Un joli 5008...
- Démarrée par Jpop81
- Date de début
Rapide... ça dépend des fois...
Sur 307, j'avais mis 2h30 je crois. Pour 5008, j'avais prévu 3h...
Tout se passait bien... jusqu'au drame !
J'ai foiré la tête du dernier boulon 6 pans inversés que je devais dévisser et explosé la douille associée (outillage vieillissant/de mauvaise qualité et 2 tonnes de frein filet sur le boulon :/) = j'ai finalement mis 8h 
(en comptant les recherches et les déplacements pour trouver un nouveau boulon et une nouvelle douille) !!!Mais bon, j'aime bien mettre les mains dans le cambouis et il faisait moche ce WE
Pour le prix, c'est 65€ de pièces VS 390€ de pièces et MOD chez Peugeot
Mais là, en toute honnêteté comptable, il faut que je rajoute 5€ de boulon, 15€ d'essence, 30€ pour un jeu de nouvelles douilles de qualité correcte
Donc 115€ VS 390€, je reste gagnant de 275€
Qualité identique ou meilleure !
J'ai monté des disques TRW et des plaquettes ATE.
En monte d'origine, je crois que tout est en ATE. Pour les disques, c'est kif kif avec TRW
Après, Peugeot propose 2 types de prestations :
- remplacement disques + plaquettes "Peugeot Expert" à 390€ par chez moi ;
- remplacement disques + plaquettes "Peugeot €co Expert" à 280€.
Il n'y a aucune information sur la différence entre ces 2 prestations, si ce n'est le prix !
Sur quoi est-ce qu'ils grattent 110€, aucune idée
Je ne pense pas qu'ils passent moins de temps de MOD, donc ils gratteraient sur la marge et la qualité des pièces 
"Peugeot Expert" = tout en ATE
"€co Expert" = tout en sous marque chinoise
J'ai monté des disques TRW et des plaquettes ATE.
En monte d'origine, je crois que tout est en ATE. Pour les disques, c'est kif kif avec TRW
Après, Peugeot propose 2 types de prestations :
- remplacement disques + plaquettes "Peugeot Expert" à 390€ par chez moi ;
- remplacement disques + plaquettes "Peugeot €co Expert" à 280€.
Il n'y a aucune information sur la différence entre ces 2 prestations, si ce n'est le prix !
Sur quoi est-ce qu'ils grattent 110€, aucune idée
Je ne pense pas qu'ils passent moins de temps de MOD, donc ils gratteraient sur la marge et la qualité des pièces "Peugeot Expert" = tout en ATE
"€co Expert" = tout en sous marque chinoise
Il me semble que les forfaits Eco, c'est pour les véhicules de plus de 3 ans. Maintenant, dans les 2 cas les pièces de rechange sont d'origine, donc pour les différences c'est un mystère. Je me demande même si Peugeot France sait faire la différence.
Si mes souvenirs sont bons, les forfaits €co Expert sont destinés aux véhicules de plus de 5 ans.
Les pièces sont badgées "Motaquip". Quid de la qualité et de l'origine de ces pièces
Mais au-delà de ça, c'est hallucinant la différence de prix entre les 2 prestations, surtout pour des disques + plaquettes
Pour 110€ d'écart (soit une baisse de 30%), je m'offre des disques + plaquettes "top qualité" Brembo !
AMHA, ça démontre bien à quel point ils se sucrent sur les prestations "Peugeot Expert"...
Et ça n'est certainement pas spécifique à Peugeot ! :/
Les pièces sont badgées "Motaquip". Quid de la qualité et de l'origine de ces pièces
Mais au-delà de ça, c'est hallucinant la différence de prix entre les 2 prestations, surtout pour des disques + plaquettes
Pour 110€ d'écart (soit une baisse de 30%), je m'offre des disques + plaquettes "top qualité" Brembo !
AMHA, ça démontre bien à quel point ils se sucrent sur les prestations "Peugeot Expert"...
Et ça n'est certainement pas spécifique à Peugeot ! :/
Motaquip est un equipementier spécialisé dans la seconde monte.
C'est aussi un reseau d'indépendants de la réparation fusionné avec Eurorepar de Citroen en 2015. Une maniere de ne pas perdre la clientele qui ne frequente plus le réseau officiel.
Donc Expert, c'est de la piece logotée Peugeot en provenance des spécialistes comme TRW, ATE, Brembo ,etc
Et Eco Expert, c'est du Motaquip. (un peu comme les produits Carrouf à Carrefour)
C'est aussi un reseau d'indépendants de la réparation fusionné avec Eurorepar de Citroen en 2015. Une maniere de ne pas perdre la clientele qui ne frequente plus le réseau officiel.
Donc Expert, c'est de la piece logotée Peugeot en provenance des spécialistes comme TRW, ATE, Brembo ,etc
Et Eco Expert, c'est du Motaquip. (un peu comme les produits Carrouf à Carrefour)
Yep, je me doutais que c'était ça, mais je reste dubitatif sur l'importance de cette différence de prix...
Ca confirme bien que pour les prestations Peugeot Expert, les garages se gavent !
Et une autre chose me laisse dubitatif : pourquoi un véhicule d'un ou 2 ans ne pourrait pas, techniquement, prétendre aux prestations €co Expert Ca sent la vente forcée...
Ca confirme bien que pour les prestations Peugeot Expert, les garages se gavent !
Et une autre chose me laisse dubitatif : pourquoi un véhicule d'un ou 2 ans ne pourrait pas, techniquement, prétendre aux prestations €co Expert
Ca sent la vente forcée...
Mais parce qu'un véhicule neuf ne mérite que le plus cher voyons
Sinon, il y a la solution Mister Auto et montage en concession, mais je ne sais pas si c'est encore disponible.
Je pense que tout ça devrait être simplifié à moyen terme.
Sinon, il y a la solution Mister Auto et montage en concession, mais je ne sais pas si c'est encore disponible.
Je pense que tout ça devrait être simplifié à moyen terme.
Il me semble que cela a été refusé par les CC.
Autrement, yakarouler et monteurs agréés (meme principe que les vendeurs de pneus) et pour du tout venant comme des disques et plaquettes, c'est une bonne solution.
Entre un devis Speedy et une solution Yaka +garage, le devis était presque divisé par 2.
Autrement, yakarouler et monteurs agréés (meme principe que les vendeurs de pneus) et pour du tout venant comme des disques et plaquettes, c'est une bonne solution.
Entre un devis Speedy et une solution Yaka +garage, le devis était presque divisé par 2.
Yaka + garage, c'est effectivement une bonne solution.
A terme, je vais devoir changer mes amortisseurs. La solution Yaka + garage serait tentante mais il y a un hic : les amortisseurs en 2de monte ne valent pas les amortisseurs d'origine PSA.
Du coup, 2 solutions s'offrent à moi :
1. le forfait amortisseurs "Peugeot Expert" chez un agent ;
2. acheter les amortisseurs chez un agent et les faire monter dans un petit garage = pas sûr que j'y gagne grand-chose :/
A terme, je vais devoir changer mes amortisseurs. La solution Yaka + garage serait tentante mais il y a un hic : les amortisseurs en 2de monte ne valent pas les amortisseurs d'origine PSA.
Du coup, 2 solutions s'offrent à moi :
1. le forfait amortisseurs "Peugeot Expert" chez un agent ;
2. acheter les amortisseurs chez un agent et les faire monter dans un petit garage = pas sûr que j'y gagne grand-chose :/
Pour T9, ils sont fabriqués en Espagne. Et comme par hasard, T9 a connu des soucis d'amortisseurs à l'avant.
http://www.vosgesmatin.fr/actualite/2013/07/27/amortisseurs-bye-bye-en-2014
http://www.vosgesmatin.fr/actualite/2013/07/27/amortisseurs-bye-bye-en-2014
Mais du coup, quel équipementier fabrique aujourd'hui pour 5008 selon les spécifications d'origine PSA
Il est écrit que la prod est externalisée en Allemagne = SACHS ???
Sur les sites de vente de pièces auto, on ne trouve que 4 marques pour les amortos de 5008, dont aucune n'est allemande (TRW & Monroe = USA ; KYB = Japon ; Record = France)
Et hop, un nouveau moment privilégier avec le SAV Peugeot ![[:grenouillette:2]](/Forum/styles/default/xenforo/smilies-fp/perso/2/grenouillette.gif "grenouillette-2 [:grenouillette:2]")
Révision chez un énième agent (à nouvelle région, nouvelles expériences...), le prix de la révision n'est finalement pas celui annoncé par téléphone et une petite ligne sur la facture qui m'a fait rugir (pas de plaisir) : "complément de liquide lave-glace : 3,47 €"
J'avais fait le plein du réservoir lave-glace 2 semaines plus tôt et j'avais dû utiliser ce lave-glace 1 ou 2 fois avant la révision...
Je demande des explications sur ce b****l, on me répond que c'est "les prestations classiques et que la personne qui vous a dit que ça coûterait XXX € a dû se tromper".
Au passage, malgré ma gueulante, impossible de négocier avec ces têtes de n***d, cette révision simple (sans purge du système de freinage, ni filtre à gasoil, ni filtre à air) m'aura coûtée 285 € (au lieu des 199 € annoncés "par oral" = demander un écrit !). La même révision m'avait coûtée 182 € en 2012 chez un autre agent dans l'Eure (prestations totalement identiques).
C'est sûr messieurs les garagistes, c'est avec ce genre d'attentions que vous êtes certains de ne plus voir de clients chez Peugeot...
PS : suis dégoûté, l'accueil était bon et le personnel semblait compétent, j'y croyais dur comme fer, tout allait bien se passer... Ras le c** qu'on nous prenne pour des pigeons
La même presta tourne autour de 130-140€ chez Feu Vert et Norauto, soit 2 fois moins cher !!!
Révision chez un énième agent (à nouvelle région, nouvelles expériences...), le prix de la révision n'est finalement pas celui annoncé par téléphone et une petite ligne sur la facture qui m'a fait rugir (pas de plaisir) : "complément de liquide lave-glace : 3,47 €"
J'avais fait le plein du réservoir lave-glace 2 semaines plus tôt et j'avais dû utiliser ce lave-glace 1 ou 2 fois avant la révision...
Je demande des explications sur ce b****l, on me répond que c'est "les prestations classiques et que la personne qui vous a dit que ça coûterait XXX € a dû se tromper".
Au passage, malgré ma gueulante, impossible de négocier avec ces têtes de n***d, cette révision simple (sans purge du système de freinage, ni filtre à gasoil, ni filtre à air) m'aura coûtée 285 € (au lieu des 199 € annoncés "par oral" = demander un écrit !). La même révision m'avait coûtée 182 € en 2012 chez un autre agent dans l'Eure (prestations totalement identiques).
C'est sûr messieurs les garagistes, c'est avec ce genre d'attentions que vous êtes certains de ne plus voir de clients chez Peugeot...
PS : suis dégoûté, l'accueil était bon et le personnel semblait compétent, j'y croyais dur comme fer, tout allait bien se passer... Ras le c** qu'on nous prenne pour des pigeons
La même presta tourne autour de 130-140€ chez Feu Vert et Norauto, soit 2 fois moins cher !!!
3500 kms effectués depuis la dernière révision Peugeot.
J'ai vérifié hier soir le niveau d'huile. (Mauvaise) surprise : le niveau d'huile est bien au-dessus du niveau max de la jauge...
J'avais constaté ce même écart après les réparations réalisées sur le moteur début/mi 2015.
De plus, j'ai toujours, depuis ces mêmes réparations, un effet "overboost" marqué à l'accélération, comme un emballement du turbo dès qu'on appuie à plus de 20% de la course de l'accélérateur. C'est chi**t car ça donne des à-coups désagréables, un comportement heurté.
J'en reviens donc à mon idée première, déjà évoquée il y a longtemps : ces mauvais de l'apv Peugeot ne rempliraient-ils pas trop d'huile le moteur
Ce qui, par voie de conséquence, impliquerait un emballement du turbo à cause d'un teop grand passage d'huile dans son conduit ? Et, au final, pensez-vous que je devrais ôter un peu d'huile ?
Salut Jérémie
Au final, tu aurais dû -et tu devras désormais- surveiller de plus près ton niveau d'huile, et je ne pense pas à une quelconque négligence de "l'apv peugeot"...
Ton HDi a probablement des régénérations difficiles au point de déclencher la post-injection trop fréquemment : l'augmentation de niveau d'huile pourrait être dûe à la dilution progressive de l'huile par l'excès de gazole post-injecté
Commence donc par rétablir correctement le niveau d'huile (pour ne pas endommager le moteur) et suis-le visuellement de très près ensuite...
EDIT Quand tu écris "J'ai vérifié hier soir le niveau d'huile. (Mauvaise) surprise : le niveau d'huile est bien au-dessus du niveau max de la jauge..."
on doit donc supposer qu'auparavant il ne l'était pas. Seule la post-injection peut justifier cette augmentation
Au final, tu aurais dû -et tu devras désormais- surveiller de plus près ton niveau d'huile, et je ne pense pas à une quelconque négligence de "l'apv peugeot"...
Ton HDi a probablement des régénérations difficiles au point de déclencher la post-injection trop fréquemment : l'augmentation de niveau d'huile pourrait être dûe à la dilution progressive de l'huile par l'excès de gazole post-injecté
Commence donc par rétablir correctement le niveau d'huile (pour ne pas endommager le moteur) et suis-le visuellement de très près ensuite...
EDIT Quand tu écris "J'ai vérifié hier soir le niveau d'huile. (Mauvaise) surprise : le niveau d'huile est bien au-dessus du niveau max de la jauge..."
on doit donc supposer qu'auparavant il ne l'était pas. Seule la post-injection peut justifier cette augmentation
Léon,Je n'ai que très rarement vérifié le niveau d'huile.
J'ai dû le faire 2 fois après mes "péripéties techniques" (joint spi de vilebrequin/distri/pompe à huile), et hier soir (2 mois après la révision).
Et, à chaque fois, le niveau était au-dessus du niveau max. :/
Côté technique, je ne suis pas suffisamment érudit pour bien comprendre l'impact de la post-injection sur le niveau d'huile = là, j'ai besoin de tes lumières (explication de texte)
- La régénération du FAP est dite "passive" quand elle se produit toute seule, les conditions de température & pression étant réunies sans l'aide d'artifice, i.e uniquement grâce à la cérine,
- Quand la régénération est déclenchée par le calculateur -(pour FAP trop chargé, par exemple, ou "kilométrage" atteint, etc...)- alors que le roulage en cours ne réunit pas ces conditions de temp. & pression, des artifices seront nécessaires pour les obtenir -> surcharge électrique du moteur et/ou post-injection. Ce sont des régénérations "actives" ou forcées...
La post-injection : le gazole est injecté dans les cylindres alors que les pistons sont au plus haut de leur course, après l'explosion (le PMH). Cela aura pour effet d'augmenter la température du moteur et celle de la ligne d'échappement en amont du FAP.
Une conséquence néfaste : le surplus de gazole n'ayant pas explosé est raclé vers le carter d'huile
Ces 2 types de régénération sont transparents pour l'automobiliste mais le premier est évidemment privilégié.
Le second peut être dû à une mauvaise décision du calculateur d'injection suite à un dysfonctionnement d'un capteur de pression ou température ou tout simplement de la vanne EGR.
- Quand la régénération est déclenchée par le calculateur -(pour FAP trop chargé, par exemple, ou "kilométrage" atteint, etc...)- alors que le roulage en cours ne réunit pas ces conditions de temp. & pression, des artifices seront nécessaires pour les obtenir -> surcharge électrique du moteur et/ou post-injection. Ce sont des régénérations "actives" ou forcées...
La post-injection : le gazole est injecté dans les cylindres alors que les pistons sont au plus haut de leur course, après l'explosion (le PMH). Cela aura pour effet d'augmenter la température du moteur et celle de la ligne d'échappement en amont du FAP.
Une conséquence néfaste : le surplus de gazole n'ayant pas explosé est raclé vers le carter d'huile
Ces 2 types de régénération sont transparents pour l'automobiliste mais le premier est évidemment privilégié.
Le second peut être dû à une mauvaise décision du calculateur d'injection suite à un dysfonctionnement d'un capteur de pression ou température ou tout simplement de la vanne EGR.
Merci pour tes précisions
Je vais toujours "au bout" des phases de régénération. Elles sont sensibles sur mon 5008 : régime de ralenti moteur qui augmente de 200 ou 300 tr/min, sur-conso instantanée qui grimpe de 5 à 10 litres par rapport à d'habitude (!!!), bruit moteur beaucoup plus présent. Pour moi, pas besoin de diode dans le rétroviseur
De fait, j'écarte ton hypothèse puisque je ne coupe jamais le moteur dans ces moments là, quitte à rouler 10 bornes de plus. Et j'ai sensibilisé ma femme à ce "détail"
Vraiment, je pense qu'il y a "simplement" surplus d'huile... J'en viens même à me demander si les mécanos Peugeot ne remplissent pas le moteur "au doigt mouillé"... Ou alors, s'il y a des différences de contenance entre le 1.6 Hdi 16V et le 8V, s'ils ne se plantent pas " par habitude" en remplissant le 16V comme le 8V
Je vais toujours "au bout" des phases de régénération. Elles sont sensibles sur mon 5008 : régime de ralenti moteur qui augmente de 200 ou 300 tr/min, sur-conso instantanée qui grimpe de 5 à 10 litres par rapport à d'habitude (!!!), bruit moteur beaucoup plus présent. Pour moi, pas besoin de diode dans le rétroviseur
De fait, j'écarte ton hypothèse puisque je ne coupe jamais le moteur dans ces moments là, quitte à rouler 10 bornes de plus. Et j'ai sensibilisé ma femme à ce "détail"
Vraiment, je pense qu'il y a "simplement" surplus d'huile... J'en viens même à me demander si les mécanos Peugeot ne remplissent pas le moteur "au doigt mouillé"...
Ou alors, s'il y a des différences de contenance entre le 1.6 Hdi 16V et le 8V, s'ils ne se plantent pas " par habitude" en remplissant le 16V comme le 8V 
