le HY4 est nettement un pas en arrière en ce qui concerne la modularité, l'habitabilité et les rangements astucieux. J'avais un étui à lunettes au plafond à ma gauche et il n'y en a pas dans le HY4 sans doute en partie à cause du toit panoramique. Celui-ci est une merveille à Paris en hiver mais cet été je vais regretter mon vrai toit ouvrant que je mettais toujours en dessous de 90. L'énorme coffre-accoudoir ajustable de la Scénic est remplacé par quelque chose fixe encore plus grand à l'extérieur mais bien plus petit à l'intérieur et moins accessible. Les largeurs aux genoux pour le conducteur et le passager avant sont bien plus petites dans la HY4 alors que le véhicule est 3 cm plus large à l'extérieur! C'est beau au premier coup d’œil mais à l'usage ce n'est pas aussi bien pensé que la Scénic. Quel horrible prix à payer pour un coup de crayon de styliste! De même par exemple des espaces sous les sièges avants qui sont aménagés en coffres à cartes ou à équipement divers (chargeur multi-cd qui est bien inutile aujourd'hui) alors que l'espace est vide mais inutilisable à cause de fils électriques sur la HY4. Sans parler de l'espace disponible sur la Scénic en dessous du levier de changement de vitesse et ou je rangeais mes chaussures.
Le frein de parking électrique est meilleur sur la GScénic car il se fait oublier tant son fonctionnement est à bon escient. Sur la HY4 il n'est pas aussi bien automatisé et semble avoir ses humeurs. C'est d'ailleurs pourquoi il y a un grand autocollant à ce sujet dans la portière du conducteur.
En agrément de conduite en ville par contre c'est le jour et la nuit en faveur de la HY4, qui est un gros félin puissant, sachant à la fois être doux, souple et sage et puis bondir puissamment à la demande. Il faut simplement faire attention aux pertes d'adhérences possibles des roues arrières motrices sur des pavés mouillés.
Mais finalement en ville le HY4 est plus difficile à garer dans le stade actuel de ma découverte du véhicule car bien que plus court de 20 cm, la visibilité latérale arrière est mauvaise surtout vers le bas et surtout le diamètre de braquage du HY4 est ridiculement grand. Je le savais avant l'achat mais je ne pensais pas être gêné à ce point dans cette période de découverte. Il faut dire que l'assistance de direction de la HY4 est par contre bien meilleure en circulation et le placement du véhicule est plus précis.
Jaffar
Pour ma part je vais continuer mes premières impressions et ma comparaison d'utilisateur GScénic 2006 avec HY4 99g tout neuf. Le HY4 est nettement un pas en arrière en ce qui concerne la modularité, l'habitabilité et les rangements astucieux. J'avais un étui à lunettes au plafond à ma gauche et il n'y en a pas dans le HY4 sans doute en partie à cause du toit panoramique. Celui-ci est une merveille à Paris en hiver mais cet été je vais regretter mon vrai toit ouvrant que je mettais toujours en dessous de 90. L'énorme coffre-accoudoir ajustable de la Scénic est remplacé par quelque chose fixe encore plus grand à l'extérieur mais bien plus petit à l'intérieur et moins accessible. Les largeurs aux genoux pour le conducteur et le passager avant sont bien plus petites dans la HY4 alors que le véhicule est 3 cm plus large à l'extérieur! C'est beau au premier coup d’œil mais à l'usage ce n'est pas aussi bien pensé que la Scénic. Quel horrible prix à payer pour un coup de crayon de styliste! De même par exemple des espaces sous les sièges avants qui sont aménagés en coffres à cartes ou à équipement divers (chargeur multi-cd qui est bien inutile aujourd'hui) alors que l'espace est vide mais inutilisable à cause de fils électriques sur la HY4. Sans parler de l'espace disponible sur la Scénic en dessous du levier de changement de vitesse et ou je rangeais mes chaussures.
Le frein de parking électrique est meilleur sur la GScénic car il se fait oublier tant son fonctionnement est à bon escient. Sur la HY4 il n'est pas aussi bien automatisé et semble avoir ses humeurs. C'est d'ailleurs pourquoi il y a un grand autocollant à ce sujet dans la portière du conducteur.
En agrément de conduite en ville par contre c'est le jour et la nuit en faveur de la HY4, qui est un gros félin puissant, sachant à la fois être doux, souple et sage et puis bondir puissamment à la demande. Il faut simplement faire attention aux pertes d'adhérences possibles des roues arrières motrices sur des pavés mouillés.
Mais finalement en ville le HY4 est plus difficile à garer dans le stade actuel de ma découverte du véhicule car bien que plus court de 20 cm, la visibilité latérale arrière est mauvaise surtout vers le bas et surtout le diamètre de braquage du HY4 est ridiculement grand. Je le savais avant l'achat mais je ne pensais pas être gêné à ce point dans cette période de découverte. Il faut dire que l'assistance de direction de la HY4 est par contre bien meilleure en circulation et le placement du véhicule est plus précis.
Jaffar
Bon, je continue de vous tenir au courant de mon avancement sur l'existence ou non d'un biais des tests d'homologation en faveur de l'hybride.
Je continue à me heurter à l'obstacle de connaitre la valeur de consommation mixte à l'homologation de certains modèles, exotiques pour nous en France, tels que le 3008 2009 2.0 HDi 150 ch BVM6 Active Pro (=Premium ou Business Pack?), ou le 3008 2010 1.6 HDi 111 ch BMP6 Tecno, sans parler des Sport, Sport Pack, Platinum, Business Line... J'ai fait une recherche en anglais (CarFuelData) pour essayer de trouver un document CEE donnant ces résultats mais je suis tombé sur un site du gouvernement anglais qui semble bien complémenter lacentrale.fr à ce sujet. Donc l'obstacle est maintenant moindre.
Je suis ensuite passé à la page wikipedia New European Driving Cycle qui existe aussi en français et où il est amusant de lire:
Le site anglophone a une référence importante que le site francophone n'a pas. Il s'agit d'une étude allemande d'avril 2012 (Discrepancies) qui a exploité l'ensemble de la base de données de 28000 véhicules de Spritmonitor.de pour montrer qu'il y a bien une différence entre le monde réel et les tests d'homologation.
Cette étude a montré non seulement que cette différence existe mais aussi qu'elle augmente de 8% en 2001 à 21% au moment de l'étude (c'est à peu près ce que mon tableur semble montrer pour la 3008 thermique...). Ils expliquent cette différence croissante par plusieurs facteurs dont l'utilisation astucieuse par les constructeurs de tolérances et de failles dans le protocole de test.
La lecture de ce rapport en anglais me fait comprendre pourquoi les hybrides doivent obtenir des consommations bien plus basses par rapport à la réalité que les voitures thermiques. Tout d'abord 25% (!) du temps du test est passé à l'arrêt au point mort, ce qui n'est pas trop réel et favorise les hybrides bien plus que toute voiture sans stop&start. Ensuite, on permet aux hybrides de démarrer le test avec une batterie motrice chargée à 100% et déchargée pendant le test sans proprement compenser les résultats. Une autre étude de 2010 citée dans ce rapport estime que l'avantage des hybrides dans ce cycle d'homologation se monte à ... 30%!! Soit à peu près ce que donnent les résultats préliminaire de ma petite étude ...
Jaffar
Je continue à me heurter à l'obstacle de connaitre la valeur de consommation mixte à l'homologation de certains modèles, exotiques pour nous en France, tels que le 3008 2009 2.0 HDi 150 ch BVM6 Active Pro (=Premium ou Business Pack?), ou le 3008 2010 1.6 HDi 111 ch BMP6 Tecno, sans parler des Sport, Sport Pack, Platinum, Business Line... J'ai fait une recherche en anglais (CarFuelData) pour essayer de trouver un document CEE donnant ces résultats mais je suis tombé sur un site du gouvernement anglais qui semble bien complémenter lacentrale.fr à ce sujet. Donc l'obstacle est maintenant moindre.
Je suis ensuite passé à la page wikipedia New European Driving Cycle qui existe aussi en français et où il est amusant de lire:
Le site anglophone a une référence importante que le site francophone n'a pas. Il s'agit d'une étude allemande d'avril 2012 (Discrepancies) qui a exploité l'ensemble de la base de données de 28000 véhicules de Spritmonitor.de pour montrer qu'il y a bien une différence entre le monde réel et les tests d'homologation.
Cette étude a montré non seulement que cette différence existe mais aussi qu'elle augmente de 8% en 2001 à 21% au moment de l'étude (c'est à peu près ce que mon tableur semble montrer pour la 3008 thermique...). Ils expliquent cette différence croissante par plusieurs facteurs dont l'utilisation astucieuse par les constructeurs de tolérances et de failles dans le protocole de test.
La lecture de ce rapport en anglais me fait comprendre pourquoi les hybrides doivent obtenir des consommations bien plus basses par rapport à la réalité que les voitures thermiques. Tout d'abord 25% (!) du temps du test est passé à l'arrêt au point mort, ce qui n'est pas trop réel et favorise les hybrides bien plus que toute voiture sans stop&start. Ensuite, on permet aux hybrides de démarrer le test avec une batterie motrice chargée à 100% et déchargée pendant le test sans proprement compenser les résultats. Une autre étude de 2010 citée dans ce rapport estime que l'avantage des hybrides dans ce cycle d'homologation se monte à ... 30%!! Soit à peu près ce que donnent les résultats préliminaire de ma petite étude ...
Jaffar
Consommé normalisé à 3L je crois.Tu te réponds toi même.
C'est comme ça qu'une Porsche 918 d'un peu plus de 800cv.... est homologué autour de 70g de CO2
Tu crois que le ministère de l'écologie s'équipera en Porsche Ecolo.
C'est normal c'est la conso du V8 du 600ch au ralenti
Bon sinon moi j'ai le droit au package jante/pneus/géométrie.
Je pense que j'ai du voilé la jante vu que je m'était pris 2 fois un trottoir
Je pense que j'ai du voilé la jante vu que je m'était pris 2 fois un trottoir
Désolé de faire un trait d'humour avec un exemple caricatural de la différence consommation homologué et réalité... Mais désolé je recommencerais plus
.Et pour l'exemple précédent vu le prix de la 3008 hybride.... Tu commences a avoir du choix
.
B'soir
J'ai un grand respect pour les modérateurs des forums Internet - ils font un grand boulot, très souvent sans être payés. Merci à eux !
Cependant, cette section a la particularité d'avoir un modo très actif qui depuis longtemps ne conduit plus un produit PSA, mais qui s'est réalisé son rêve de conduire une BMW. C'est honnête - à chaqu'un son choix.
J’apprécie qu'il a choisi de rester comme modo pour pouvoir remédier aux gros excès - j’apprécie moins qu'il intervient très souvent dans cette rubrique, presque dénigrant le véhicule qui est pourtant la seule exemple (réaliste) d'un constructeur européen contre l’hégémonie japonais.
Cher Davidcentrale, s'il te plait - diminue juste un peu ta voilure.
La BMW Active Hybrid coûte 2x de plus - et n'est pas une alternative valide.
Et, honnêtement, les contributions de jaffar valent beaucoup plus de certains autres. Ils sont par la plupart fondés dans une carrière dans un des autorités plus importantes au niveau mondial - il est important pour ce forum. Arrêtez-vous tous de lui "chatouiller" en permanence .
Restons - avec respect - courtois envers les "autres".
J'ai un grand respect pour les modérateurs des forums Internet - ils font un grand boulot, très souvent sans être payés. Merci à eux !
Cependant, cette section a la particularité d'avoir un modo très actif qui depuis longtemps ne conduit plus un produit PSA, mais qui s'est réalisé son rêve de conduire une BMW. C'est honnête - à chaqu'un son choix.
J’apprécie qu'il a choisi de rester comme modo pour pouvoir remédier aux gros excès - j’apprécie moins qu'il intervient très souvent dans cette rubrique, presque dénigrant le véhicule qui est pourtant la seule exemple (réaliste) d'un constructeur européen contre l’hégémonie japonais.
Cher Davidcentrale, s'il te plait - diminue juste un peu ta voilure.
La BMW Active Hybrid coûte 2x de plus - et n'est pas une alternative valide.
Et, honnêtement, les contributions de jaffar valent beaucoup plus de certains autres. Ils sont par la plupart fondés dans une carrière dans un des autorités plus importantes au niveau mondial - il est important pour ce forum. Arrêtez-vous tous de lui "chatouiller" en permanence
.Restons - avec respect - courtois envers les "autres".
@benigne,
est-ce qu'on puisse simplement savoir - les nouveaux membres sont-ils bienvenus ici, ou faut-il obligatoirement se plier aux habitudes des "anciens"??
Et est-ce que les possesseurs des modèles HYbrid4 sont bienvenus ici, ou est-ce que les "anciens" préfèrent qu'on va voir ailleurs, car on est peut-être un peu trop atypiques.
est-ce qu'on puisse simplement savoir - les nouveaux membres sont-ils bienvenus ici, ou faut-il obligatoirement se plier aux habitudes des "anciens"??
Et est-ce que les possesseurs des modèles HYbrid4 sont bienvenus ici, ou est-ce que les "anciens" préfèrent qu'on va voir ailleurs, car on est peut-être un peu trop atypiques.
Tout le monde est le bienvenu sur le forum, pourquoi cette question
.Mais on peut discuter de tout sur ce forum non
.En quoi est ce un crime de dire qu'une BMW 320d pas hybride qui peut coûter le même prix qu'un 3008 hybride consomme dans la réalité autant de diesel
.
Cher benigne,
oui, mais une BMW320d de base a trois pédales - donc a priori ce n'est pas un "Véhicule" pour moi. Ce véhicule peut consommer 2 l/100 - cela reste hors question de considérer en comparaison avec un véhicule pour moi "normal" avec 2 pédales.
Certes, il y en a des véhicules qui consomment peu - mais peu, de fabrication EU, qui sont capables de se mouvoir en silence en zone urbaine et au même temps ne pas être ridicules en autoroute. Les hybrides PSA remplient cette tâche à la perfection a un coût raisonnable.
J'aime bien ton avatar, mais penses a manger la saucisse avant qu'elle moississe
.
oui, mais une BMW320d de base a trois pédales - donc a priori ce n'est pas un "Véhicule" pour moi. Ce véhicule peut consommer 2 l/100 - cela reste hors question de considérer en comparaison avec un véhicule pour moi "normal" avec 2 pédales.
Certes, il y en a des véhicules qui consomment peu - mais peu, de fabrication EU, qui sont capables de se mouvoir en silence en zone urbaine et au même temps ne pas être ridicules en autoroute. Les hybrides PSA remplient cette tâche à la perfection a un coût raisonnable.
J'aime bien ton avatar, mais penses a manger la saucisse avant qu'elle moississe
.
J'ai récupéré ma camionette Hybrid.
Ils m'ont monté 2 michelin Primacy 3, parait il que les Primacy HP ce font plus. Ceux qui ont eu leurs HY4 recement c'est quoi comme pneus dessus?
Sinon je suis reparti avec en bonus une jante neuve et une nouvelle géométrie.
Ils m'ont monté 2 michelin Primacy 3, parait il que les Primacy HP ce font plus. Ceux qui ont eu leurs HY4 recement c'est quoi comme pneus dessus?
Sinon je suis reparti avec en bonus une jante neuve et une nouvelle géométrie.
cool
Parcontre 250€ le pneus ils ce gavent bien, on voit que c'est l'assurance qui paie!
Une jante coute moins cher (220€)
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