[ILMC/ALMS 2011] 12 Heures de Sebring : 16-19 mars
- Démarrée par Leo
- Date de début
Le communiqué de presse....
ILMC (1/7) 12 HEURES DE SEBRING
QUALIFICATIONS : PREMIÈRE POLE POUR LA 908
Après une grosse semaine de travail et des essais libres studieux, le Team Peugeot Total disputait ses premières qualifications avec la toute nouvelle Peugeot 908.
Stéphane Sarrazin, grâce à un tour parfait, signait la première pole position de l’histoire de cette voiture.
Avec la n°8 en pole et la n°7 à la troisième place, les deux équipages sont idéalement positionnés pour la 59e édition des 12 Heures de Sebring, mais le plus difficile reste à faire !
Un tour chrono décisif !
Sur la piste surchauffée de Sebring, Marc Gené, à bord de la n°7 et Stéphane Sarrazin, n°8, étaient en charge de qualifier les deux Peugeot 908.
Dans ces conditions, chacun disposait au maximum de trois tours lancés pour réaliser le meilleur temps possible.
Marc Gené était le premier à entrer en action. Avec un tour bouclé en 1’48’’020, l’Espagnol se positionnait provisoirement en haut de la feuille de temps.
Cependant, son équipier Stéphane Sarrazin frappait un grand coup, dès son premier et unique tour lancé. En 1’46’’571, le tour le plus rapide du week-end jusqu’à présent, le Français offrait à la Peugeot 908 la première pole position de son histoire.
Stéphane Sarrazin, Peugeot 908 n°8 : « J’ai attendu quatre minutes avant de m’élancer afin d’éviter le trafic. C’était la bonne stratégie et cela s’est joué en un tour ! Je suis vraiment satisfait de ce résultat, c’est une belle récompense pour toute l’équipe, car nous avons beaucoup travaillé depuis plusieurs mois et cela a été encore plus intense depuis que nous sommes arrivés à Sebring. C’est une première étape, mais l’objectif n’a pas changé pour nous. Nous sommes ici pour engranger de l’expérience avec cette nouvelle voiture et donc nous devons avant tout aller au bout de cette longue course de 12 Heures, où la stratégie sera primordiale. Avec la nouvelle réglementation nous sommes moins rapides, c’est donc plus difficile de dépasser. Il faudra être très vigilants pendant les 12 Heures de course ! »
Olivier Quesnel, directeur de Peugeot Sport : « Cette première pole pour la Peugeot 908 est une satisfaction. Le temps de Stéphane Sarrazin est très intéressant et cela illustre notre niveau de performance. Premier et troisième, c’est un bon résultat d’ensemble pour toute l’équipe, mais le plus dur reste à faire ! »
Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport : « Nous travaillons beaucoup depuis longtemps, c’est donc une petite fierté pour nous tous. Nous avons bouclé tout le programme planifié durant les essais libres, sans nous focaliser sur les temps. Nous avons acquis d’importantes informations en vue de la course et nous avons concrétisé tout cela avec une première pole pour la Peugeot 908. Avec 57 voitures en piste, le trafic sera vraiment déterminant, comme le prouve les nombreux drapeaux rouges qui ont rythmé toutes les séances d’essais libres. Le but est d’éprouver les voitures afin de se préparer au mieux pour les 24 Heures du Mans. »
Marc Gené, Peugeot 908 n°7 : « Nous n’avons pas opté pour les meilleurs choix techniques. L’important était de ne pas nous qualifier plus loin que la deuxième ligne, nous sommes donc optimistes pour la course. Il va faire chaud, avec beaucoup de voitures en piste. Ces 12 Heures de Sebring seront compliquées, comme c’est toujours le cas lors des grandes courses d’endurance. »
Le coup d’envoi des 12 Heures de Sebring sera donné samedi 19 mars à 10h30, heure locale.
En pole position, Franck Montagny sera chargé de prendre le départ à bord de la Peugeot 908 n°8, reconnaissable à ses rétroviseurs bleus.
En deuxième ligne, Alexander Wurz sera aux commandes de la n°7, aux rétroviseurs blancs.
Classement des essais des 12 Heures de Sebring
1. Peugeot 908 n°8, Stéphane Sarrazin, 1’46’’571
2. Audi R15+, Romain Dumas, 1’47’’680
3. Peugeot 908 n°7, Marc Gené, 1’48’’020
4. Audi R15+, Tom Kristensen, 1’48’’173 5. Peugeot 908 HDi FAP (Oreca), Loïc Duval, 1’48’’569
Horaires des 12 Heures de Sebring
Samedi 19 mars 2011 (Heure française)
08h00 – 08h25 : warm up (13h00 – 13h25 )
10h30 – 22h30 : 12 heures de Sebring (15h30 – 03h30)
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ILMC (1/7) 12 HEURES DE SEBRING
QUALIFICATIONS : PREMIÈRE POLE POUR LA 908
Après une grosse semaine de travail et des essais libres studieux, le Team Peugeot Total disputait ses premières qualifications avec la toute nouvelle Peugeot 908.
Stéphane Sarrazin, grâce à un tour parfait, signait la première pole position de l’histoire de cette voiture.
Avec la n°8 en pole et la n°7 à la troisième place, les deux équipages sont idéalement positionnés pour la 59e édition des 12 Heures de Sebring, mais le plus difficile reste à faire !
Un tour chrono décisif !
Sur la piste surchauffée de Sebring, Marc Gené, à bord de la n°7 et Stéphane Sarrazin, n°8, étaient en charge de qualifier les deux Peugeot 908.
Dans ces conditions, chacun disposait au maximum de trois tours lancés pour réaliser le meilleur temps possible.
Marc Gené était le premier à entrer en action. Avec un tour bouclé en 1’48’’020, l’Espagnol se positionnait provisoirement en haut de la feuille de temps.
Cependant, son équipier Stéphane Sarrazin frappait un grand coup, dès son premier et unique tour lancé. En 1’46’’571, le tour le plus rapide du week-end jusqu’à présent, le Français offrait à la Peugeot 908 la première pole position de son histoire.
Stéphane Sarrazin, Peugeot 908 n°8 : « J’ai attendu quatre minutes avant de m’élancer afin d’éviter le trafic. C’était la bonne stratégie et cela s’est joué en un tour ! Je suis vraiment satisfait de ce résultat, c’est une belle récompense pour toute l’équipe, car nous avons beaucoup travaillé depuis plusieurs mois et cela a été encore plus intense depuis que nous sommes arrivés à Sebring. C’est une première étape, mais l’objectif n’a pas changé pour nous. Nous sommes ici pour engranger de l’expérience avec cette nouvelle voiture et donc nous devons avant tout aller au bout de cette longue course de 12 Heures, où la stratégie sera primordiale. Avec la nouvelle réglementation nous sommes moins rapides, c’est donc plus difficile de dépasser. Il faudra être très vigilants pendant les 12 Heures de course ! »
Olivier Quesnel, directeur de Peugeot Sport : « Cette première pole pour la Peugeot 908 est une satisfaction. Le temps de Stéphane Sarrazin est très intéressant et cela illustre notre niveau de performance. Premier et troisième, c’est un bon résultat d’ensemble pour toute l’équipe, mais le plus dur reste à faire ! »
Bruno Famin, directeur technique de Peugeot Sport : « Nous travaillons beaucoup depuis longtemps, c’est donc une petite fierté pour nous tous. Nous avons bouclé tout le programme planifié durant les essais libres, sans nous focaliser sur les temps. Nous avons acquis d’importantes informations en vue de la course et nous avons concrétisé tout cela avec une première pole pour la Peugeot 908. Avec 57 voitures en piste, le trafic sera vraiment déterminant, comme le prouve les nombreux drapeaux rouges qui ont rythmé toutes les séances d’essais libres. Le but est d’éprouver les voitures afin de se préparer au mieux pour les 24 Heures du Mans. »
Marc Gené, Peugeot 908 n°7 : « Nous n’avons pas opté pour les meilleurs choix techniques. L’important était de ne pas nous qualifier plus loin que la deuxième ligne, nous sommes donc optimistes pour la course. Il va faire chaud, avec beaucoup de voitures en piste. Ces 12 Heures de Sebring seront compliquées, comme c’est toujours le cas lors des grandes courses d’endurance. »
Le coup d’envoi des 12 Heures de Sebring sera donné samedi 19 mars à 10h30, heure locale.
En pole position, Franck Montagny sera chargé de prendre le départ à bord de la Peugeot 908 n°8, reconnaissable à ses rétroviseurs bleus.
En deuxième ligne, Alexander Wurz sera aux commandes de la n°7, aux rétroviseurs blancs.
Classement des essais des 12 Heures de Sebring
1. Peugeot 908 n°8, Stéphane Sarrazin, 1’46’’571
2. Audi R15+, Romain Dumas, 1’47’’680
3. Peugeot 908 n°7, Marc Gené, 1’48’’020
4. Audi R15+, Tom Kristensen, 1’48’’173 5. Peugeot 908 HDi FAP (Oreca), Loïc Duval, 1’48’’569
Horaires des 12 Heures de Sebring
Samedi 19 mars 2011 (Heure française)
08h00 – 08h25 : warm up (13h00 – 13h25 )
10h30 – 22h30 : 12 heures de Sebring (15h30 – 03h30)
12 Heures de Sebring 2011
Grille de départ
1- n°8 Montagny / Sarrazin / Lamy (Peugeot 908 V8 HDi FAP) 1:46.571 (1er LMP1)
2- n°1 Bernhard / Dumas / Rockenfeller (Audi R15+ TDI) 1:47.680 +1.109
3- n°7 Wurz / Gené / Davidson (Peugeot 908 V8 HDi FAP) 1:48.020 +1.449
4- n°2 Capello / Kristensen / McNish (Audi R15+ TDI) 1:48.173 +1.602
5- n°10 Lapierre / Duval / Panis (Peugeot 908 V12 HDi FAP) 1:48.569 +1.998
6- n°6 Pickett / Graf / Luhr (Aston Martin DBR1) 1:49.679 +3.108
7- n°01 Brabham / Franchitti / Pagenaud (Honda ARX-01e) 1:49.802 +3.231
8- n°12 Prost / Jani / Bleekemolen (Lola-Toyota) 1:50.756 +4.185
9- n°15 Lahaye / Moreau / Ragues (Pescarolo-Judd) 1:51.781 +5.210
10- n°16 Dyson / Smith / Cochran (Lola-Mazda) 1:52.233 +5.662
11- n°26 Mailleux / Ordonez / Ayari (Oreca-Nissan) 1:53.815 +7.244 (1er LMP2)
12- n°36 Petersen / Cameron / Guasch (Oreca FLM09) 1:55.232 +8.661 (1er LMPC)
13- n°5 Bennett / Montecalvo / Dalziel (Oreca FLM09) 1:55.430 +8.859
14- n°06 Jeannette / Gonzalez / Junco (Oreca FLM09) 1:55.905 +9.334
15- n°52 Dobson / Lewis / Richard (Oreca FLM09) 1:56.494 +9.923
16- n°24 Nicolet / Hein / Yvon (Pescarolo-Judd) 1:56.498 +9.927
17- n°55 Tucker / Hunter-Reay / Diaz (Lola-Honda) 1:57.168 +10.597
18- n°63 Lux / Julian / Zugel (Oreca FLM09) 1:57.957 +11.386
19- n°38 Moro / Mowlem / Lombard (Oreca FLM09) 1:58.231 +11.660
20- n°89 Marcelli / Drissi / Mitchell (Oreca FLM09) 1:58.391 +11.820
21- n°35 Barlesi / Da Rocha / Lafargue (Pescarolo-Judd) 2:00.880 +14.309
22- n°51 Fisichella / Bruni / Kaffer (Ferrari F430 GTC) 2:01.561 +14.990 (1er LMGTE Pro)
23- n°4 Gavin / Magnussen / Westbrook (Corvette ZR1) 2:01.743 +15.172
24- n°55 Farfus / Auberlen / Werner (BMW M3 GT2) 2:01.841 +15.270
25- n°56 Priaulx / Mueller / Hand (BMW M3 GT2) 2:02.139 +15.568
26- n°62 Melo / Vilander / Sala (Ferrari F458 GTC) 2:02.290 +15.719
27- n°45 Bergmeister / Long / Lieb (Porsche 911 GT3 RSR) 2:02.334 +15.763
28- n°2 Brown / Cosmo / Bell (Ferrari 458 GTC) 2:02.406 +15.835
29- n°59 Ortelli / Makowiecki / Deletraz (Ferrari F458 GTC) 2:02.524 +15.953
30- n°3 Beretta / Milner / Garcia (Corvette ZR1) 2:02.633 +16.062
31- 001 Sharp / van Overbeek / Farnbacher (Ferrari 458 GTC) 2:02.877 +16.306
32- n°63 Lietz / Roda / Ried (Porsche 911 GT3 RSR) 2:02.942 +16.371 (1er LMGTE Am)
33- n°17 Henzler / Sellers / Ragginger (Porsche 911 GT3 RSR) 2:03.004 +16.433
34- n°4 Murry / Lazzaro / Braun (Ford GT) 2:03.309 +16.738
35- n°40 Robertson / Robertson / Said (Ford GT) 2:03.454 +16.883
36- n°57 Krohn / Jonsson / Rugolo (Ferrari 430 GTC) 2:03.500 +16.929
37- n°60 Giroix / Goethe / Wainwright (Aston Martin Vantage) 2:04.098 +17.527
38- n°99 Junqueira / Da Matta / Servia (Jaguar XKR RSR) 2:04.260 +17.689
39- n°50 James / Leuenberger (Panoz Abruzzi GT2) 2:04.372 +17.801
40- n°50 Bornhauser / Canal / Gardel (Corvette ZR1) 2:04.567 +17.996
41- n°98 Jones / Moran / Wilden (Jaguar XKR RSR) 2:05.327 +18.756
42- n°48 Miller / Rast / Maassen (Porsche 911 GT3 RSR) 2:05.784 +19.213
43- n°62 Ehret / Lynn / Wills (Ferrari 430 GTC) 2:05.993 +19.422
44- n°23 Sweedler / Keen / Wong (Porsche 911 GT3 Cup) 2:07.373 +20.802 (1er LMGTC)
45- n°77 Potter / Stanton / Marsh (Porsche 911 GT3 Cup) 2:07.395 +20.824
46- n°54 Pappas / Faulkner / Bleekemolen (Porsche 911 GT3 Cup) 2:07.433 +20.862
47- n°32 Curtis / Sofronas / Seyffarth (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.187 +21.616
48- n°34 LeSaffre / Davis / Faieta (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.248 +21.677
49- n°68 von Moltke / Ludwig / Norman (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.578 +22.007
50- n°66 Ende / Pumpelly / Li (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.723 +22.152
51- n°11 Ham / Blackett / Cumming (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.887 +22.316
52- n°44 Law / Neiman / Holzer (Porsche 911 GT3 RSR) 2:11.909 +25.338
53- n°33 Tucker / Bouchut / Barbosa (Lola-Honda) 2:23.917 +37.346
54- n°18 Nicolosi / Boon / Lueders (Oreca FLM09) pas de temps
55- n°8 Pastorelli / Schwager (Lamborghini Gallardo LP650) pas de temps
56- n°30 Cisneros / Kauffmann / Edwards (Porsche 911 GT3 Cup) pas de temps
Grille de départ
1- n°8 Montagny / Sarrazin / Lamy (Peugeot 908 V8 HDi FAP) 1:46.571 (1er LMP1)
2- n°1 Bernhard / Dumas / Rockenfeller (Audi R15+ TDI) 1:47.680 +1.109
3- n°7 Wurz / Gené / Davidson (Peugeot 908 V8 HDi FAP) 1:48.020 +1.449
4- n°2 Capello / Kristensen / McNish (Audi R15+ TDI) 1:48.173 +1.602
5- n°10 Lapierre / Duval / Panis (Peugeot 908 V12 HDi FAP) 1:48.569 +1.998
6- n°6 Pickett / Graf / Luhr (Aston Martin DBR1) 1:49.679 +3.108
7- n°01 Brabham / Franchitti / Pagenaud (Honda ARX-01e) 1:49.802 +3.231
8- n°12 Prost / Jani / Bleekemolen (Lola-Toyota) 1:50.756 +4.185
9- n°15 Lahaye / Moreau / Ragues (Pescarolo-Judd) 1:51.781 +5.210
10- n°16 Dyson / Smith / Cochran (Lola-Mazda) 1:52.233 +5.662
11- n°26 Mailleux / Ordonez / Ayari (Oreca-Nissan) 1:53.815 +7.244 (1er LMP2)
12- n°36 Petersen / Cameron / Guasch (Oreca FLM09) 1:55.232 +8.661 (1er LMPC)
13- n°5 Bennett / Montecalvo / Dalziel (Oreca FLM09) 1:55.430 +8.859
14- n°06 Jeannette / Gonzalez / Junco (Oreca FLM09) 1:55.905 +9.334
15- n°52 Dobson / Lewis / Richard (Oreca FLM09) 1:56.494 +9.923
16- n°24 Nicolet / Hein / Yvon (Pescarolo-Judd) 1:56.498 +9.927
17- n°55 Tucker / Hunter-Reay / Diaz (Lola-Honda) 1:57.168 +10.597
18- n°63 Lux / Julian / Zugel (Oreca FLM09) 1:57.957 +11.386
19- n°38 Moro / Mowlem / Lombard (Oreca FLM09) 1:58.231 +11.660
20- n°89 Marcelli / Drissi / Mitchell (Oreca FLM09) 1:58.391 +11.820
21- n°35 Barlesi / Da Rocha / Lafargue (Pescarolo-Judd) 2:00.880 +14.309
22- n°51 Fisichella / Bruni / Kaffer (Ferrari F430 GTC) 2:01.561 +14.990 (1er LMGTE Pro)
23- n°4 Gavin / Magnussen / Westbrook (Corvette ZR1) 2:01.743 +15.172
24- n°55 Farfus / Auberlen / Werner (BMW M3 GT2) 2:01.841 +15.270
25- n°56 Priaulx / Mueller / Hand (BMW M3 GT2) 2:02.139 +15.568
26- n°62 Melo / Vilander / Sala (Ferrari F458 GTC) 2:02.290 +15.719
27- n°45 Bergmeister / Long / Lieb (Porsche 911 GT3 RSR) 2:02.334 +15.763
28- n°2 Brown / Cosmo / Bell (Ferrari 458 GTC) 2:02.406 +15.835
29- n°59 Ortelli / Makowiecki / Deletraz (Ferrari F458 GTC) 2:02.524 +15.953
30- n°3 Beretta / Milner / Garcia (Corvette ZR1) 2:02.633 +16.062
31- 001 Sharp / van Overbeek / Farnbacher (Ferrari 458 GTC) 2:02.877 +16.306
32- n°63 Lietz / Roda / Ried (Porsche 911 GT3 RSR) 2:02.942 +16.371 (1er LMGTE Am)
33- n°17 Henzler / Sellers / Ragginger (Porsche 911 GT3 RSR) 2:03.004 +16.433
34- n°4 Murry / Lazzaro / Braun (Ford GT) 2:03.309 +16.738
35- n°40 Robertson / Robertson / Said (Ford GT) 2:03.454 +16.883
36- n°57 Krohn / Jonsson / Rugolo (Ferrari 430 GTC) 2:03.500 +16.929
37- n°60 Giroix / Goethe / Wainwright (Aston Martin Vantage) 2:04.098 +17.527
38- n°99 Junqueira / Da Matta / Servia (Jaguar XKR RSR) 2:04.260 +17.689
39- n°50 James / Leuenberger (Panoz Abruzzi GT2) 2:04.372 +17.801
40- n°50 Bornhauser / Canal / Gardel (Corvette ZR1) 2:04.567 +17.996
41- n°98 Jones / Moran / Wilden (Jaguar XKR RSR) 2:05.327 +18.756
42- n°48 Miller / Rast / Maassen (Porsche 911 GT3 RSR) 2:05.784 +19.213
43- n°62 Ehret / Lynn / Wills (Ferrari 430 GTC) 2:05.993 +19.422
44- n°23 Sweedler / Keen / Wong (Porsche 911 GT3 Cup) 2:07.373 +20.802 (1er LMGTC)
45- n°77 Potter / Stanton / Marsh (Porsche 911 GT3 Cup) 2:07.395 +20.824
46- n°54 Pappas / Faulkner / Bleekemolen (Porsche 911 GT3 Cup) 2:07.433 +20.862
47- n°32 Curtis / Sofronas / Seyffarth (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.187 +21.616
48- n°34 LeSaffre / Davis / Faieta (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.248 +21.677
49- n°68 von Moltke / Ludwig / Norman (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.578 +22.007
50- n°66 Ende / Pumpelly / Li (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.723 +22.152
51- n°11 Ham / Blackett / Cumming (Porsche 911 GT3 Cup) 2:08.887 +22.316
52- n°44 Law / Neiman / Holzer (Porsche 911 GT3 RSR) 2:11.909 +25.338
53- n°33 Tucker / Bouchut / Barbosa (Lola-Honda) 2:23.917 +37.346
54- n°18 Nicolosi / Boon / Lueders (Oreca FLM09) pas de temps
55- n°8 Pastorelli / Schwager (Lamborghini Gallardo LP650) pas de temps
56- n°30 Cisneros / Kauffmann / Edwards (Porsche 911 GT3 Cup) pas de temps
Il y a une LMP1 #016 vert laggon qui a un aileron arrière plus grand que les autres, comme ceux d'avant 2009. Je ne comprend pas pourquoi
C'est la Lola-Mazda du Dyson Racing. Te dire pourquoi elle a le droit d'avoir un aileron large, je n'en sais rien, mais il y a toujours eu des largesses réglementaires accordées aux concurrents du championnat ALMS.
EDIT : Je te dis une bêtise, la Lola-Mazda du Dyson Racing a bien un aileron 2011...
en ALMS les chassis construit avant 2009 (jusqu'au 31/12/2008) ont toujours le droit au aileron large...certain petit malin comme porsche et la lola dayson de l'année derniere avait homologué des chassis version 2009 avant cette date ...
ces aussi dans le reglement ILMC mais pas celui du LMS ni pour les 24H00 deja l'année derniere...!!!
aller savoir pourquoi ces toujours accepter!!!
ces aussi dans le reglement ILMC mais pas celui du LMS ni pour les 24H00 deja l'année derniere...!!!
aller savoir pourquoi ces toujours accepter!!!
