[Discussion générale] Citroën C4 II [photos officielles p10]

Il est vrai que Peugeot a opéré un petit recul sur les Feline des gammes 207 vs 206 et 308 vs 307.

Encore que si on y regarde de plus pret on constate que :

207/206 : on perd le full cuir mais on gagne le TPV, l'ESP (?), les feux directionnels statiques, la clim bizone, les DSG et l'aide au stationnement arriere.

Donc beaucoup de plus qui n'existaient pas sur 206 pour 1 seul moins (qui d'ailleurs permet de satisfaire les gens qui ne veulent pas de full cuir) qu'on peut avoir quand meme en option à prix raisonnable.

Pour 308 vs 307 :

On lache aussi le full cuir et on y gagne le TPV et surtout le RT4 couleur .

Reste encore quelques options mais la encore, certaines n'existaient pas sur la 307.
Les Xenons bi fonction (simple sur 307)
Les sieges electriques et à mémoire avec 2 plips a gestion séparée (à mon avis plutot inédit dans le segment !! )
Aide au stationnement avant (pas sur 307)
AFIL (indispo sur 307)
Pack ambiance (set eclairage non dispo sur 307)
Cuir intégral sur planche de bord
Vitres feuilletées
JBL (on rappellera pas les qualités sonores du systeme audio de 307 y compris sur une Feline :D )

Conclusion :

Peugeot a simplement redonné la liberté de choix de la finition interieure mais a augmenté les equipements d'agréments et ajouté pas mal de nouvelles choses, certes souvent en option mais qui ont le merite d'exister.

Chez Citroen, je trouve que le haut de gamme manque de certaines choses pour dire que c'est un haut de gamme.
Meme une BM en finition Luxe (qui a pourtant un catalogue d'options long comme un jour sans pain :D ) a les équipements necessaires pour en faire une presentation haut de gamme. (cuir et GPS)
 

Ce qui me chagrine et qu'on retrouve chez Renault avec Initiale ou VW avec Carat.... c'est que ces 2 finions tu sais ce que tu vas avoir :jap: :jap: .

Une feline hez peugeot a un coup du cuir 206, du mi cuir 207, du cuir 308, ....
Et il manque cette petite touche de déco qui fait la différence, comme les boiserie marquété sur Renault ;) ;) . Bref dans une Initiale tu crois faire pati d'un petit club de priviligié :D .
Alors que dans une Feline, ben c'est pareil que dans une 207 ou 308....pas de différence :bah: .
 

Bof tu sais une initiale , carat ou feline ...ca reste une caisse de généralistes donc pour ceux qui le valent bien (!!!) il n'y a aucun aspect de club privilegié dedans....
Si tu dis a quelqu'un que tu as une clio initiale ca n'aura pas le meme effet que de dire que tu as une audi ...meme si la meilleure des "affaires" reste la clio....
 

Belle remises a jour pour la C4 ...D'ailleurs en compactes essences ca devient avec le THP une remarquable offre sur le marché. Mais dommage encore une fois d'y retrouver la BA4 . Sont vraiment con chez peugeot de garder cette boite ( passe encore sur la version atmo) . Quelqu'un a une explication rationnelle a cela ?
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La C4 a une très jolie ligne, sobre et élégante. Avec le temps cette compacte ne fera pas "veille" à l'instar de la Xantia...

A contrario, je ne suis pas sur que l'actuelle Mégane ou Honda Civic vieillissent bien :mouais:
 

Ca m'étonne quand même que la C4 n'ait toujours pas le droit à son break, alors que la 308 aura son monospace elle... :???:
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Au choix, soit la future C4 II aura son monospace pour augmenter ses ventes ; ou bien Peugeot perdra son break avec sa 309 ...

Pour cela, PSA doit savoir si les ventes de la C4 picasso 7pl remplace suffisemment celles d'une déclinaison break ...
 

Au choix, soit la future C4 II aura son monospace pour augmenter ses ventes ; ou bien Peugeot perdra son break avec sa 309 ...

Pour cela, PSA doit savoir si les ventes de la C4 picasso 7pl remplace suffisemment celles d'une déclinaison break ...
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Je ne pense pas qu'il s'agisse de la même clientèle. LE monospace Citroen l'a déjà avec le Picasso et T8 ne devrait pas empiéter sur 308 SW.
 

Citroën a "refilé" une partie de sa clientèle en ne commercialisant pas de break C4.

Remerciement de Peugeot : le monospace 3008. Pas très fair-play ...
 

Citroën a "refilé" une partie de sa clientèle en ne commercialisant pas de break C4.

Remerciement de Peugeot : le monospace 3008. Pas très fair-play ...
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De toute façon Streiff l'a bien dit.
Fini les séparations 1 break contre 1 monospace et autre petits arrangements :D :D .
 




Ca me parait etrange, ca voudrait dire que la C4-II sortira au debut de l'année 2009 donc, sinon les objectifs seraient plus qu'ambitieux!
 





Essai de la nouvelle C4 avec le moteur 1.6 vti en finition exclusive. :)
 






ses contreperformances s'expliqueraient selon l'argus par sa trop forte originalité et pas assez pragmatique : aménagement intérieur , confort à l'arrière et son manque de coffre. Je rejoints les deux points , pour moi le segment est plus traditionnel voir conservateur que celà , ce qui explique en partie la désaffection pour ce modèle.
 

Mardi soir, jen ai vu une roulé et on la différencie bien de face par rapport à l'ancien modèle.
 

La C4 est loin d'etre un echec, avec seulement deux variantes, la C4 a reussi a s'imposer correctement.
 



Voici un petit article de l'Automobile magazine sur la remplaçante de l'actuelle C4 qui est un mélange de C5 et d'Audi A3.
c4_illustration_av_image_photo_leader.jpg

c4_illu_ar_image_photo_leader.jpg

Future Citroën C4
C5 + A3 = nouvelle C4
Fraîchement restylée, la C4 a encore de beaux restes. Mais il lui faudra patienter jusqu'en 2010 pour prendre sa retraite. Son héritière s'annonce forte en style et en contenu.


17 images Attention, vraie nouvelle C4 ! Si cette compacte, lancée fin 2004, vient de connaître un léger restylage, nous vous dévoilons sa véritable remplaçante pour 2010 ! Les documents que nous nous sommes procurés ne laissent aucun doute quant à sa plastique finale, ici révélée en exclusivité. Il avait été plutôt facile au charismatique Jean Pierre Ploué et son équipe au design de faire oublier la fade Xsara (1997) –puis les Xsara Picasso et C5 originelle. Reste, qu’aujourd’hui, ces créatifs se retrouvent à devoir se renouveler. La C4 fut en effet "leur" première Citroën. Or, l’heure est à la succession. Et si Ploué reste convaincu "qu’une Citroën doit surprendre", il n’a pas forcément eu tout loisir de l’exprimer sur cette familiale compacte qui doit plaire au plus grand nombre. Le modèle actuel a réussi commercialement, faisant mieux que celui qu’il a remplacé (la Xsara). Et ce n’est pas une mince prouesse, tous ses adversaires (Golf, Astra, Mégane…) ne pouvant en dire autant. Mais les C4 coupé et berline n’ont pas su s’imposer sur leurs rivales hexagonales, malgré leurs qualités qui leur permettent de remporter des comparatifs (vidéo en bas).



Or, Citroën veut plus. Il en vient même à rêver que le syndrome du succès qui touche ses dernières productions (C4 Picasso, C5…) gagne également cette future C4. Et que sa compacte vienne voler la vedette aux Mégane 3, 308 et autres Golf 6. Alors, la potion pour cette compacte s’est préparée à grandes louches de C5 et larges pincées d’Audi A3. Car si la future C4 nous montre une poupe bien plus ouvragée que l’allemande, son profil évoque clairement celui de l’A3 Sportback, notamment avec une troisième glace latérale quasi identique. Quant à l’avant, il mime la locomotive C5, la seule latitude des stylistes ayant été d’en rajouter avec des prises d’air – parfois factices – un peu partout, comme sur le concept Hypnos du Mondial. Une berline C4 originalement classique pour être rassembleuse, mais aussi parce que ses variantes B73 (coupé) et B85 (rivale de la Golf Plus) "casseront le moule", comme aime à le dire Jean-Pierre Ploué.

Initiée sous Claude Satinet, l’ancien patron à qui la marque doit ses succès actuels, cette Citroën fait fructifier les synergies industrielles. En clair, elle économise ! Elle repose ainsi sur la plate-forme PF02 évoluée, récemment étrennée par la 308. On ne touche donc pas à l’empattement, mais la longueur atteint 4,31 m, soit 5 petits centimètres de plus que l’actuelle, et le pavillon s’élève un peu, au bénéfice de la garde au toit, en particulier, à l’arrière. Le coffre devrait également en profiter pour grandir, alors qu’il est déjà parmi les plus vastes. Quant au volant, il redevient classique. La calculette des comptables de PSA et les multiples enquêtes clients menées depuis 2004 sur le système à moyeu fixe ont eu raison de cette trouvaille typiquement Citroën. La réputation d'atypique qui colle à Citroën s'en trouve écornée. Mais si cette disposition avait le mérite de favoriser le déploiement de l’airbag en cas de choc frontal, elle ne faisait pas l’unanimité du fait du fourmillement des petits boutons de commandes qui y étaient rassemblés.

Logiquement, cette Citroën disposera des plaisants 1.6 VTi (120 ch) et 1.6 THP (150 ch) essence, sans oublier les diesels 1.6 HDi (92 et 115 ch) bénéficiant du bonus C02, ainsi que le 2.0 HDi (143 ch et 160 ch). Et si le développement des C4 berline et coupé est très avancé, on voit mal les ingénieurs de PSA ne pas se mettre à la chasse aux kilos. Mission passablement bâclée sur les dernières 308 (dès 1.350 kg) et C5 (dès 1.510 kg). Or, à l’arrivée de la C4, mi-2010, la pression sur les émissions de C02 n’aura pas baissé et la prometteuse version diesel hybride a été écartée, jugée non rentable. Pour traquer le bonus C02, la future C4 héritera donc du système Stop & Start , dont Citroën s’est fait le promoteur depuis son arrivée sur la petite C3 en 2004 : elle recevra une nouvelle génération de ce système, présentée sur le C3 Picasso.
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Eh oui, adieu le volant à moyeu fixe : trop cher et trop critiqué

J'espère que le dessinateur est très mauvais, et que la voiture ne ressemblera pas à ça :ouch:
 


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