Peugeot 3008 Hybride HDi
- Démarrée par Bruno
- Date de début
En reprise genre à 90 derrière un camion pour le doubler, l'aide du moteur électrique est elle sensible?
-Le couple moteur apporté par la machine arrière sera négligeable. Car arrivé à une certaine vitesse l'embrayage électrique arrière 'dé-crabote'.
Idem, en sortie de rond-point, ou en reprise à bas régime, est ce que ça procure une souplesse et une réaction immédiate?
-A basse vitesse le moteur électrique (40ch / 27kw) procure en effet plus de couple et réagit plutôt bien.
Le "trou " constaté sur la boitoto est il gommé au démarrage?
-C'est vrai que l'on ressent parfois un 'trou' du au boite auto MCP des Peugeot en général. Cependant cela ne gêne pas vraiment le comportement. Le Calculateur qui supervise le fonctionnement se débrouille plutôt bien. Les passages de moteur thermique à moteur électrique ne se sentent pas, mais on a souvent la sensation de caler lors de ralentis ou à l'approche d'un stop. On s'y fait vite et c'est agréable.
Le mystère reste sur la distance possible en ZE en ville à 50 , 2, 3 4 ou 5 kilomètres?
-Normalement l'autonomie est très limité (2km) mais avec la batterie pleine et les régénérations lors de ralentissements / freinages, la batterie se recharge vite. Je pense que 5km serait possible en maintenant les 50km/h mais sans certitude.
-Le couple moteur apporté par la machine arrière sera négligeable. Car arrivé à une certaine vitesse l'embrayage électrique arrière 'dé-crabote'.
Idem, en sortie de rond-point, ou en reprise à bas régime, est ce que ça procure une souplesse et une réaction immédiate?
-A basse vitesse le moteur électrique (40ch / 27kw) procure en effet plus de couple et réagit plutôt bien.
Le "trou " constaté sur la boitoto est il gommé au démarrage?
-C'est vrai que l'on ressent parfois un 'trou' du au boite auto MCP des Peugeot en général. Cependant cela ne gêne pas vraiment le comportement. Le Calculateur qui supervise le fonctionnement se débrouille plutôt bien. Les passages de moteur thermique à moteur électrique ne se sentent pas, mais on a souvent la sensation de caler lors de ralentis ou à l'approche d'un stop. On s'y fait vite et c'est agréable.
Le mystère reste sur la distance possible en ZE en ville à 50 , 2, 3 4 ou 5 kilomètres?
-Normalement l'autonomie est très limité (2km) mais avec la batterie pleine et les régénérations lors de ralentissements / freinages, la batterie se recharge vite. Je pense que 5km serait possible en maintenant les 50km/h mais sans certitude.
Je dirais:
Parce que le Hdi à fait ces preuves et il y a une diminution de la consommation par rapport à l'essence.
Parce qu'il y a de plus en plus de personnes qui achète des voitures avec moteur diesel.
Parce que grâce au diesel, Peugeot sort la première voiture hybride diesel produit en série au monde.
Parce que le Hdi à fait ces preuves et il y a une diminution de la consommation par rapport à l'essence.
Parce qu'il y a de plus en plus de personnes qui achète des voitures avec moteur diesel.
Parce que grâce au diesel, Peugeot sort la première voiture hybride diesel produit en série au monde.
Parce que la grande majorité des automobilistes en France, est lobotomisée à ce carburant. Je suis prêt a parier qu’au moment d’un changement de voiture, la plupart ne se posent même pas la question. Toyota ou bien d’autres proposent depuis longtemps une hybridation essence, les Opel Ampera (traction électrique et batterie rechargées par moteur thermique) aussi… et chez nous quand tu rentres dans une concession, on te parle d'avenir avec du diesel… plus dure sera la chute.
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je confirme que le pseudo essai de 2 minutes sur auto-moto valait zéro
Celui de Chapatte, ne valait pas grand chose non plus, j'y ai juste appris qu'on pouvait (en théorie oui en pratique??) faire 4 kms en ZE à 70 max, et démarrer sur l'électrique.
Celui de Chapatte, ne valait pas grand chose non plus, j'y ai juste appris qu'on pouvait (en théorie oui en pratique??) faire 4 kms en ZE à 70 max, et démarrer sur l'électrique.
Pas du tout d'accord avec toi, maintenant chacun son point de vue
Déjà il mange comme toi et moi et il ne bouffe pas
je savais pas que monsieur turbo avait encore des admirateurs
Je me demande bien pourquoi d'ailleur au vu de l' emission pitoyable qu'il présente 
J'ai lu l'éssai Auto Plus. A priori, il s'agit plus d'un premier contact que d'un vrai essai.
La plupart des a-coups de la BMP seraient évités.
Comportement routier efficace mais c'est pas nouveau pour le 3008.
Poids important : 1660 kgs.
Conso relevée à l'ODB : 5.9l/100. AP a l'air de trouver ça bien au premier abord. Pour ma part, si c'est pour faire 5.9, je n'en vois pas l'interet.
Ecart de 4000 euros justifié selon eux. A voir, car pas de remise sur ce modele. SI on compte 10% sur un classique, l'écart va grimper séverement et la justification économique du truc peu réalisable.
La plupart des a-coups de la BMP seraient évités.
Comportement routier efficace mais c'est pas nouveau pour le 3008.
Poids important : 1660 kgs.
Conso relevée à l'ODB : 5.9l/100. AP a l'air de trouver ça bien au premier abord. Pour ma part, si c'est pour faire 5.9, je n'en vois pas l'interet.
Ecart de 4000 euros justifié selon eux. A voir, car pas de remise sur ce modele. SI on compte 10% sur un classique, l'écart va grimper séverement et la justification économique du truc peu réalisable.
Je pense que les 5.9l sont en conduite dynamique d'essayeur (ils reconnaissent d'ailleurs avoir roulé en mode sport) sachant que le 3008 classique sait faire du 5,9l aussi.
une nouvelle donnée dans cet essai qu'on avait pas jusque là, c'est également le 0-100 donné à 8,5s
Contre 10,2 s pour la 3008 HDI163 BVA et 9,7 pour la HDI150 BVM.
On a donc confirmation que les batteries mettent quand meme un serieux coup de pied au véhicule en acceleration sachant qu'il a prit du poid au passage.
A ca tu ajoute le mode 4 roue motrice a faible assuré meme lorsque la batterie est morte par une alimentation aprle moteur de la batterie et tu te dis que finalement vu la bagabrit du vehicule, totu ce compromis est plutôt pas mal.
Attendons de voir 508 RXH maintenant.
Il y a quand même une idfférence notable sur les chiffres constructeurs sur le 0 à 100 ...
Il est donné à 8,5s pour la 3008HY4
Contre 10,2 s pour la 3008 HDI163 BVA et 9,7 pour la HDI150 BVM.
J'attend impatiemment des mesures sur le 100m DA et sur les reprises 80-120
Sachant de tout de façon qu'au delà de 120 le moteur electrique n'intervient plus ...
Hum, pour pouvoir changer de vitesse avec les leviers de chaque coté du volant je dirais que c'est forcément une boite pilotée, la BMP6 en l'occurence.
Au fait le couple a été abaissé de 340 à 300 N/M, en plus de l'avoir à plus bas régime c'est peut-être aussi pour soulager la boite.... Pensez-vous que la boite serait "fragile" ?
Si, il s'agit bien de la BMP et non pas de la BVA.
La BVA est uniquement évoquée sur le concept HX1 avec le 2,2HDI et ses 300ch cumulés.
Le couple du 2.0l est bridé pour l'occasion à 300nm suite a un nouveau renfort de la BMP. En usage sport le moteur arriere peut amener jusqu'à 200nm supplémentaire de facon temporaire.
La BVA est uniquement évoquée sur le concept HX1 avec le 2,2HDI et ses 300ch cumulés.
Le couple du 2.0l est bridé pour l'occasion à 300nm suite a un nouveau renfort de la BMP. En usage sport le moteur arriere peut amener jusqu'à 200nm supplémentaire de facon temporaire.
C'est pas faux...
Pour la consommation je dirais qu'elle est plus élevée qu'un 3008 classique sur Autoroute car le moteur électrique ne fait pas effet. On obtient donc un 3008 classique avec 200kg de plus.
Mais globalement si l'usage est mixte, on rattrape la consommation en ville
Sinon, à ma connaissance, les tests sont réalisés simplement sur des modèles avec BMP sur 3008, 508 et futur DS5 Hy.
C'est pas faux...
Pour la consommation je dirais qu'elle est plus élevée qu'un 3008 classique sur Autoroute car le moteur électrique ne fait pas effet. On obtient donc un 3008 classique avec 200kg de plus.
Mais globalement si l'usage est mixte, on rattrape la consommation en ville
Sinon, à ma connaissance, les tests sont réalisés simplement sur des modèles avec BMP sur 3008, 508 et futur DS5 Hy.
1660 kg pour la version HY4 contre 1529kg pour la HDI150BVM et 1539 pour HDI163BVA.
Ca ne fait 'que' 120 kg de plus.
Ils ont du aller chercher du poid quelque part...
Les consos annoncées pour l'HY.
Cycle Urbain : 4,1l, extra urbain : 3,9l
Contre 6,9l CU & 4,6l EU pour la version HDI150BVM ; 8,5l CU & 4,5l EU pour la version HDI163BVA.
Globaelement il n'y a donc pas qu'en ville qu'on compense le petit deficit de poid surl'autoroute mais egalement sur nationale, etc ... et sur les accelerations autoroutes 100-> 120, depart peage, etc ...
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