Sur Gr. C4 Picasso la moyenne est à 8,5L sur spritmonitor. Mais c'est un mixte autoroute/ville.
Le 7L est tout à fait réalisable sur route.
Le 7L est tout à fait réalisable sur route.
renseignement boite EAT6 pour choix motorisation
- Démarrée par papy1
- Date de début
re,
Oui merci, je viens d'aller voir aussi les cousins citron et j'ai trouvé un post effectivement intéressant sur les conso du Picasso 2......Bon suivant les conditions, pied lourd ou pas, ville, bouchons autoroute etc etc on voit du 6.8 a 9 voir + . Bon je voyais les mêmes stat sur ma 307 HDI et je suis très loin des conso de certains.........Donc je ne m'inquiète + excepté sur le fait que je vais devoir passer très régulièrement a la pompe de part la contenance du réservoir inferieure et par une conso presque doublée.....Les temps ont changés comme dit si bien "Soprano"....J'avais une autonomie de 1400kms parfois voir + il faudra simplement que je m'habitue a......la moitié presque....
JJ
Oui merci, je viens d'aller voir aussi les cousins citron et j'ai trouvé un post effectivement intéressant sur les conso du Picasso 2......Bon suivant les conditions, pied lourd ou pas, ville, bouchons autoroute etc etc on voit du 6.8 a 9 voir + . Bon je voyais les mêmes stat sur ma 307 HDI et je suis très loin des conso de certains.........Donc je ne m'inquiète + excepté sur le fait que je vais devoir passer très régulièrement a la pompe de part la contenance du réservoir inferieure et par une conso presque doublée.....Les temps ont changés comme dit si bien "Soprano"....J'avais une autonomie de 1400kms parfois voir + il faudra simplement que je m'habitue a......la moitié presque....
JJ
Bonjour kham,
J'arrive a un peu mieux surfer sur les forums........
C'est l'intention qui compte donc merci pour la réponse, c'est sympa
Oui ce réservoir de 53 L cela me gène quand même, surtout lorsque l'on arrivee d'un de 60 L d'une "petite 307" et en diesel..........Ils auraient pu faire mieux la.......
Cdlt
Jj
J'arrive a un peu mieux surfer sur les forums........
C'est l'intention qui compte donc merci pour la réponse, c'est sympa
Oui ce réservoir de 53 L cela me gène quand même, surtout lorsque l'on arrivee d'un de 60 L d'une "petite 307" et en diesel..........Ils auraient pu faire mieux la.......
Cdlt
Jj
Pour les consommations, je vous conseille le site Spritmonitor, déjà cité ici à plusieurs reprises.
Vous pourrez faire des simulations sur les consommations relevées par les propriétaires de l'ancien 3008.
Vous retrouverez les motorisations PSA diesel, essence et les boites mécaniques ou auto (EAT6).
Le nouveau pèse 100kg de moins, par contre le Cx comparatif ancien nouveau ?
Vous pourrez faire des simulations sur les consommations relevées par les propriétaires de l'ancien 3008.
Vous retrouverez les motorisations PSA diesel, essence et les boites mécaniques ou auto (EAT6).
Le nouveau pèse 100kg de moins, par contre le Cx comparatif ancien nouveau ?
Concernant cette EAT6, j'aimerai avoir des retours sur les pannes. Donc tous ceux qui l'ont (308/3008), avez-vous eu des réparations, entretiens? Si oui, quelles étaient les montants? Je me tâte de modifier ma commande pour la version auto. Ca m'attire énormément mais peur des frais.
Je vous remercie beaucoup.
Je vous remercie beaucoup.
L'EAT6 est une boite très fiable. Les rares cas de pannes connus ont été prit en charge à 100%.
De plus, sauf à garder ta voiture extrêmement longtemps tu n'aura aucun entretient à faire dessus.
En gros: personnes n'a jamais eu à dépenser 1ct sur cette boite
De plus, sauf à garder ta voiture extrêmement longtemps tu n'aura aucun entretient à faire dessus.
En gros: personnes n'a jamais eu à dépenser 1ct sur cette boite
Pour cette durée tu n'aura rien à faire sur l'EAT6.
C'est une boite très fiable et la première vidange est au bout de 6000 heures, pour peu que tu fasse au moins du 45km/h de moyenne (ce qui est certainement le cas à 25000km/an), tu n'aura pas à la faire.
Même si il y a une casse, ce n'est pas plus cher à réparer qu'une BVM
Cette crainte des frais importants sur BVA n'est plus justifiée (elle l'était quand personne ne savait les réparer en France et que les boites étaient moins fiables, mais ce n'est plus le cas depuis longtemps).
C'est une boite très fiable et la première vidange est au bout de 6000 heures, pour peu que tu fasse au moins du 45km/h de moyenne (ce qui est certainement le cas à 25000km/an), tu n'aura pas à la faire.
Même si il y a une casse, ce n'est pas plus cher à réparer qu'une BVM
Cette crainte des frais importants sur BVA n'est plus justifiée (elle l'était quand personne ne savait les réparer en France et que les boites étaient moins fiables, mais ce n'est plus le cas depuis longtemps).
Pour moi, plus tu fais de ville plus la BVA s'impose ! Tu n'as pas idée du gain de confort que c'est. J'ai eu l'occasion dernièrement de faire une journée de Région Parisienne avec une 207 de prêt en BVM ==> le soir j'avais mal au genou gauche et pas qu'un peu 
Salut,
RAS pour moi à part une MAJ pour un ti à-coups de 2 vers 3 et depuis plus rien. Et conso très raisonnable.
@+
Même sur route c'est confortable. Si tu régules, tu appuis sur le volant 1 coup et ta voiture se cale a 90, 110 ou 130. Pratique après un feu, un stop, un péage.
Elle rétrograde toute seule pour un dépassement, bref l'essayer c'est l'adopter.
Un autre argument... Je trouve les planches de bord plus belles en boite auto.
Par contre, il y a un seul problème...
Tu ne voudra plus jamais de boite manuelle!
Elle rétrograde toute seule pour un dépassement, bref l'essayer c'est l'adopter.
Un autre argument... Je trouve les planches de bord plus belles en boite auto.
Par contre, il y a un seul problème...
Tu ne voudra plus jamais de boite manuelle!
C'est pareil sur 508, mais le 180ch est dispo sur dès Allure au moins!
C'est vrai que c'est chiant.
C'est vrai que c'est chiant.
Une question de gros-sous j'imagine
Je ne serais pas surpris qu'une hypothétique version 150 EAT6 soit à peine moins performante que la version 180 EAT6. Et Peugeot pense du coup que si elle était au catalogue une majorité de gens la choisiraient plutôt que le 180 réduisant le bénéfice.
Y'a peut-être une autre raison mais je ne vois pas....
Pourtant, je pense que c'est une erreur car il est à peu près certain qu'une partie des clients choisissent le 150 avec BVM par défaut alors qu'ils choisiraient volontiers l'EAT6 sur le 150 si l'option était proposée (ce qui pourrait également augmenter le bénéfice de Peugeot).
Mais bon, je ne suis pas au MArketing de Peugeot Il doit y avoir de vraies explications
Je ne serais pas surpris qu'une hypothétique version 150 EAT6 soit à peine moins performante que la version 180 EAT6. Et Peugeot pense du coup que si elle était au catalogue une majorité de gens la choisiraient plutôt que le 180 réduisant le bénéfice.
Y'a peut-être une autre raison mais je ne vois pas....
Pourtant, je pense que c'est une erreur car il est à peu près certain qu'une partie des clients choisissent le 150 avec BVM par défaut alors qu'ils choisiraient volontiers l'EAT6 sur le 150 si l'option était proposée (ce qui pourrait également augmenter le bénéfice de Peugeot).
Mais bon, je ne suis pas au MArketing de Peugeot
Il doit y avoir de vraies explications
308 a bien l'EAT6 sur 150 et 180.
Mais 3008 et 508 non.
Du coup, l'histoire marketing tient un peu moins je pense.
Mais 3008 et 508 non.
Du coup, l'histoire marketing tient un peu moins je pense.
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