Bonjour les Hybrideurs, est-ce que vous avez une carte de chargement pour bornes publiques ? Quelle carte pouvez vous me conseiller car il m'arrive d'aller chez des amis habitant en immeuble et dans ce cas pas de charge sur une prise domestique possible.
La buvette Hybrid4
- Démarrée par FJX
- Date de début
- Statut
Tu vois !Appel du cc , restitution mardi . Allez , on y crois !!!!
Heureux pour toi !
Ce n'est pas un bouton mais un témoin.
Dernière édition:
Moi j'y suis à l'apéro ! Santé mes amis de la buvette !C’est l’option sèche-cheveux avec minuteur
Ok je sors ....préparer l’apéro !!!
Tiens j'ai vu un Cupra Formentor Hybrid...ben ça a grave de la gueule !
salut !
l'extérieur est sympa ... l'intérieur ben il m'a pas emballé ! bcp de plastiques durs
sinon c'est vrai qu'il est sympa en général !
De futurs collectors ?
https://www.google.com/amp/s/www.la...vares-mise-tout-sur-lelectrique-10560403.html
https://www.google.com/amp/s/www.la...vares-mise-tout-sur-lelectrique-10560403.html
Et pas de place non plus pour l'hydrogène , c'est vraiment le tout électrique classique.
Les constructeurs automobiles européens ne croient plus en l'hydrogène
Un nouveau rapport du Financial Times a mis en évidence les réticences de plusieurs constructeurs à continuer d'investir dans l'hydrogène, pourtant un pilier potentiellement important pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 voulue par l’Union européenne.
Le rapport cite plusieurs constructeurs européens qui s'éloignent des voitures à hydrogène, notamment Volkswagen, Stellantis, Mercedes et BMW. Cependant, le rapport note que les acteurs asiatiques, tels que Toyota et Hyundai, continuent de faire pression pour l'adoption de l'hydrogène comme carburant alternatif.
« Vous ne verrez aucune utilisation d'hydrogène dans les voitures », a déclaré le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, fan déclaré de Elon Musk et Tesla, au Financial Times. « Pas même dans 10 ans, parce que la physique derrière tout cela est tellement déraisonnable. Vous ne pouvez pas monter et descendre la pile à combustible comme un moteur à combustion. Vous avez donc besoin d'une autre batterie de 10 kW, d'un moteur électrique et de la pile à combustible. »
Pendant ce temps, Carlos Tavares, PDG du groupe Stellantis, a suggéré que les entreprises qui poussent pour des véhicules fonctionnant à l'hydrogène sont celles qui sont à la traine sur les véhicules électriques. Cocasse quand on note à quel point le groupe n’est pas performant sur le sujet actuellement avec des consommations et des autonomies en retrait.
Cependant, Renault estime de son côté que les véhicules utilitaires ont un fort potentiel pour adopter l’énergie hydrogène. Le responsable des carburants alternatifs de Renault, Philippe Prevel, a pour objectif de capter au moins 30% du marché des véhicules utilitaires légers à hydrogène.
Les constructeurs automobiles européens ne croient plus en l'hydrogène
Un nouveau rapport du Financial Times a mis en évidence les réticences de plusieurs constructeurs à continuer d'investir dans l'hydrogène, pourtant un pilier potentiellement important pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 voulue par l’Union européenne.
Le rapport cite plusieurs constructeurs européens qui s'éloignent des voitures à hydrogène, notamment Volkswagen, Stellantis, Mercedes et BMW. Cependant, le rapport note que les acteurs asiatiques, tels que Toyota et Hyundai, continuent de faire pression pour l'adoption de l'hydrogène comme carburant alternatif.
« Vous ne verrez aucune utilisation d'hydrogène dans les voitures », a déclaré le PDG de Volkswagen, Herbert Diess, fan déclaré de Elon Musk et Tesla, au Financial Times. « Pas même dans 10 ans, parce que la physique derrière tout cela est tellement déraisonnable. Vous ne pouvez pas monter et descendre la pile à combustible comme un moteur à combustion. Vous avez donc besoin d'une autre batterie de 10 kW, d'un moteur électrique et de la pile à combustible. »
Pendant ce temps, Carlos Tavares, PDG du groupe Stellantis, a suggéré que les entreprises qui poussent pour des véhicules fonctionnant à l'hydrogène sont celles qui sont à la traine sur les véhicules électriques. Cocasse quand on note à quel point le groupe n’est pas performant sur le sujet actuellement avec des consommations et des autonomies en retrait.
Cependant, Renault estime de son côté que les véhicules utilitaires ont un fort potentiel pour adopter l’énergie hydrogène. Le responsable des carburants alternatifs de Renault, Philippe Prevel, a pour objectif de capter au moins 30% du marché des véhicules utilitaires légers à hydrogène.
En roulage "pratique" c'est impossible. En revanche, 54km oui. Remonte un peu dans les fils de discussion de la buvette, tu y trouveras des pistes.
La mienne n'affiche pas plus de 36kms, mais mardi avec une température de 5° j'ai pu faire 46kms pour aller au bureau (route départementale, village et ronds-points). l'autonomie d'affichée était de 0kms et moteur thermique a démarré sur les derniers 500m avec un roulage maintenu en électrique.
Hello!
Ca fait un bon bout de temps que je suis plus venu ici mais en essayant (j'ai abandonné) de lire les messages que j'ai raté je remarque la confusion entre l'autonomie au compteur et l'autonomie réelle. Si ma jauge m'indique 30km d'autonomie batterie pleine mais que je viens de monter une montagne, lors de la descente je vais tout de même faire bien plus que 30km. Elle se base sur les trajets précédents pour donner une estimation mais si je consomme moins que lors des trajets précédents je vais fatalement faire plus de km que ce qui m'est indiqué. En résumé il est inutile d'essayer de se mettre en quelconque mode pour faire augmenter l'estimation, bien que ce soit satisfaisant à voir, car l'autonomie réelle ne va pas augmenter, j'ai déjà fait 50+km alors que la jauge m'en donnait 35.
Sinon si certains s'en souviennent j'ai toujours le même problème qu'avant, tous les 1000km elle roule environ 100km uniquement en essence (sans JAMAIS utiliser la batterie) ça commence à me gaver mais le directeur de l'atelier Peugeot est un incapable qui m'a dit (préparez vous) que je devais préchauffer ma voiture avec le programmateur (ce que je fais déjà) et de ne pas utiliser le chauffage pendant que je roule... Je trouve ça absolument aberrant de demander à un client qui a presque mis 60.000€ dans une voiture de ne pas mettre le chauffage quand dehors il fait 0 degrés! Enfin bref après 4 mois et 5000km quel confort, quel silence, quelle puissance, quel bonheur! Si ce n'est bien sur l'incompétence des concessionnaires PSA mais ce n'est qu'un détail dont je vais nier l'existence...
Bonne journée à tous!
Ca fait un bon bout de temps que je suis plus venu ici mais en essayant (j'ai abandonné) de lire les messages que j'ai raté je remarque la confusion entre l'autonomie au compteur et l'autonomie réelle. Si ma jauge m'indique 30km d'autonomie batterie pleine mais que je viens de monter une montagne, lors de la descente je vais tout de même faire bien plus que 30km. Elle se base sur les trajets précédents pour donner une estimation mais si je consomme moins que lors des trajets précédents je vais fatalement faire plus de km que ce qui m'est indiqué. En résumé il est inutile d'essayer de se mettre en quelconque mode pour faire augmenter l'estimation, bien que ce soit satisfaisant à voir, car l'autonomie réelle ne va pas augmenter, j'ai déjà fait 50+km alors que la jauge m'en donnait 35.
Sinon si certains s'en souviennent j'ai toujours le même problème qu'avant, tous les 1000km elle roule environ 100km uniquement en essence (sans JAMAIS utiliser la batterie) ça commence à me gaver mais le directeur de l'atelier Peugeot est un incapable qui m'a dit (préparez vous) que je devais préchauffer ma voiture avec le programmateur (ce que je fais déjà) et de ne pas utiliser le chauffage pendant que je roule... Je trouve ça absolument aberrant de demander à un client qui a presque mis 60.000€ dans une voiture de ne pas mettre le chauffage quand dehors il fait 0 degrés! Enfin bref après 4 mois et 5000km quel confort, quel silence, quelle puissance, quel bonheur! Si ce n'est bien sur l'incompétence des concessionnaires PSA mais ce n'est qu'un détail dont je vais nier l'existence...
Bonne journée à tous!
J'ai failli oublier la raison principale de ma venue! Je voulais savoir si quelqu'un avait trouvé un moyen d'activer la fonction Auto Hold (si elle est dispo sur H4), enfoncer sa pédale de frein pendant 10 secondes ça va par contre dans les superbes embouteillages bruxellois pendant 5 minutes c'est moins cool. Je sais que le bouton Hill Descent Control remplace le bouton Auto Hold sur 3008 thermique mais j'espérais quand même que la fonction soit disponible...
Encore un flagrant délit de franchissement du mur du çon...
Il y a des critères qui peuvent déclencher cela, comme par ex la dilution de l'huile dans l'essence. Intervient surtout si on ne roule quasiment jamais en thermique (et/ou pas assez pour améliorer cela)
Faites tourner le thermique de temps en temps les gars. C'est fait pour ça un moteur.
Et puis surtout profitez un peu des 300 poneys !
Et puis surtout profitez un peu des 300 poneys !
Bien sûr qu'on s'en fout un peu de la jauge, mais c'est bien aussi de comprendre "son mécanisme" et d'avoir en quelque sorte une traduction de son profil de conduite et de ce que l'on consomme fonction de ci ou ça.
Ce qu'il est surtout intéressant d'approfondir ce sont les kwh consommés, tous modes confondus. Et là on connait mieux sa voiture, on optimise et on parfait son utilisation.
Et d'ailleurs, quand on fait le compte, on fait même bien plus que cela en électrique, puisque même batterie vide elle continue de fournir en électrique. Il suffit pour cela de regarder le ratio "0 Emission" sur les trajets.
Ou des Dacia SpringExact FJX
Sinon y'a des Ion pas chères
(j'ai vu ça hier dans Turbo : ils l'ont dézinguée
)- Statut
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