Peugeot 3008 Hybride HDi
- Démarrée par Bruno
- Date de début
Je pense qu'en toute logique le gain en conso sera appréciable en ville, dans les embouteillages, grace à l'apport du moteur electrique.
Reste à savoir, au final, sur combien de km on pourra rouler en full electrique, et là, la conso sera à zéro en dessous de 50 km/h
Sur route, la différence de conso avec la hdi 150 normale, devrait être faible.
Reste à savoir, au final, sur combien de km on pourra rouler en full electrique, et là, la conso sera à zéro en dessous de 50 km/h
Sur route, la différence de conso avec la hdi 150 normale, devrait être faible.
Moins de 4l/100km pour une voiture de 200cv dotée de capacités 4RM... C'est mieux que "top", vous ne trouvez pas
?Non, non, non et re-non.
!Le 3008 Hybrid4 200cv n'est pas une voiture électrique. Rouler en mode EV n'apporte strictement rien en terme d'économie d'énergie. C'est sympa pour épater les copain, pour rentrer tard le soir chez soi quand on se sent coupable, pour sortir d'un parking sous-terrain proprement, mais ce n'est pas un mode de propulsion pour les petits trajets et/ou en ville. Comprenez bien qu'une fois la batterie de propulsion vide, il faudra que le moteur thermique tourne "bcp" pour que le niveau de charge de cette dernière redevienne satisfaisant...
Rouler en mode EV ne sera efficace et vraiment rentable que lorsque 3008 sera devenu "plug-in", çàd lorsqu'il sera équipé de batteries Li-Ion...
Laurent F
Moins de 4l/100km pour une voiture de 200cv dotée de capacités 4RM... C'est mieux que "top", vous ne trouvez pas
Non, non, non et re-non.
Le 3008 Hybrid4 200cv n'est pas une voiture électrique. Rouler en mode EV n'apporte strictement rien en terme d'économie d'énergie. C'est sympa pour épater les copain, pour rentrer tard le soir chez soi quand on se sent coupable, pour sortir d'un parking sous-terrain proprement, mais ce n'est pas un mode de propulsion pour les petits trajets et/ou en ville. Comprenez bien qu'une fois la batterie de propulsion vide, il faudra que le moteur thermique tourne "bcp" pour que le niveau de charge de cette dernière redevienne satisfaisant...
Rouler en mode EV ne sera efficace et vraiment rentable que lorsque 3008 sera devenu "plug-in", çàd lorsqu'il sera équipé de batteries Li-Ion...
Laurent F
merci pour ces précisions Laurent F
Du coup je vais acheter une 508 2.2hdi 204ch
oui, Peugeot met en avant cette motorisation hybride pour tous ses modèles, dont la 508... mais en attendant on ne sait toujours pas ce qu'elle vaut vraiment.
* en performance? Avec 200cv sous le capot, Audi et BMW ont des accélérations de 8 à 8,5 s pour passer de 0 à 100
* en conso? La nouvelle version de la BM 320d annonce 4,3litres aux 100, avec 163cv sous le capot.
* en performance? Avec 200cv sous le capot, Audi et BMW ont des accélérations de 8 à 8,5 s pour passer de 0 à 100
* en conso? La nouvelle version de la BM 320d annonce 4,3litres aux 100, avec 163cv sous le capot.
Il suffit d'attendre encore qques semaines pour les premiers essais presse !
Sinon je ne vois pas trop l'intérêt de comparer un 3008 à une Serie 3. La comparaison avec un X1 2l diesel 177cv 4x4 apparaît plus judicieuse avec une consommation normalisée de 6,2l/100km pour ce dernier en BVM6... soit vraissemblablement 2,3l/100km de plus que 3008 Hybrid4 (+60% !!!!)
Pas mal ; non ?!?
Laurent F
!Sinon je ne vois pas trop l'intérêt de comparer un 3008 à une Serie 3. La comparaison avec un X1 2l diesel 177cv 4x4 apparaît plus judicieuse avec une consommation normalisée de 6,2l/100km pour ce dernier en BVM6... soit vraissemblablement 2,3l/100km de plus que 3008 Hybrid4 (+60% !!!!)
Pas mal ; non
?!?Laurent F
Il suffit d'attendre encore qques semaines pour les premiers essais presse
Sinon je ne vois pas trop l'intérêt de comparer un 3008 à une Serie 3. La comparaison avec un X1 2l diesel 177cv 4x4 apparaît plus judicieuse avec une consommation normalisée de 6,2l/100km pour ce dernier en BVM6... soit vraissemblablement 2,3l/100km de plus que 3008 Hybrid4 (+60% !!!!)
Pas mal ; non
Laurent F
ça se précise alors...
Comparer au X1 177cv 4x4 boite auto, pourquoi pas... Attendons de voir :
* la véritable consommation du 3008 Hybride. Déjà que le cycle normalisé est foireux pour les véhicules à moteur standard, alors pour les hybrides...
* si c'est un véritable 4x4, c'est à dire si les roues arrières peuvent intervenir de manière significative en toute circonstance pour récupérer une glissade sous la pluie par exemple, ou éviter le patinage en démarrage sur sol glissant
* la fiabilité, parce que sans être méchant, déjà les versions standard ont l'air à la ramasse (si j'en crois le nombre de problèmes signalés sur le forum) alors un hybride 4x4...
L'avenir nous le dira... j'espère sincérement que ce sera un succès et que Peugeot pourra continuer à gagner les coeurs, ici aussi en Allemagne.
En attendant j'ai mon nouveau RAV4 180cv depuis 1 mois, et c'est un vrai bonheur... Mais bon, on va pas recommencer la discussion...
* la véritable consommation du 3008 Hybride. Déjà que le cycle normalisé est foireux pour les véhicules à moteur standard, alors pour les hybrides...
* si c'est un véritable 4x4, c'est à dire si les roues arrières peuvent intervenir de manière significative en toute circonstance pour récupérer une glissade sous la pluie par exemple, ou éviter le patinage en démarrage sur sol glissant
* la fiabilité, parce que sans être méchant, déjà les versions standard ont l'air à la ramasse (si j'en crois le nombre de problèmes signalés sur le forum) alors un hybride 4x4...
L'avenir nous le dira... j'espère sincérement que ce sera un succès et que Peugeot pourra continuer à gagner les coeurs, ici aussi en Allemagne.
En attendant j'ai mon nouveau RAV4 180cv depuis 1 mois, et c'est un vrai bonheur... Mais bon, on va pas recommencer la discussion...
Enfin bon, 200cv jusque 120 km/h, puisqu'au delà le moteur électrique se coupe. Pas de bol, c'est justement au delà de 160-180 km/h que l'on a besoin de toute la puissance (en Allemagne). Quant au couple de 500Nm, ca parait intéressant, ca devrait apporter un sacré confort d'utilisation, mais toujours pour les basses vitesses. D'un autre côté, le moteur et les batteries ajoutent 120 kg, ce qui donne des performances correctes pour 200cv (8,8 sec de 0 à 100, la BMW 177cv fait 8,4sec, bon, ok, le RAV4 ne fait que 9,3sec)
Quant à la conso, 4,1l, le BMW X1 120d Xdrive est annoncé à 5,8l ca fait 1,7l d'écart soit 40%
En tous cas je suis impatient de pouvoir faire un test avec cette motorisation.. même si elle ne pourra pas véritablement affronter (je pense) un "vrai" moteur 200cv en matière de plaisir de conduite. Mais c'est sûr que si on met en face les conso... le package global est vraiment séduisant..
Quant à la conso, 4,1l, le BMW X1 120d Xdrive est annoncé à 5,8l ca fait 1,7l d'écart soit 40%
En tous cas je suis impatient de pouvoir faire un test avec cette motorisation.. même si elle ne pourra pas véritablement affronter (je pense) un "vrai" moteur 200cv en matière de plaisir de conduite. Mais c'est sûr que si on met en face les conso... le package global est vraiment séduisant..
bonjour
ayant vu rouler ces 3008 hybride, j'ai discuter un peu avec les personnes chargées de regler les vehicules, ils m'ont dit que du bien de cette technologie mais pas facile de faire la mise au point
ayant vu rouler ces 3008 hybride, j'ai discuter un peu avec les personnes chargées de regler les vehicules, ils m'ont dit que du bien de cette technologie mais pas facile de faire la mise au point
bonjour
ayant vu rouler ces 3008 hybride, j'ai discuter un peu avec les personnes chargées de regler les vehicules, ils m'ont dit que du bien de cette technologie mais pas facile de faire la mise au point
ayant vu rouler ces 3008 hybride, j'ai discuter un peu avec les personnes chargées de regler les vehicules, ils m'ont dit que du bien de cette technologie mais pas facile de faire la mise au point
@ Oliv92
1- Le 3008 n'est pas un franchiseur mais un 4x4 routier hybride... A l'identique du RX450h, qui n'est dans ce cas pas plus 4x4 que ce futur 3008 Hybrid4...
2- je ne vois pas en quoi les hybrides non plug-in seraient favorisés par le cycle de consommation normalisée... Ce sont des voitures classiques qui se conduisent comme tous les autres véhicules, avec pour avantage d'avoir une stop and start véritablement efficace (par opposition a quasiment tout ce qu'on trouve chez les concurrentes classiques). Je crois que tu te mélanges les pinceaux en reprenant des arguments qu'on oppose en fait aux hybrides plug-in capables de se propulser en mode full-électrique pendant qques dizaines de kilomètres...
3- Je confirme mes chiffres de comparaison de consommation normalisée avec le X1 Xdrive 2l diesel... Et de l'avantage considérable pour 3008 Hybrid4 sur ce plan face à son rival thermique classique le plus efficient sur le plan énergétique...
4- si le 3008 Hybrid4 a contre lui le surpoids de son groupe propulseur hybride, que dire du Rav4 4rm et du X1 Xdrive qui sont contraints de fonctionner en mode 4x4 "pour rien" avec toutes les déperditions énergétiques que cela occasionne (chute des performances, augmentation de la consommation)...
5- Si on ne peut rien dire encore du niveau de fiabilité du 3008 Hybrid4, ce qui est par contre certain, c'est que le coût d'entretien sera considérablement inférieur à celui d'un 4x4 classique pour la bonne et simple raison que les moteurs électriques ne nécessitent aucun entretien... Quant a la,fiabilité générale du 3008 sur sa première année de commercialisation, elle est plutôt louangée dans les différentes enquêtes d'opinion qui commencent à être disponibles...
6- Les performance du 3008 Hybrid4 seront très largement suffisantes pour tous ses futurs utilisateurs qui seront logiquement bien plus intéressé par la faible consommation de l'engin, plus que par les dixièmes de secondes gagnés sur le 0-100km/h
7- Peut-être que les 200cv ne seront effectivement pas tout le temps disponibles, mais là aussi face à son rival le plus efficient sur le plan performance/consommation (X1 Xdrive 2l diesel), 3008 Hybrid4 ne sera pas largué car dans le pire des cas son concurrent ne disposera que de 11cv supplémentaires (163cv versus 177cv)...
Laurent F
1- Le 3008 n'est pas un franchiseur mais un 4x4 routier hybride... A l'identique du RX450h, qui n'est dans ce cas pas plus 4x4 que ce futur 3008 Hybrid4...
2- je ne vois pas en quoi les hybrides non plug-in seraient favorisés par le cycle de consommation normalisée... Ce sont des voitures classiques qui se conduisent comme tous les autres véhicules, avec pour avantage d'avoir une stop and start véritablement efficace (par opposition a quasiment tout ce qu'on trouve chez les concurrentes classiques). Je crois que tu te mélanges les pinceaux en reprenant des arguments qu'on oppose en fait aux hybrides plug-in capables de se propulser en mode full-électrique pendant qques dizaines de kilomètres...
3- Je confirme mes chiffres de comparaison de consommation normalisée avec le X1 Xdrive 2l diesel... Et de l'avantage considérable pour 3008 Hybrid4 sur ce plan face à son rival thermique classique le plus efficient sur le plan énergétique...
4- si le 3008 Hybrid4 a contre lui le surpoids de son groupe propulseur hybride, que dire du Rav4 4rm et du X1 Xdrive qui sont contraints de fonctionner en mode 4x4 "pour rien" avec toutes les déperditions énergétiques que cela occasionne (chute des performances, augmentation de la consommation)...
5- Si on ne peut rien dire encore du niveau de fiabilité du 3008 Hybrid4, ce qui est par contre certain, c'est que le coût d'entretien sera considérablement inférieur à celui d'un 4x4 classique pour la bonne et simple raison que les moteurs électriques ne nécessitent aucun entretien... Quant a la,fiabilité générale du 3008 sur sa première année de commercialisation, elle est plutôt louangée dans les différentes enquêtes d'opinion qui commencent à être disponibles...
6- Les performance du 3008 Hybrid4 seront très largement suffisantes pour tous ses futurs utilisateurs qui seront logiquement bien plus intéressé par la faible consommation de l'engin, plus que par les dixièmes de secondes gagnés sur le 0-100km/h
7- Peut-être que les 200cv ne seront effectivement pas tout le temps disponibles, mais là aussi face à son rival le plus efficient sur le plan performance/consommation (X1 Xdrive 2l diesel), 3008 Hybrid4 ne sera pas largué car dans le pire des cas son concurrent ne disposera que de 11cv supplémentaires (163cv versus 177cv)...
Laurent F
J'attends aussi beaucoup de l'Ampéra de Opel, qui a l'air beaucoup plus simple du point de vue de la technologie : seul un (gros) moteur électrique alimenté par des grosses batteries assure la traction. Un (petit) moteur tournant à vitesse stabilisée ne sert qu'à recharger les batteries pour "étendre l'autonomie". Pas de boîte de vitesse, pas de problème de répartition entre électrique et combustion, c'est du simple.
Et les performances sont très correctes, surtout parce que le moteur électrique à un couple élevé et constant.
Le moteur électrique est de 150cv et 370 N.m disponibles sur toute la plage d'utilisation... assurant une accélération de 0 à 100 en 9 secondes. Vitesse bridée à 160 km/h.
Moteur essence de 1,4l et 82cv ne servant qu'à recharger les batteries. A mon avir, pour 82cv il aurait pu descendre a 1,2l de cylindrée, voir moins.
Silence quasi complet, le moteur essence tournant à régime stabilisé.
Et les performances sont très correctes, surtout parce que le moteur électrique à un couple élevé et constant.
Le moteur électrique est de 150cv et 370 N.m disponibles sur toute la plage d'utilisation... assurant une accélération de 0 à 100 en 9 secondes. Vitesse bridée à 160 km/h.
Moteur essence de 1,4l et 82cv ne servant qu'à recharger les batteries. A mon avir, pour 82cv il aurait pu descendre a 1,2l de cylindrée, voir moins.
Silence quasi complet, le moteur essence tournant à régime stabilisé.
Oui mais comment la voiture avance quand les batteries sont vides ? On attend à l'arrêt que l'accu se recharge ? Combien de temps ? 
La Chevrolet Volt est une voiture hybride série très prometteuse, mais qui ne rentrera pas en concurrence avec le 3008 ou la Prius (y compris dans leurs futures versions plug-in).
C'est en réalité une voiture ELECTRIQUE qui dispose d'un prolongateur d'autonomie embarqué sous la forme d'un petit moteur thermique jouant le rôle de groupe electrogène. Elle embarquera d'ailleurs bcp plus de batteries que la future Prius Plug-In pour maximiser son autonomie en mode tout électrique...
Toutefois bcp de limites dans ce projet :
-> la voiture perd tout son intérêt si son propriétaire ne dispose pas d'un accès au réseau électrique pour la recharger régulièrement. Acheter une Volt si on ne dispose pas de quoi la recharger tpus les jours est presque aussi stupide que d'envisager d'acheter une Fluence ZEV dans la même situation...
-> le moteur thermique sera très loin de pouvoir garantir 100% des performances 100% du temps lorsque les batteries seront vides.
-> en cas de balade prolongée en montagne par temps froid, l'autonomie du véhicule en mode tout électrique va s'effondrer, les,performances également et le petit 4 cylindres va ronronner à plus de 4000trs/min pour essayer de recharger la batterie de propulsion (ce qui sera loin d'être discret !)
-> l'habitabilité du véhicule est ridicule ; seulement 4 places, car les batteries prennent bcp,de place
Conclusion ; la concurrente designée de la Chevy Volt se trouve plutôt du cote de chez Renault et des délires tout electriques de son PDG. Il est vrai que face à la Fluence ZEV, la Chevy dégaine un atout magistral ; son architecture hybride série !
Je pourrais être un client idéal pour cette voiture ; 95% de mes trajets font moins de 80km. Je dispose d'un garage disposant d'une prise électrique, ma voiture ne stationne jamais dehors par grand froid, je ne pars jamais en vacances en voiture, je n'ai.pas besoin de 5 places...
Combien d'acheteurs potentiels sont dans le même cas ?!?
Laurent F
C'est en réalité une voiture ELECTRIQUE qui dispose d'un prolongateur d'autonomie embarqué sous la forme d'un petit moteur thermique jouant le rôle de groupe electrogène. Elle embarquera d'ailleurs bcp plus de batteries que la future Prius Plug-In pour maximiser son autonomie en mode tout électrique...
Toutefois bcp de limites dans ce projet :
-> la voiture perd tout son intérêt si son propriétaire ne dispose pas d'un accès au réseau électrique pour la recharger régulièrement. Acheter une Volt si on ne dispose pas de quoi la recharger tpus les jours est presque aussi stupide que d'envisager d'acheter une Fluence ZEV dans la même situation...
-> le moteur thermique sera très loin de pouvoir garantir 100% des performances 100% du temps lorsque les batteries seront vides.
-> en cas de balade prolongée en montagne par temps froid, l'autonomie du véhicule en mode tout électrique va s'effondrer, les,performances également et le petit 4 cylindres va ronronner à plus de 4000trs/min pour essayer de recharger la batterie de propulsion (ce qui sera loin d'être discret !)
-> l'habitabilité du véhicule est ridicule ; seulement 4 places, car les batteries prennent bcp,de place
Conclusion ; la concurrente designée de la Chevy Volt se trouve plutôt du cote de chez Renault et des délires tout electriques de son PDG. Il est vrai que face à la Fluence ZEV, la Chevy dégaine un atout magistral ; son architecture hybride série !
Je pourrais être un client idéal pour cette voiture ; 95% de mes trajets font moins de 80km. Je dispose d'un garage disposant d'une prise électrique, ma voiture ne stationne jamais dehors par grand froid, je ne pars jamais en vacances en voiture, je n'ai.pas besoin de 5 places...
Combien d'acheteurs potentiels sont dans le même cas
?!?Laurent F
Réponse à Laurent F... qui a toujours de bons arguments. Je suis d'accord avec tout, sauf :
2/ Comment sont les batteries au début et à la fin du test de conso normalisé? Ce test est minuscule, ne dure que 20 minutes je crois et il est évident que s'il démarre batterie pleine et finit batterie vide, il a un avantage sur un véhicule classique.
3/ Visiblement on n'a pas les mêmes chiffres de conso, ni pour le 3008, ni pour le X1. Bizarre.
5/ les coûts d'entretien officiellement prescrits par Peugeot peut être, mais les problèmes divers et variés dûs à la complexité de l'ensemble... quand je vois que Peugeot n'est pas foutu de faire des joints de vitre arrière de 308 qui tiennent 2 ans et 30000km, ca fait peur.
6/ les chiffres sont les chiffres. Si les utilisateurs ne sont intéressés que par le coût global, ils feraient mieux de prendre un 3008 110 HDI
7/ ca fait plutôt 14cv d'écart, ce qui ne change pas le fond de l'argument, sauf pour BMW où justement la technologie efficient dynamics permet de libérer toute la puissance du moteur pour l'accélération (en coupant les pertes dus aux systèmes annexes).
Globalement, je trouve ces perspectives de nouvelles motorisations super excitantes. Au final les meilleures solutions vont finir par émerger. Si j'avais eu la patience, j'aurais attendu 18 mois pour ce 3008 Hybrid, au global plus intéressant que le RAV4 DCAT. Mais Toyota va sans doute sortir son prochain RAV en version Hybride aussi!
2/ Comment sont les batteries au début et à la fin du test de conso normalisé? Ce test est minuscule, ne dure que 20 minutes je crois et il est évident que s'il démarre batterie pleine et finit batterie vide, il a un avantage sur un véhicule classique.
3/ Visiblement on n'a pas les mêmes chiffres de conso, ni pour le 3008, ni pour le X1. Bizarre.
5/ les coûts d'entretien officiellement prescrits par Peugeot peut être, mais les problèmes divers et variés dûs à la complexité de l'ensemble... quand je vois que Peugeot n'est pas foutu de faire des joints de vitre arrière de 308 qui tiennent 2 ans et 30000km, ca fait peur.
6/ les chiffres sont les chiffres. Si les utilisateurs ne sont intéressés que par le coût global, ils feraient mieux de prendre un 3008 110 HDI
7/ ca fait plutôt 14cv d'écart, ce qui ne change pas le fond de l'argument, sauf pour BMW où justement la technologie efficient dynamics permet de libérer toute la puissance du moteur pour l'accélération (en coupant les pertes dus aux systèmes annexes).
Globalement, je trouve ces perspectives de nouvelles motorisations super excitantes. Au final les meilleures solutions vont finir par émerger. Si j'avais eu la patience, j'aurais attendu 18 mois pour ce 3008 Hybrid, au global plus intéressant que le RAV4 DCAT. Mais Toyota va sans doute sortir son prochain RAV en version Hybride aussi!
Juste pour revenir sur le point 7 : quiconque a testé les moteurs 170-180cv de mercedes ou BMW reconnaitra que les francais ne sont pas foutu d'en faire autant. A 180km/h ils ont encore une pêche invraisembable, et ce jusque 210 compteur. Je n'ai pas testé le 163cv de Peugeot, mais je doute qu'il donne la même impression, surtout sur un 3008 au SCx médiocre. Mon Toyota n'a que 2500 km donc je ne le pousse pas à fond, mais je l'avais testé en Lexus 220d, et c'était clairement un niveau en dessous. Les 8-10000€ d'écart se retrouvent quand même quelque part...
A Oliv92 :
1- Pour vider la batterie de propulsion d'un véhicule hybride non plug-in simplement en roulant, il faut conduire comme un goret sur un circuit... Par contre il est facile de vider une batterie de propulsion dans un embouteillage monstre avec la clim a fond... Mais la aussi avec qques astuces de conduite (que les prIussiens connaissent bien) on arrive faire des miracles...
2- quand je parle de coût d'entretien, je parle de tarifs d'entretien comparés Toyota/Peugeot en France...
3- on achète un hybride pour optimiser sa consommation pas augmenter ses performances... Éventuellement pour disposer de capacités 4x4. Et je compte bien revenir à l'hybride pour gagner en silence, et repasser sous la barre des 4,4l/100nkm... Le type qui souhaite changer de véhicule pour rouler "pied dedans" ( ce que je peux comprendre parfaitement) doit vraiment se poser la question de l'intérêt de s'acheter un véhicule hybride... Je sais que BMW a pondu des hybrides de course, mais sur le seul plan de l'efficience énergétique (la raison même de l'existence de ce type de véhicules), je trouve le rx450h plus logique...
Effectivement on ne peut que se rejouir de voir autant de nouveautés arriver !
Laurent F
1- Pour vider la batterie de propulsion d'un véhicule hybride non plug-in simplement en roulant, il faut conduire comme un goret sur un circuit... Par contre il est facile de vider une batterie de propulsion dans un embouteillage monstre avec la clim a fond... Mais la aussi avec qques astuces de conduite (que les prIussiens connaissent bien) on arrive faire des miracles...
2- quand je parle de coût d'entretien, je parle de tarifs d'entretien comparés Toyota/Peugeot en France...
3- on achète un hybride pour optimiser sa consommation pas augmenter ses performances... Éventuellement pour disposer de capacités 4x4. Et je compte bien revenir à l'hybride pour gagner en silence, et repasser sous la barre des 4,4l/100nkm... Le type qui souhaite changer de véhicule pour rouler "pied dedans" ( ce que je peux comprendre parfaitement) doit vraiment se poser la question de l'intérêt de s'acheter un véhicule hybride... Je sais que BMW a pondu des hybrides de course, mais sur le seul plan de l'efficience énergétique (la raison même de l'existence de ce type de véhicules), je trouve le rx450h plus logique...
Effectivement on ne peut que se rejouir de voir autant de nouveautés arriver
!Laurent F
Pour tester les deux, je dirais que c'est pareil, le moteur Peugeot est même plus coupleux que le moteur BMW (4 cylindres diesel).
Pour tester les deux, je dirais que c'est pareil, le moteur Peugeot est même plus coupleux que le moteur BMW (4 cylindres diesel).
C'est marrant, j'aurais été plus convaincu si c'était quelqu'un dont le pseudo était fous-des-renault qui avait affirmé la même chose !!
Surtout quand les chiffres disent le contraire.
Laurent , tu semble bien connaitre la 3008 hybride, je la connais bien évidemment moins bien que toi et je n'y suis pas impliqué... mais pour moi la BPM6 sera le point faible de ce modèle.
Ce sera certes une BMP6... mais sans ses inconvénients !
En effet le moteur électrique supprimera la rupture de couple au changement de rapport, les sensations seront donc identiques à une BVA à convertisseur.
Et le couple total disponible grâce aux 2 moteurs sera bien supérieur au couple d'un 3008 HDi 163, malgré le fait que la BMP6 soit limitée à 300 Nm.
Oui... enfin ca c'est la théorie, et c'est la raison, à mon avis pour laquelle le bouzin est si difficile à mettre au point et si long à sortir. Par ce que si on résume, le moteur électrique assume à lui seul un paquet de fonctions :
* 2 roues motrices arrières (avec différentiel?), avec j'imagine anti patinage et dérapage et tout le tintouin
* récupération d'énergie en décélération
* lissage des passages de vitesse sur la boite principale
* dosage permanent de la puissance pour que les roues arrières ne tournent pas plus vite (ou moins vite) que les roues avant
Ca commence à faire beaucoup... bonjour l'électronique de puissance.
Toyota a du opter pour ce convertisseur continu a la place d'une boite de vitesse, ce qui enlève beaucoup d'agrément de conduite.
C'est pour ca que je persiste à dire que la solution Ampéra a le mérite d'être beaucoup, beaucoup plus simple. Une batterie, un moteur électrique et un prolongateur d'autonomie de 82cv qui recharge la batterie, et basta. Pas de boîte auto, pas de gros moteur thermique.
* 2 roues motrices arrières (avec différentiel?), avec j'imagine anti patinage et dérapage et tout le tintouin
* récupération d'énergie en décélération
* lissage des passages de vitesse sur la boite principale
* dosage permanent de la puissance pour que les roues arrières ne tournent pas plus vite (ou moins vite) que les roues avant
Ca commence à faire beaucoup... bonjour l'électronique de puissance.
Toyota a du opter pour ce convertisseur continu a la place d'une boite de vitesse, ce qui enlève beaucoup d'agrément de conduite.
C'est pour ca que je persiste à dire que la solution Ampéra a le mérite d'être beaucoup, beaucoup plus simple. Une batterie, un moteur électrique et un prolongateur d'autonomie de 82cv qui recharge la batterie, et basta. Pas de boîte auto, pas de gros moteur thermique.
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