PEUGEOT 908 HDi FAP (2007)
- Démarrée par Leo
- Date de début
Exact, ça doit être 2 minimum et 3 maximum.
En LMP1, Rollcenter (Pescarolo Judd) et Chamberlain (Lola B06/10 AER) ont chacun 1 équipage de 3 pilotes.
Je rappelle les équipages Peugeot pour les non initiés :
# 7 TEAM PEUGEOT TOTAL :
Peugeot 908 Hdi-FAP Nicolas Minassian (FRA) Marc Gené (ESP)
# 8 TEAM PEUGEOT TOTAL :
Peugeot 908 Hdi-FAP Stéphane Sarrazin (FRA) Pedro Lamy (POR)
L'une des plus grandes inconnues à Monza est de savoir qui de la numéro 7 ou de la numéro 8 va prendre l'avantage sur l'autre en terme de rapidité. ça s'annonce passionnant à suivre car aucun indice n'a filtré jusque là sur les chronos des uns et des autres.
Autre inconnue : Qui va être chargé de qualifier la voiture ?
En LMP1, Rollcenter (Pescarolo Judd) et Chamberlain (Lola B06/10 AER) ont chacun 1 équipage de 3 pilotes.
Je rappelle les équipages Peugeot pour les non initiés :
# 7 TEAM PEUGEOT TOTAL :
Peugeot 908 Hdi-FAP Nicolas Minassian (FRA) Marc Gené (ESP)
# 8 TEAM PEUGEOT TOTAL :
Peugeot 908 Hdi-FAP Stéphane Sarrazin (FRA) Pedro Lamy (POR)
L'une des plus grandes inconnues à Monza est de savoir qui de la numéro 7 ou de la numéro 8 va prendre l'avantage sur l'autre en terme de rapidité. ça s'annonce passionnant à suivre car aucun indice n'a filtré jusque là sur les chronos des uns et des autres.
Autre inconnue : Qui va être chargé de qualifier la voiture ?
C'est aussi mon pronostic car Minassian est considéré comme un spécialiste de ce genre d'exercice (et il l'a prouvé) et Stephane Sarrazin était souvent le pilote chargé de qualifier L'Aston en ALMS (et avec succès là aussi). Ceci dit, Pedro Lamy a aussi été chargé de qualifier l'Aston à quelques occasions (avec succès encore une fois 
!!).
Et Marc Gene a incontestablement le talent pour.
Alors il y a le choix et c'est très bien comme ça.
!!).Et Marc Gene a incontestablement le talent pour.
Alors il y a le choix et c'est très bien comme ça.
Marc Gené est peut être le plus rapide des 4. C'est le pilote essayeur Ferrari F1, qui est justement un sport de sprint.
Un petit prono pour Monza ?
Qualifs :
1) Peugeot 908 n°7
2) Peugeot 908 n°8
3) Pescarolo P01 n°17
4) Pescarolo P01 n°16
5) Lola B07/10 Charouz
Course :
1) Pescarolo P01 n°17
2) Peugeot 908 n°7
3) Pescarolo P01 n°16
Un petit prono pour Monza ?
Qualifs :
1) Peugeot 908 n°7
2) Peugeot 908 n°8
3) Pescarolo P01 n°17
4) Pescarolo P01 n°16
5) Lola B07/10 Charouz
Course :
1) Pescarolo P01 n°17
2) Peugeot 908 n°7
3) Pescarolo P01 n°16
Si la rapidité est là, pour battre Pescarolo dès Monza, la 908 devra faire preuve d'une fiabilité totale. C'est possible mais très tendu.
Les deux Pescarolo tourneront comme des horloges et passeront très peu de temps dans les stands.
Si Peugeot gagne c'est une très grosse performance. Si Peugeot finit deuxième, c'est une grosse performance car ça suppose de devancer au moins une Pescarolo et la Zytek (qui sera redoutable).
Le prono de Schumi19 me semble possible. Si peugeot monopolise la première ligne et finit deuxième pour une première course, c'est vraiment pas mal.
2ème sera dur à aller chercher car si un arrêt imprévu s'éternise trop longtemps, la Pescarolo numéro 16 passera devant et assurera le doublé pour Pescarolo Sport.
Les deux Pescarolo tourneront comme des horloges et passeront très peu de temps dans les stands.
Si Peugeot gagne c'est une très grosse performance. Si Peugeot finit deuxième, c'est une grosse performance car ça suppose de devancer au moins une Pescarolo et la Zytek (qui sera redoutable).
Le prono de Schumi19 me semble possible. Si peugeot monopolise la première ligne et finit deuxième pour une première course, c'est vraiment pas mal.
2ème sera dur à aller chercher car si un arrêt imprévu s'éternise trop longtemps, la Pescarolo numéro 16 passera devant et assurera le doublé pour Pescarolo Sport.
J'avais oublié la Pescarolo de l'équipe Rollcenter. Pour finir deuxième, Peugeot devra donc devancer au moins 2 Pescarolo (dont une équipée de pneus Dunlop).
Attention, Qui dit Dunlop ne dit pas obligatoirement moins performant. Dunlop met le paquet en développement en Endurance. Mais Michelin aussi (heureusement) car c'est le programme majeur de Michelin maintenant.
Attention, Qui dit Dunlop ne dit pas obligatoirement moins performant. Dunlop met le paquet en développement en Endurance. Mais Michelin aussi (heureusement) car c'est le programme majeur de Michelin maintenant.
Quand Pescarolo finit une épreuve de 24 H à seulement 4 tours derrière une équipe avec un budget 75 fois supérieur, c'est une énorme performance. Jamais les Audi n'avaient été aussi menacées. J'espère que Peugeot arrivera à la hauteur d'Audi.Pescarolo n'est pas Audi, hein !
Moi je pense que les 2 908 seront devant aux qualifs car sur un tour elles sont impressionnantes mais en courses les Pesca prendront logiquement l'avantage grace a son experience au LMS et a la fiabilite reconnu du team. Les 908 sont encore trop jeunes pour pretendres a la victoire lors de leur premiere course (ce qui ne veut pas dire que je suis contre une victoire!! 
) Toute façon le team a inscrit les 2 lionnes au LMS pour emmagaziner de l'experience au niveau fiabilite et comportement en run soutenu. Pesca aura l'avantage mais je pense que d'ici Le Mans les 908 n°7 et 8 seront devant.
) Toute façon le team a inscrit les 2 lionnes au LMS pour emmagaziner de l'experience au niveau fiabilite et comportement en run soutenu. Pesca aura l'avantage mais je pense que d'ici Le Mans les 908 n°7 et 8 seront devant.
Etant donné que Judd a sorti une toute nouvelle evo de son V10, RIEN ne dit qu'il sera fiable pendant les 1000km de la course
Je suis d'accord. La fiabilité passée ne garantit en rien la fiabilité future.
Tout ça peut être remis en cause à chaque course surtout quand des évolutions sont apportées régulièrement. Rester fiable est un travail de tous les instants. Travail bien plus compliqué qu'on pourrait le croire d'ailleurs.
Ce que je voulais dire, c'est qu'il ne faut pas compter sur un faux pas de Pescarolo de ce côté là. Il y a tellement d'indices qui font penser que Pescarolo va être très fiable à Monza : ce qui s'est passé lors des Test Days, l'expérience, le sérieux et la motivation au top (encore plus en début de saison).
Maintenant, il y aura bien sûr des surprises à Monza. Tout n'est pas écrit d'avance. Pescarolo Sport n'est pas à l'abri non plus.
Article du LMS:
L'arrivée de Peugeot Sport ne nous empêchera pas de suivre avec grand intérêt le combat que Pescarolo Sport va mener afin de continuer dans la voie de la victoire qu'il a tracée à l'occasion des deux dernières saisons. [...]
Parmi les prototypes, la bataille va faire rage. La Peugeot 908 a démontré au Castellet sa capacité à être rapide. Mais se montrera-t-elle fiable ? Le constructeur français sera-t-il capable de mener sa course de 6 heures jusqu'au bout, ou fera-t-il tout pour établir des chronos ?
source : http://www.lemans-series.com/2007/fr/newsletter/Avril07/article_02.htm
L'arrivée de Peugeot Sport ne nous empêchera pas de suivre avec grand intérêt le combat que Pescarolo Sport va mener afin de continuer dans la voie de la victoire qu'il a tracée à l'occasion des deux dernières saisons. [...]
Parmi les prototypes, la bataille va faire rage. La Peugeot 908 a démontré au Castellet sa capacité à être rapide. Mais se montrera-t-elle fiable ? Le constructeur français sera-t-il capable de mener sa course de 6 heures jusqu'au bout, ou fera-t-il tout pour établir des chronos ?
source : http://www.lemans-series.com/2007/fr/newsletter/Avril07/article_02.htm
COMMUNIQUE PEUGEOT:
Le Mans Series (course 1/6): Monza 13-15 avril, première course pour 908 HDi FAP
06/04/2007 Sport
Il y a tout juste un an, le projet 908 HDi FAP ne s’exprimait qu’au travers de quelques coups de crayons sur une page blanche. 365 jours plus tard, deux voitures, dessinées, conçues et assemblées entièrement dans les locaux de Peugeot Sport à Vélizy, s’aligneront pour la première fois sur une grille de départ.
Au-delà de ce défi relevé, un travail de développement et de fiabilisation restent à accomplir, y compris à Monza à l’occasion de la première course des Le Mans Series.
Au terme des six séances d’essais réalisées depuis le mois de janvier, il reste encore du chemin à parcourir pour les 908. Comme annoncé depuis les grands débuts de ce programme, les deux courses d’ouverture du championnat Le Mans Series, Monza et Valencia, auront pour but d’effectuer des séances d’essais grandeur nature. « Notre timing est très serré, rappelle Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport. Il serait utopique d’affirmer que nous allons gagner ! Nous continuons de découvrir notre voiture à chacune de nos sorties. Elle nous a démontré lors de la séance officielle Le Mans Series au Paul Ricard qu’elle était performante puisque nous avons décroché le meilleur temps. Néanmoins, si nous avions été en course, un certain nombre de problèmes techniques nous aurait contraints à l’abandon ». Depuis cette session du Paul Ricard les 25 et 26 mars derniers, toute l’équipe s’est affairée à Vélizy autour des trois châssis désormais construits, prenant en compte les enseignements des quelque 5600 kilomètres parcourus depuis janvier. Ce seront les deux derniers châssis fabriqués qui prendront part à l’épreuve de Monza, le premier étant dédié au développement. Néanmoins, aucun n’a roulé depuis la dernière séance LMS. Tout se met donc peu à peu en place. Une simulation de ravitaillement, encore jamais réalisée jusque là, a été organisée au coeur des ateliers début avril. Reste aux équipes de mécaniciens à l’appliquer en condition de course. Les simulations de changements de pilotes se répèteront directement à Monza où le Team Peugeot Total sera au grand complet avec les deux 908 HDi FAP et leurs équipages :
N°7 : Marc GENE – Nicolas MINASSIAN
N°8 : Pedro LAMY – Stéphane SARRAZIN
« Malgré le travail qui nous attend, nous partons avec un réel esprit de compétition, conclut Michel Barge. L’objectif est de faire le mieux possible que ce soit pour la pole position ou pour finir la course. Quoiqu’il en soit cette épreuve sera riche en enseignements pour tous, équipe technique, pilotes, management, etc… car nous avons tout à apprendre ».
Stéphane SARRAZIN : « J’ai hâte d’entamer la saison avec la 908 et toute l’équipe. Même si nous sommes courts en termes de développement et que Monza sera une séance d’essais grandeur nature, nous serons tout de même dans le cadre d’une compétition. La course, c’est ce qui fait vibrer un pilote ! J’espère prendre un maximum de plaisir d’autant que je retrouve mon complice et équipier Pedro qui s’est remis de sa blessure ».
Marc GENE : « Je n’avais pas roulé en compétition depuis le Grand-Prix de Formule 1 de Silverstone en 2004. Je suis donc très excité à l’idée de débuter le championnat avec Peugeot et Nicolas, et qui plus est à Monza, certainement l’un de mes circuits préférés. Il est rapide et ne ressemble pas à tous les autres dans le monde qui, pour la plupart, sont aujourd’hui trop aseptisés ».
Le Mans Series (course 1/6): Monza 13-15 avril, première course pour 908 HDi FAP
06/04/2007 Sport
Il y a tout juste un an, le projet 908 HDi FAP ne s’exprimait qu’au travers de quelques coups de crayons sur une page blanche. 365 jours plus tard, deux voitures, dessinées, conçues et assemblées entièrement dans les locaux de Peugeot Sport à Vélizy, s’aligneront pour la première fois sur une grille de départ.
Au-delà de ce défi relevé, un travail de développement et de fiabilisation restent à accomplir, y compris à Monza à l’occasion de la première course des Le Mans Series.
Au terme des six séances d’essais réalisées depuis le mois de janvier, il reste encore du chemin à parcourir pour les 908. Comme annoncé depuis les grands débuts de ce programme, les deux courses d’ouverture du championnat Le Mans Series, Monza et Valencia, auront pour but d’effectuer des séances d’essais grandeur nature. « Notre timing est très serré, rappelle Michel Barge, Directeur de Peugeot Sport. Il serait utopique d’affirmer que nous allons gagner ! Nous continuons de découvrir notre voiture à chacune de nos sorties. Elle nous a démontré lors de la séance officielle Le Mans Series au Paul Ricard qu’elle était performante puisque nous avons décroché le meilleur temps. Néanmoins, si nous avions été en course, un certain nombre de problèmes techniques nous aurait contraints à l’abandon ». Depuis cette session du Paul Ricard les 25 et 26 mars derniers, toute l’équipe s’est affairée à Vélizy autour des trois châssis désormais construits, prenant en compte les enseignements des quelque 5600 kilomètres parcourus depuis janvier. Ce seront les deux derniers châssis fabriqués qui prendront part à l’épreuve de Monza, le premier étant dédié au développement. Néanmoins, aucun n’a roulé depuis la dernière séance LMS. Tout se met donc peu à peu en place. Une simulation de ravitaillement, encore jamais réalisée jusque là, a été organisée au coeur des ateliers début avril. Reste aux équipes de mécaniciens à l’appliquer en condition de course. Les simulations de changements de pilotes se répèteront directement à Monza où le Team Peugeot Total sera au grand complet avec les deux 908 HDi FAP et leurs équipages :
N°7 : Marc GENE – Nicolas MINASSIAN
N°8 : Pedro LAMY – Stéphane SARRAZIN
« Malgré le travail qui nous attend, nous partons avec un réel esprit de compétition, conclut Michel Barge. L’objectif est de faire le mieux possible que ce soit pour la pole position ou pour finir la course. Quoiqu’il en soit cette épreuve sera riche en enseignements pour tous, équipe technique, pilotes, management, etc… car nous avons tout à apprendre ».
Stéphane SARRAZIN : « J’ai hâte d’entamer la saison avec la 908 et toute l’équipe. Même si nous sommes courts en termes de développement et que Monza sera une séance d’essais grandeur nature, nous serons tout de même dans le cadre d’une compétition. La course, c’est ce qui fait vibrer un pilote ! J’espère prendre un maximum de plaisir d’autant que je retrouve mon complice et équipier Pedro qui s’est remis de sa blessure ».
Marc GENE : « Je n’avais pas roulé en compétition depuis le Grand-Prix de Formule 1 de Silverstone en 2004. Je suis donc très excité à l’idée de débuter le championnat avec Peugeot et Nicolas, et qui plus est à Monza, certainement l’un de mes circuits préférés. Il est rapide et ne ressemble pas à tous les autres dans le monde qui, pour la plupart, sont aujourd’hui trop aseptisés ».
